Hvernig á að sjá um vélina? Orsakir slits á vélinni
Mikilvægasti þátturinn í öllum bílum er vel virk vél. Þess vegna krefst það sérstakrar umönnunar og athygli frá okkur. Til að vera viss um að allt sé í lagi með hann er vert að forðast ákveðnar áhættusamar athafnir. Algengustu mistökin sem draga verulega úr endingartíma vélarinnar okkar eru léleg notkun hennar. Sem afleiðing af því að aka á of lágum snúningum, eða ofhlaða óupphitaða vél, geturðu auðveldlega leitt til taps á smurningu og þannig aukið skaðlegan núning. Að auki eyðileggja margir ökumenn vél sína með óviðeigandi akstursstíl. Rifinn, illseljanlegur akstursmáti er ein algengasta synd nýliða ökumanna. Það sem meira er, rétt smurning til að vernda vélina okkar næst þökk sé vélarolíu, sem flest okkar gleyma. Tímabær og rétt olíuskipti eru einföld leið til að lengja líftíma vélarinnar. Að auki er einnig vert að muna um aðra rekstrarvökva, svo sem kælivökva, sem verndar vélbúnaðinn gegn ofhitnun. Þegar ökutækið er skoðað er vert að huga að öðrum þáttum sem oft eru ofnotaðir, svo sem olíu eða loftsíu. Þökk sé reglulegri athugun á ástandi vélarinnar og sjálfbærum rekstri þurfum við ekki að hafa áhyggjur af því hvað það kostar að gera við vélina.
Vélarolía
Eins og við höfum áður nefnt er vélarolía einn mikilvægasti rekstrarvökvinn í bíl. Eftir að hafa ekið um 10-20 þúsund km missir vélarolía smureiginleika sína, sem eykur núning og eykur vinnsluhita íhluta, sem leiðir til hraðari slits þeirra. Þrátt fyrir að mikill fjöldi framleiðenda haldi því fram að hægt sé að breyta olíunni á 30.000 km fresti ætti í raun að gera það mun oftar. Að meðaltali, eftir 10.000 km, mun olían okkar missa hlífðareiginleika sína og við munum að óþörfu afhjúpa bílinn okkar fyrir of miklu sliti.
Hvaða vélarolíu á að velja? Er það þess virði að nota aukefni fyrir vélarolíu?
Þetta er ein algengasta spurningin, þó að svarið sé frekar einfalt. Best er að nota slíka olíu eins og bílaframleiðandinn mælir með sjálfur. Allar tilraunir á þessu sviði geta endað hörmulega fyrir vélina okkar. Mun umdeildara mál eru viðbætur við vélarolíu. Meðal ökumanna hefur verið gert ráð fyrir að olíuaukefni eigi aðeins að nota af fólki sem velur mjög langar og krefjandi leiðir, En í raun slitnar vélin okkar mest við dæmigerðan borgarakstur, sem samanstendur af strengi af stuttum köflum sem krefjast tíðrar hemlunar og hröðunar. Að teknu tilliti til röðun aukefna í vélarolíu næst langbesti árangurinn með vörum sem vernda vélina þegar við akstur. Ein af lausnunum er ceramizer CS vélarolíuaukefnið, sem framleiðir keramik-málmlag sem verndar kerfin gegn sliti. Mikilvægt er að endurnýjunarferlið sjálft hefst við akstur, þannig að erfiður að draga út eða taka í sundur vélina er ekki nauðsynlegur.
Vélin tekur olíu – hvernig á að laga hana?
Þetta er örugglega eitt algengasta vélarvandamálið. Hins vegar ber að hafa í huga að flestir framleiðendur gera ráð fyrir ákveðinni olíuinntöku. Hann verður mun stærri í sportbílum, sem hafa svokallaða. laus vél. Áður en við byrjum að athuga kostnað við skipti á vélinni er vert að mæla fyrst hversu mikil olíuinntaka er á hverja 1000 km. Við fyrstu greiningu er einnig þess virði að skoða útblástursloftin. Til þess þurfum við að hækka byltingar upphitaðrar vélar í aðgerðalausum. Ef útblástursloftin sem koma út úr útblástursrörinu eru með blágráan lit er það merki um að vélin sé líklega að taka olíu. Það er þá þess virði að nota þjöppunarþrýstingsmælinguna með því að nota þrýstimæli sem er skrúfaður í strokkaborinn. Þannig munum við sannreyna ástand stimplahringanna, sem venjulega eru ábyrgir fyrir því að taka olíu. Ef einn stimplahringurinn hefur verið bakaður, þá getur olíunotkunin verið allt að 1 lítri á 1000 km í mjög miklum tilfellum. Í þessu tilfelli höfum við tvo möguleika. Við getum gert smá yfirferð á vélinni eða notað viðeigandi olíuaukefni. Fyrsti kosturinn er að skipta um stimplahringi og sléttandi sandinn eða skipta um strokka. Þá kostar viðgerð á vélinni um 1500-5000 PLN. Hins vegar eru kaup á viðeigandi viðbót kostnaður um PLN 73. Þannig svörum við aftur spurningunni um hvort það sé þess virði að nota aukefni fyrir vélarolíu. Svarið er auðvitað já. Þökk sé þeim komum við ekki aðeins í veg fyrir skemmdir á vélinni, heldur endurnýjum einnig íhluti í hverri ferð.
Hávær vél aðgerð
Eftir að hafa tekið olíu er þetta annað algengasta vandamálið. Í þessu tilfelli verður grundvöllur aðgerða okkar greining á hljóðeinkennum. Hafðu þó í huga að þú þarft að taka tillit til mikilla skekkjumarka. Ef við, eftir að hafa ræst vélina, frá efri hluta aflgjafans, heyrum hljóð sem líkist klöpp eða klöpp, sem hjaðnar ekki eftir að vélin hitnar, þá erum við að fást við svokallaða . tappa lokanna. Þetta er afleiðing af of miklum slaka í tengslum við vinnu tímasetningakerfisins.
Hvernig lítur viðgerðin út?
Fyrir eldri bíla er ein lausnin að stilla lokaúthreinsunina með feeler mæli. Ef lokarnir eru rétt stilltir, eftir að vélin hefur verið hitað upp, ætti brotið að hverfa alveg og þar með útrýma óþægilegum hávaða. Nýrri bílar með hjálp vökvaventilkrapa munu útrýma mögulegum slaka sjálfir. Fræðilega séð er þessi lausn mun endingarbetri en handvirk aðlögun, en í raun eru ýtarar viðkvæmir fyrir bilunum í smurkerfinu. Vélar sem eru með vökva tappapets krefjast tíðari olíubreytinga. Ef um er að ræða vanrækslu á reglulegum skiptum getur komið fram stíflun á töppum og notkun loka án bakslags. Þess vegna getur kraftur vaxandi þrýstings valdið því að olíufilman milli þrýstimannsins og ferilsins brotnar, sem mun valda því að einstakir þættir þorna. Þannig mun hitastigið hækka mjög hratt og báðir hlutar þurrkast hraðar. Besta og á sama tíma hraðasta lausnin verður notkun Ceramizer CS, sem mun hreinsa þrýstirásirnar, endurheimta skilvirkni og draga úr hávaða.