Við bjóðum upp á faglega tæknilega aðstoð, ef þú hefur spurningu sem ekki er lýst hér, skrifaðu okkur á info@is.ceramizer.com . Við munum svara eins fljótt og auðið er.
Skammtar efnablöndunnar eru valdir þannig að þeir dugi til að endurnýja núningsyfirborð vélarinnar (runnar, hringir, kambás, olíudæluþættir) og núningsyfirborð gírtanna. Litlir skammtar (4 ml) af einbeittum efnablöndum eru æskilegir og gagnlegir vegna þess að:
Umsókn um Ceramizers® eykur og jafnar þjöppunarþrýstinginn í strokkunum, og óbeint – dregur úr olíunotkun, ef orsök þessara fyrirbæra (minni þrýstingur í lok þjöppunar og óhófleg olíunotkun) er slit á strokkafóðringar-hringgufunni, en innan marka eðlilegrar rekstrarnotkunar (þ.e. það er ekkert takmarkandi slit á neinum af þessum þáttum og enginn hringanna er skemmdur eða stíflaður). Hins vegar, ef orsök olíutaps eru lokaþéttiefni, ætti að skipta þeim út fyrir nýja (það er enginn núningur á málmi gegn málmi og því myndast ekkert keramiklag). Hins vegar er mögulegt að nota Ceramizers® fyrirbyggjandi meðferð.
Ceramizer er frumrit, upphaflega til á markaði undirbúningur – vörumerki, til staðar síðan 2003 í viðskiptum. Í dag hefur Ceramizer Sp z o.o. – eigandi Ceramizer vörumerkisins, yfir 1500 dreifingaraðila í landinu og marga erlenda samstarfsaðila, er eigandi einstakrar þekkingar á grundvelli þess að það er stöðugt að auka úrval af boðnum sérfræðiundirbúningi. Ceramizator – sérstakt og sjálfstætt vörumerki sem var til nýlega, kynnir á markaðnum undirbúning sem heitir líklega viljandi til að vísa til vörumerkisins hefðbundið vörumerki aukefna fyrir vélarolíu og eldsneyti – Ceramizer.
Þessir undirbúningar (Militec, Xeramic, Modifier Plus eða Motor-Life) eru ekki jafngildir þeim sem eru frá tilboði okkar. Undirbúningur okkar er Ceramizer af yfirborði núningsgufu –® keramik-málmlag er framleitt á yfirborði málma. Þannig er núningsgufan (málm-málmur) endurnýjuð. Ceramizers® eru ekki svokallaðir. „olíuþykkingarefni“, „motodoctors“ (1 skammtur er 4 ml) og vottunaráhrifin eru viðvarandi eftir olíuskipti (ef um er að ræða vél allt að 70 þúsund km kílómetra).
Notkun Ceramizers® væri áhrifaríkari ef engin önnur tækni sem býr til núningshúðun á núningsflötum væri notuð áður. Áður en þú notar Ceramizer mælum ® við með að fjarlægja áður mynduð lög – þetta er hægt að gera við venjulega notkun, en það tekur nokkuð langan tíma (að minnsta kosti 2 olíuskiptatímabil). Hins vegar er hægt að nota Ceramizers® eftir fyrri notkun annarra aukefna, en þá myndast keramik-málmlagið hægar.
Heimilt er að nota Ceramiers fyrir vélarolíu með mólýbden tvísúlfíði (MoS2) í aðstæðum þar sem keramik-málmhúð hefur verið búin til fyrirfram. Til dæmis notaði notandinn Ceramizer á venjulega olíu (án MoS2) og keyrði 1500 km, en eftir það ákvað hann >að skipta um olíu í nýja með því að bæta við MoS2. Í slíkum aðstæðum er hægt að nota olíu með því að bæta við MoS2. Hins vegar, í aðstæðum þar sem Ceramizer hefur ekki verið notað áður og það er ekkert keramik-málmlag á núningsflötunum, er ekki ráðlegt að nota Ceramizer fyrir olíu sem inniheldur MoS2. Ceramizer getur keppt við mólýbden disulfide um „aðgang“ að núningsflötum úr málmi og myndun hlífðarlags, sem aftur getur leitt til lengingar á vottunarferlinu. Í slíkum aðstæðum mælum við með því að velja olíu án þess að bæta við MoS2 eða samþykkja þá staðreynd að vottunarferlið er um það bil 2 sinnum lengra.
Það fer eftir því hversu marga kílómetra olíuskiptin eru fyrirhuguð. Ef olíuskiptin eru fyrirhuguð innan við 1500 km (t.d. í 800 km) er betra að nota Ceramizer eftir olíuskiptin. Ef hins vegar olíuskiptin eru fyrirhuguð í meira en 1500 km (t.d. 3000 km) er enn hægt að nota Ceramizer í núverandi olíu.
Keramik-málmlagið, sem er framleitt vegna verkunar undirbúningsins, bætir þéttleika hringanna með erminni, en ef um er að ræða lokaþéttiefni (lokaleiðbeiningar) er það allt annað mál – vegna þess að það er enginn núningur úr málmi og málmi þar). Því verður að skipta algerlega um þéttiefni og virkni þéttleika hringanna með hólknum fer eftir ástandi slits hringanna – ef það er þegar takmarkað slit, þá þyrfti að nota umtalsvert magn af undirbúningnum og það er ekki skynsamlegt. Að auki er algengasta orsök olíutaps (auk áðurnefndra leiðsöguþéttiefna) skemmdir eða verulegt slit á sköfuhringjunum – þeir hafa ákveðna uppbyggingu og ef til hvarfs kemur eru svokallaðir “ sköfuhringir. hillur (sköfubrúnir) munu ekki hjálpa neinu lengur – nema auðvitað að skipta um þríhyrningapör (hringir, stimpla, strokka).
Ceramizers eru hins vegar nógu hagkvæmir® til að þú getir prófað – í öllum tilvikum munu þeir ekki meiða og áhrifin geta verið.
Notkun Ceramizers® veldur ekki neikvæðum aukaverkunum, þar á meðal tæknilegum.
Hvað varðar Teflon húðun, þá eru þetta fjölliður (plast) sem, fyrir utan lágan núningsstuðul, leggja ekki neitt af mörkum. Að auki eru þeir ekki ónæmir fyrir hitauppstreymi sem ríkir í vélinni og eftir stuttan tíma brotna fjölliðakeðjur til að mynda allt önnur efni, þar sem agnir í formi flögur safnast upp m.in. í olíurásum, sem veldur tjóni.
Fyrirtækið sem kynnti þessar vörur á markaðinn viðurkennir ekki lengur fyrir þeim – þær sem enn gróðursetja á markaðnum koma oftast frá öðrum framleiðendum. Notkun Teflon án sérstakrar áhættu – getur átt sér stað í gírum og minna hlaðinn. Ceramizers®, eins og nafnið gefur til kynna – valda myndun keramik-málmlags með óvenjulega styrkleikaeiginleika og viðnám gegn núningi og hitastigi, auk þess sem þeir hafa mjög lágan núningsstuðul (10 sinnum harðari en stál og núningsstuðull þeirra er um það bil 8 sinnum lægri en stálstálparið). Ending keramik-málmlaga er sambærileg við gasgreidda fleti og áætluð um 70.000 km af kílómetrafjölda ökutækja, þó þau nái oft hámarkinu sem nemur 150.000 km kílómetrafjölda.
Að auki innihalda Ceramizers® auk þess íhluti (GP agnir) sem bæta eðlisfræðilega eiginleika olíunnar hvað varðar viðloðun hennar við málmfleti. Þetta er kallað. olíumögnun.
Það eru engar frábendingar.
Ceramizers eru algjörlega öruggir fyrir nýjar vélar við komuna, þ.e. þær sem eru með kílómetrafjölda yfir 5.000. Km. Margir notendur nota Ceramizer fyrir nýja bíla með hlaupavél til að vernda vélina fyrirbyggjandi fyrir sliti og viðhalda nafnbreytum sínum meðan á notkun stendur.
Vélin virkar mjög hljóðlega en það er mikill reykur (olían frá slöngunni frá byssustingnum er ekki enn á flugi, en þú heyrir og sérð að það eru þegar högg). Ef blástursköstin eru afleiðing af sliti á þríhyrningslaga parinu slétthringjum, þá ætti að búast við áhrifunum (það fer samt eftir því að hve miklu leyti þetta slit átti sér stað), en ef orsökin er til dæmis skemmdir á hringunum eða leki á yfirborði þéttingarinnar undir höfuð, mælum við ekki með þessari aðferð. Þú þarft bara að greina – þá verður hægt að beita réttri viðgerðartækni. Við bjóðum upp á þjöppunarþrýstingsmælingu og olíupróf – þetta er ódýrasta form athugunar og á sama tíma nægir nákvæmni þess.
Það er engin regla og engin þörf á að nota Ceramizer aðeins fyrir ferska olíu – það er engin þörf á að skipta um olíu þegar Ceramizer er notað. Það er hægt að nota það strax ef það eru t.d. 5.000 sem á að skipta um. Km.
Það er mikilvægt að eftir notkun Ceramizer ekki breyta olíu í 1500 km – þetta er nóg til að mynda keramik-málm lag á núningsflötum. Þess vegna, í þeim tilfellum þar sem t.d. olíuskipti eru fyrirhuguð í 500 km, er betra að skipta um olíu fyrst og aðeins eftir að skipt hefur verið um olíunotkun Ceramizer (eftir 500 km yrði olían ásamt Ceramizer sameinuð – og þetta er of stutt til að keramik-málmlagið myndist að fullu).
Helsti munurinn er styttri mílufjöldi þar sem keramik-málmlag myndast og vegna þynnra lagsins er styttri ending verndar málmflata. Í tilviki Ceramizer CSX mun lagið myndast eftir um 100 km (til samanburðar, þegar um CS er að ræða tekur það 1500 km). Á hinn bóginn er keramik-málmlagið eftir að CSX hefur verið bætt við endingargott í um 10.000 km, en ending lagsins eftir að CS vörunni hefur verið bætt við er um 70.000 km. Ceramizer CSX er vara hönnuð fyrir vélar sem notaðar eru mjög (mótorsport) og hvar sem keramik-málmlagið ætti að búa til eins fljótt og auðið er, td ökutæki sem sigrast á litlum mílufjölda eins og mótorhjólum og fornbílum eða bátum sem notaðir eru sem áhugamál / árstíðabundnir.
Þetta er hvernig hægt er að nota Ceramizer Extreme CSX fyrir meðal annars fólksbíla til að flýta fyrir keramikferlinu – keramik-málmlagið myndast eftir 100 kílómetra. Megintilgangurinn sem Ceramizer Extreme var búinn til var að flýta fyrir ceramization ferlinu, því í akstursíþróttum er enginn tími til að „keyra 1500 km“ til að mynda keramik-málmlag. Þessa vöru er einnig hægt að nota með góðum árangri í venjulegum fólksbílum (sem eru ekki ætlaðir til íþrótta) eða í öðrum ökutækjum þar sem „enginn tími“ er til að búa til lag fyrir 1500 km – eins og í tilfelli CS vörunnar.
Hugsanir þínar eru réttar, ef um er að ræða langt innrennsli af olíu er æskilegt að blanda Ceramizers saman við 100-150 ml af heitri olíu og hella aðeins slíkri blöndu í olíuinnrennslið. Ef um er að ræða háhraða mótorhjólavélar sem snúast, til dæmis allt að 13.000 snúninga á mínútu, ætti að fylgja reglunni um minni vélarhraða allt að 2000 snúninga á mínútu fyrstu 100km eftir Ceramizer umsókn? Þegar um mótorhjól er að ræða ætti að gera ráð fyrir byltingum undir helmingi þeirra byltinga sem hægt er að ná, þ.e. helst undir 6000 snúningum á mínútu. Það er mikilvægt að reyna að viðhalda 100 kílómetra lægri snúningum á þessu fyrsta tímabili. Ef ekki er farið að þessum tilmælum getur það leitt til þess að lagmyndunarferlið verði lengt í 1500-2000 km (þetta eru einu neikvæðu áhrifin).
Olíunotkun upp á 2 l/1000 km er ekki (?) vegna náttúrulegs slits á vélinni. Nauðsynlegt er að greina vélina að þessu leyti fyrirfram, því líkleg orsök getur einnig verið skemmdir á sköfuhringnum eða leki á lokum eða skemmdir á lokaleiðbeiningum, en einnig er ómögulegt að útiloka leka á olíukerfinu, þar með talið galla höfuðþéttingarinnar. Notkun Ceramizer í slíkum aðstæðum (án þess að vita orsök olíunotkunar, þó það skemmi vissulega ekki fyrir) er skilyrt® og þarf ekki að skila væntanlegum árangri hvað varðar verulega minnkun olíunotkunar, því Ceramizer® getur ekki fjarlægt þann skaða sem áður var nefndur. Hvað varðar grun um skaðleg áhrif undirbúningsins á vélina – það er einfaldlega ómögulegt, nema olíusían hleypi ekki olíunni sjálfri í gegn, vegna þess að agnir undirbúningsins hafa mál sem eru sambærileg við sameindir náttúrulegra olíuaukefna og magn þeirra fer ekki yfir 1 gramm. Hvað varðar vandræðin við að taka vélina í sundur, (eftir því sem ég skil spurninguna) þá veltur það á fagmennsku starfsmanns verkstæðisins sem framkvæmir þessa starfsemi og sérstaklega í samræmi við leiðbeiningar um viðgerðir á þessari vél.
Því miður – Ceramizers® eru ekki þéttiefni (olíuþykkingarefni) og enginn af þeim undirbúningi sem við bjóðum upp á hentar fyrir slík forrit. Þau virka ekki ef núningspörin eru ekki málmur eins og þau eru (gúmmístál). Ceramizer® skapar aðeins á núningsflötum úr málmi keramik-málmhúð með óvenjulega eiginleika (lágur núningsstuðull og mikil hörku), endurnýjar þá.
Ástæðurnar fyrir hávaða vökvakrapa geta verið mismunandi, oftast er það hindrun á kvarðaðum holum og virkjun sjálfvirkrar aðlögunaraðgerðar úthreinsunar – þá er líklega ómögulegt að spá fyrir um 100% framför, því undirbúningurinn inniheldur einnig upplausnarefni fyrir innborgun, en hvort það muni hreinsa lítið magn af þessum holum er erfitt að spá fyrir um það. Önnur ástæða getur einfaldlega verið slit á yfirborði þrýstisamstarfsins – þá er oft hægt að útrýma eða að minnsta kosti draga úr hávaða eftir að undirbúningurinn er notaður í einum skammti.
Tegund olíu skiptir ekki máli. Það hefur ekki áhrif á virkni ceramization.
Ef skoluninni er bætt við að minnsta kosti 1500 km frá notkun Ceramizer mun það ekki hafa áhrif á búið keramik-málmlag og mun ekki fjarlægja það.
Ceramizer er hægt að nota í olíuna sem moto-læknirinn var notaður í, en í þessu tilfelli getur vottunarferlið tekið lengri tíma. Þú getur líka notað motodoctor fyrir olíu með ceramizer, en við mælum ekki með slíkum aðgerðum vegna möguleika á gagnkvæmt útrýma ávinningi af báðum efnablöndunum.
Þegar um er að ræða rekstrarlegt slit á olíudælunni og skeljunum sem ekki eru takmörkuð, hefur Ceramizer verulega möguleika á að endurbyggja núningsfleti dælutanna og núningsfleti skeljanna, með þeim fyrirvara að myndun keramik-málmlags á skeljunum muni taka um 3000 km kílómetra.
Við gerum ekki ráð fyrir að einhver einkenni í rekstri vélarinnar eða einhverra aðferða eftir notkun Ceramizer® geti talist neikvætt fyrirbæri, við höfum ekki haft neinar neikvæðar athugasemdir í allri sögunni um notkun Ceramizers®.
Að minnsta kosti eftir 3-5 þúsund kílómetra, þannig að smáatriðin á þessum mílufjölda nái.
DPF / FAP – svifrykssía er málmdós fyllt að innan með málm- eða keramiktrefjum sem sótagnir eru settar á, sem við ákveðnar aðstæður í rekstri ökutækisins eru brenndar. Ceramizer breytir ekki rheological breytum olíunnar, veldur ekki myndun sótagna, súlfatösku, fosfórs, brennisteins, því hefur það ekki áhrif á vinnu DPF / FAP síunnar og er hægt að nota það á öruggan hátt í vélum með DPF / FAP.
Hvað varðar óaðskiljanlegan hluta ofurhlaðinnar stimplavélarinnar, já, verulegur fjöldi þeirra hefur verið meðhöndlaður með Ceramizer® (það snýst um túrbóhleðslu). Áhrifin, eins og áætlað var, bættu gæði burðarfyrirkomulagsins og þar með skilvirkni túrbínunnar (í túrbínuþjöppueiningunni) – sem er mikilvægt fyrir endingu og áreiðanleika túrbóhleðslueiningarinnar.
Já, vegna þess að það er þarna sem stórkostlegustu breytingarnar eiga sér stað, sannanlegur árangur undirbúningsins, jafnvel án þess að nota tæki. Auðvitað er líka keramization ferli á skaftpinnunum og skeljunum, en í minna mæli (þynnra lag á mjúku burðarblendiskeljunum)… Hvað tímasetninguna varðar, þá er auðvitað til tiltölulega útfellt keramik-málmlag, sem og á öðrum þáttum með núningsflötum stálstál og steypujárnsstáli, þannig að allir þessir þættir falla undir ferlið (allt, í snertingu við olíu og snerti núning).
Ceramizer er hægt að nota í mótora með nikkelhúð. Ferlið við að búa til keramik-málmhúð mun eiga sér stað eins og á steypujárnsflötum með mismun á byggingartíma keramik-málmlagsins. Í venjulegum vélum án nikkelhúðar tekur þetta ferli 1500 km, en þegar um er að ræða yfirborð með nikasil húðun tekur ferlið við að búa til keramik-málmlag lengd og tekur um 2.000 km.
Ceramizer í þessu tilfelli mun ekki hjálpa, það er algerlega nauðsynlegt að skipta um þéttingu undir höfðinu.
Mælt er með að ceramizers séu notuð strax eftir olíuskipti.
Þegar kemur að VANOS er grunnvandamálið þéttingin sem harðnar með árunum, leki hennar veldur því að vanos kveikir ekki almennilega á (bíllinn „missir“ afl). Skipta verður um þessa þéttingu – vegna þess að Ceramizer hefur ekki áhrif á gúmmíefnin. Hvað varðar málmburð Vanos, þá eru líkur á því að Ceramizer muni endurreisa burðarhlaupsbrautina að einhverju leyti og þagga þannig niður í einkennandi „skrölti“ Vanos.
Ef vélin tekur ekki olíu er hægt að nota báða skammtana í einu. Ef vélin tekur olíu skal nota fyrri skammtinn fyrst og síðan eftir að hafa ekið um 500 km seinni skammtinn. Hvað varðar verklagið – við fyrsta skammt, eftir að hafa bætt við, láttu vélina ganga í 10 mínútur í aðgerðalausum og reyndu að fara ekki yfir vélarhraða yfir 2700 snúninga á mínútu í 200 km eftir að fyrsti skammturinn hefur verið notaður. Við seinni skammtinn, eftir notkun ceramizer, ætti einnig að láta vélina vera í lausagangi í 10 mínútur, en hægt er að stytta 2700 snúninga á mínútu mörkin eftir notkun úr 200 km í 50 km.
Notkun Ceramizers breytir ekki breytum þéttinga.
Ceramizer í þessu tilfelli mun ekki hjálpa, það er algerlega nauðsynlegt að skipta um þéttingu undir höfðinu.
Grunnurinn að verkun efnablöndunnar er ferlið við að búa til keramik-málmlag meðan á notkun einingarinnar stendur, svo þú verður að bíða aðeins eftir fullum áhrifum, en aukefnin sem eru í undirbúningnum gera þér kleift að fá „flogavörn“ frá því augnabliki sem efnið er kynnt í olíuna (GP agnir – segulmagnandi olía og aðrir íhlutir sem einangra núningspar málmsins). Hins vegar ber að hafa í huga að aðalatriðið í Ceramizers er að búa® til erfitt að klæðast keramik-málmlagi og notkun undirbúningsins fyrir nýja hluta (td eftir endurnýjun) gerir ekki ráð fyrir réttri leið í lappunarferlinu – þú þarft að ná til nýrra hluta meðan á notkun stendur og aðeins þá beita undirbúningnum.
Reyndar – blár talbóla getur bent til olíubrennslu. Hvaðan það kemur er erfitt að segja ótvírætt til um það á grundvelli þeirra upplýsinga sem þú hefur gefið. Kannski er það skemmdir á sköfuhringnum, þéttingin getur skemmst eða olía getur borist inn í hólfið í gegnum regurgitation lokann. Þú getur ákvarðað strokkinn þar sem búast má við leka, byggt á útliti kertisins (einangrunarefni þess og yfirborði ytri rafskautsins). Nákvæmari gögn um þá hlið sem lekinn á sér stað frá er hægt að fá með því að mæla þjöppunarþrýstinginn ásamt olíuprófinu – á þessu stigi er það líklega það eina sem ég get hjálpað til við. Þú getur reynt að fá upplýsingar um hvort skemmdir hafi orðið á þéttingu undir höfuðsins – vinsamlegast skrúfaðu kælivökva fylliefnishettuna varlega af við notkun hreyfilsins – venjulega ef skemmdir verða á þéttingunni er höggið undan því einnig áberandi í vatnsrýminu, sem birtist í hröðu útfalli vökvans af fylliefninu – en það þarf ekki að gera það við vatnsrýmið heldur takmarkast t.d. við rými blokkarinnar í olíukerfinu og þá greinist það ekki ótvírætt slíkt tjón. Engu að síður geturðu reynt.
Notkun ceramization tækni er réttlætanleg ef um er að ræða lækkun á þjöppunarþrýstingi og hér ætti að búast við áhrifum. Áður en undirbúningurinn er kynntur í olíuna mælum við hins vegar með því að framkvæma þjöppunarþrýstingspróf ásamt olíuprófi, til þess að útiloka hugsanlega annað en náttúrulegt slit, orsakir þrýstingsfalls – sem og að ákvarða hlutlægt virkni tækninnar (með því að mæla þrýstinginn aftur eftir ákveðna stefnu). Hvað varðar olíulosunina með túrbóhleðslunni: við teljum ekki að ef um er að ræða þegar sýnileg áhrif þessa fyrirbæris fer neyslan ekki yfir mörkin … og hér getur þú sennilega ekki gert án þess að skipta um legu eða jafnvel allt túrbóhleðslu.
Það er leitt að olíuprófið hafi ekki verið framkvæmt (og það var þegar svo nálægt!) því nú er erfitt að ákvarða upptök höggsins- og það getur verið í gegnum strokkinn og hringina, en ekki er hægt að útiloka efri hlutann, þ.e. þéttinguna og lokana. Mig langar frekar að gruna síðarnefnda atburðinn, því fyrir dísilolíu þarf ekki mikið af þessari olíu, og með lás hringanna væri frekar við því að búast. Ef við gefum okkur að orsök lekans sé skemmdir eða stífla á þéttingarhringjunum (sem ég efast frekar um), þá er hægt að prófa eldsneytisundirbúning sem veldur hvatabrennslu á kolefnisútfellingum olíu og getur opnað hringinn ef hann er ekki sprunginn heldur aðeins „bakaður“. Eftir þessa aðferð og akstur á 20 l af dísilolíu ætti að reynast eitthvað – eldsneytisvaran er ekki dýr sem þú getur prófað. Hins vegar, ef það er eitthvað athugavert við þéttinguna, þá veistu hvað þú þarft að gera, en þú þarft fyrst að athuga það með olíuprófi. Að auki væri gott að hlusta á mótorinn í kringum verk hringanna, kannski verður hægt að munnvatna sprungna hringinn (þetta er mjög einkennandi litróf á hátíðnisviðinu í stetoscope). Þegar í ljós kemur að orsökin er náttúrulegt slit á þéttingarhringjunum er síðan hægt að nota Ceramizer®.
Stál núningsfletir samstilltra eru venjulega þaktir mólýbdeni (til að auka endingartíma þeirra). Þegar unnið er með mjög tíðar og kröftugar skiptingar á gírum og auk þess að nota of mikinn kraft – skemmast þessir fletir (þurrkaðir), sem veldur þar af leiðandi erfiðleikum við að jafna hraða samstillingarþáttanna við gírskipti, og þá þarf lengri tíma til að skipta um gír og auk þess að nota meiri kraft. Ceramizer® veldur endurbyggingu lagsins (þó ekki mólýbden, en með svipaða núningseiginleika) sem er ónæmur fyrir núningi og að auki mjög endingargóður og harður – þar af leiðandi að bæta virkni samstillingunnar. Endurnýjunarferlið á sér þó aðeins stað þegar slitferlarnir eru ekki framlengdir út fyrir mörkin eða neyðarslit eða varanlegar skemmdir eru á íhlutunum.
Það veltur allt á tegund tjóns. Ef það er tap á hlífðarlaginu (oftast mólýbdeni) mun það hjálpa, en ef það er varanlegt tjón, t.d. flísar á tengikrókum – þá er engin ástæða til að treysta á kraftaverk. Og við the vegur: ekki allir gírkassar eru með samstilltan I-th gír, og þá er þegar vandamál.
Ef orsökin er skemmd (rifið) mólýbdenlag á núningsflötum samstilltra, þá mun það auðvitað hjálpa.
Við byggingu vespudrifskerfisins eru venjulega notaðar þurrar sjálfskiptingar sem komast ekki í snertingu við olíu. Í þessari tegund af aðferðum (sem komast ekki í snertingu við olíu) er notkun Ceramizers® ekki möguleg. Ceramization tækni krefst olíu sem burðarefni fyrir Ceramizer® sameindir og málm agnir. Engu að síður er mælt með því að nota Ceramizers® fyrir tveggja eða fjögurra högga vélar í vespum, í sömu röð.
Hins vegar skal þynna ceramizer CB í um það bil 100 ml af olíunni sem notuð er í öskjuna fyrir notkun. Undirbúningurinn mun vernda og endurnýja gírana á sviði legu og þagga þannig niður í starfi hans.
Ceramizer er hægt að nota fyrir fjórhjól með stöðugt breytilegri CVT sendingu. Hvaða Ceramizer ætti að nota fer eftir hönnun fjóssins. Í flestum fjórhjólum er kassinn tengdur við vélina og er smurður með sömu olíu og vélin. Í þessu tilfelli ætti að nota Ceramizer á CM mótorhjólavélina. Einnig eru til fjórhjól með CVT gírkassa sem eru með sérstakt olíukerfi fyrir vélina og sérstakt fyrir gírskiptinguna. Í þessu tilfelli ætti að nota Ceramizer CS fyrir vélina og Ceramizer CB fyrir gírskiptinguna.
Því miður er ekki hægt að nota ceramizer í sjálfskiptingu. Notkun vörunnar í sjálfskiptingunni getur (fer eftir sérstakri gírskiptingu) truflað notkun sjálfskiptingarinnar, þannig að við mælum ekki með því að nota ceramizer fyrir ASB.
Það fer eftir hönnun núningshækkandi vélbúnaðarins (málmplötur eða seigfljótandi kúplingar), en bara ef þú veist ekki nákvæmlega smíði slíks vélbúnaðar, ættirðu að ákvarða með framleiðanda hönnun vélbúnaðarins og ákveða síðan hvort þú notar undirbúninginn eða ekki.
Í gírkassa með torsenbúnaði er ekki mælt með því að nota Ceramizers vegna þess að það gæti verið afnám gírskiptingarinnar vegna breytinga á núningsstuðli í torsenkerfinu.
Munurinn liggur í samsetningu aukefna og flokkun grunnefnisins, en undirbúningurinn sem ætlaður er fyrir vélina getur (af nauðsyn) verið borinn á kassann, ólíklegt er að mælt sé með hinu gagnstæða.
Undirbúningurinn myndar í raun keramik-málmlag með mjög lágum núningsstuðli, en aðeins á núningsflötum úr málmi og blautar kúplingar hafa aðeins annað yfirborðið úr málmplötum, hitt er plastefni eða korkur í eldri mannvirkjum og engin keramik-málmfilma, jafnvel þynnst, myndast á þeim. Þannig breyta virkir fletir blautu kúplingarinnar ekki eiginleikum þeirra.
Líkleg orsök þessarar tegundar hljóðvistaráhrifa er nú þegar mikið slit á aðalsendingunni (bara ekki gryfju). Ég legg til að nota einn skammt (það er styrkur sem ætti ekki að vera of hár til að vera árangursrík ceramization) og síðar, eftir áhrifum: endurnýja ferlið (td eftir að hafa ekið um 500 km).
Það eru engar frábendingar við notkun Ceramizers® í vélum sem eru með sameiginlegt olíukerfi með gírkassanum. Best er að nota undirbúning sem ætlaður er fyrir mótorhjól.
Við byggingu vespudrifskerfisins eru venjulega notaðar þurrar sjálfskiptingar sem komast ekki í snertingu við olíu. Í þessari tegund af aðferðum (sem komast ekki í snertingu við olíu) er notkun Ceramizers® ekki möguleg. Ceramization tækni krefst olíu sem burðarefni fyrir Ceramizer sameindir® og málm agnir. Engu að síður er mælt með því að nota Ceramizers® fyrir tveggja eða fjögurra högga vélar í vespum, í sömu röð.
Málið er umdeilanlegt, vegna þess að Ceramizers®, leggja keramik-málmlagið minna á núningsfleti málma sem ekki eru járnkenndir, og slíkt felur í sér álblöndur. Þess vegna hefur endurnýjun núningsyfirborðsins ekki sömu áhrif og þegar um er að ræða steypujárn (algengt efni fyrir strokkafóðringar og strokkahringi). Hins vegar, í því tilviki sem um ræðir, er frekar enginn valkostur (þú getur ekki rúllað runnanum í viðgerðarvíddina) og þú getur prófað að nota undirbúninginn, þegar öllu er á botninn hvolft, þá er það ekki verulegur kostnaður. Endurnýjunartækni tvígengisvélarinnar er verulega frábrugðin® forritum Ceramizer í fjórum höggum. Undirbúningurinn verður að skila bæði beint í hólkinn, í formi lausnar með olíu og í eldsneytisolíublöndu, þegar meðan á notkun vélarinnar stendur. Ef þú hefur áhuga, vinsamlegast hafðu samband við okkur.
Ceramizer myndar® í raun keramik-málmlag með mjög lágum núningsstuðli, en aðeins á núningsflötum úr málmi og blautar kúplingar hafa aðeins annað yfirborð málmplatna, hitt er plastefni eða korkur í eldri mannvirkjum og engin keramik-málmfilma myndast á þeim, jafnvel þynnst. Þannig breyta virkir fletir blautu kúplingarinnar ekki eiginleikum þeirra.
Notkun Ceramizer® skapar keramik-málmlag á núningsflötum, sem bætir verulega þéttleika ermarinnar með stimpli og hringjum og dregur einnig verulega úr núningsstuðlinum. Brennsluferli, og sérstaklega skilvirkni þeirra, ráðast af þrýstingsgildi þjöppunarendans og þéttleiki ermi með stimpli og hringjum er í beinum tengslum við þetta. Á sama hátt hefur þéttleiki strokksins og núningsstuðullinn áhrif á vélrænni skilvirkni vélarinnar og það á eldsneytisnotkun hvers bíls.
Lýsingin sýnir að bæði kassinn og vélin sýna nú þegar óhugnanlega mikið slit og hér ætti maður ekki að hafa neinar blekkingar um árangur neinna aðferða við að „lækna“ þessi lið. Vélin hefur líklega þegar slitið hringina að verulegu leyti og gæti einnig hafa verið stífluð (sérstaklega sköfurnar). Að mæla þrýstinginn á lok þjöppunar ásamt olíuprófinu myndi gefa tilefni til að ákvarða betur uppruna olíuflótta (ekki er hægt að útiloka loka, sérstaklega leiðsöguþéttiefni). Hvað kassann varðar – það er venjulega hávaði, eins og ég skil hann einsleitan, óháð álagi hans, getur stafað af burðarsliti og þetta með aflögun veltiþátta samanlagt. Notkun Ceramizer® getur auðvitað leitt til nokkurrar framfara, en það mun ekki alveg byggja upp verulegt tap á efni af notuðum þáttum (að minnsta kosti þegar staðlað magn af þessu undirbúningi er notað).
Ef um er að ræða fullan eldsneytistank eða meira en 35 l af eldsneyti í tankinum er ekki mælt með því að nota 1 skammt af eldsneytishreinsiefni vegna þess að styrkur hreinsistöðvarinnar minnkar svo mikið að hann virkar ekki á áhrifaríkan hátt. Fyrir meira en 35 til 65 l af eldsneyti í tankinum er hægt að nota 2 skammta af Refiner.
Í skammtaranum fyrir 60 PLN er magn af undirbúningi sem nægir til að vernda vélina að meðaltali, en ef um er að ræða meiri en nafnnotkun er ekki nóg að auka aðeins magn Ceramizer®, en það ætti að gera í áföngum, þ.e. ef þú vilt þrefalda skammtinn, þá er best að gera það í tveimur áföngum: fyrst höggskammtur frá tveimur skammtara og eftir um 1500-2500 km þann síðari, restina – þá næst besti árangurinn. Auðvitað er hægt að gera það öðruvísi, jafnvel í einu (vegna þess að þú tekur ekki of stóran skammt), en vottunarferlið fer best fram í ákveðnum, ekki endilega stórum, einbeitingu, sem samsvarar um 1-2 gámum fyrir vélina. Í fyrsta lagi myndi ég hins vegar stinga upp á því að greina vélina fyrir einhverjum neyðarskemmdum, t.d. hringlás eða jafnvel skemmdum, lokuleka eða jafnvel höfuðinnsigli eða öðrum sem ekki er hægt að fjarlægja aðeins með því að nota Ceramizer®. Þó að það sé furðulegt að kostnaður við slíka greiningu sé margfalt meiri en kostnaðurinn við Ceramizar®, en að jafnaði ættir þú að vita hver er í raun orsök óhóflegrar eldsneytis- og olíunotkunar – ef aðeins til að hafa fulla ánægju með notkun Ceramizer®.
Allar vörur í Ceramizer® og Autorepair sviðunum falla undir CN kóða 38112100, að undanskildum Ceramizer CP og Autorepair Antigel, sem eru með CN kóða 38119000
Þessir CN kóðar eru ekki flokkaðir í GTU.
Tegund olíu skiptir ekki máli. Það hefur ekki áhrif á virkni ceramization.
Vottunarferlið verður að taka nokkurn tíma og verður í raun árangurslaust ef þú hellir undirbúningnum ásamt olíunni eftir minna en 1500 km. Ceramizer® skal bera á strax eftir olíuskiptin.
Ending lagsins þegar um er að ræða vélaríhluti sem breytt er í kílómetrafjölda þess í ökutækinu er að minnsta kosti 70.000 km, á meðan lagið sem framleitt er hefur ekki skýr mörk, því er ekkert til að skrúbba.
Ekkert, nema aðeins minni skilvirkni ferlisins.
Með „afkastamiklum“ akstursstíl virðist notkun ceramization tækni mjög eftirsóknarverð.
Nota skal undirbúning eins og fyrir vélar. Magn undirbúnings sem notaður er fer eftir því hversu mikið slit á þessum tækjum er.
Grunnurinn að rekstri Ceramizers er ferlið við að búa til keramik-málmlag meðan á rekstri einingarinnar stendur, þannig að þú verður að bíða aðeins eftir fullum áhrifum, en aukefnin® sem eru í undirbúningnum gera þér kleift að fá „flogavörn“ frá því augnabliki sem efnið er kynnt í olíuna (GP agnir – segulmagnaðir olía og aðrir íhlutir sem einangra núningsgufu úr málmi). Hins vegar ber að hafa í huga að aðalatriðið í Ceramizers er að búa® til erfitt að klæðast keramik-málmlagi og notkun undirbúningsins fyrir nýja hluta (td eftir endurnýjun) gerir ekki ráð fyrir réttri leið í lappunarferlinu – þú þarft að ná til nýrra hluta meðan á notkun stendur og aðeins þá beita undirbúningnum.
Það eru engar frábendingar, aðeins Ceramizer® ætti að koma inn í kerfið eftir þynningu þess í litlu magni af upprunalegu olíunni sem notuð er í kerfinu (um 0.25-0.5 lítrar) og beitt á þessu formi. Þynnið og blandið vel saman rétt fyrir kynningu.
Eldsneytisundirbúningurinn gerir ráð fyrir verulegum framförum í vinnu við samsetningar innspýtingarbúnaðar, með því að fjarlægja útfellingar, útfellingar og bæta verulega smureiginleika dísilolíu, sem hefur óbein áhrif á rekstrarbreytur innspýtingardæla og inndælingartækja. Að auki valda eiginleikar þess svokölluðu. hvata eftir bruna eldsneytis og kolvetnisagna sem eru í kolefnisútfellingunni sem hylur brunahólfin, sem hefur bein áhrif á vinnu sveifarstimpilkerfis vélarinnar og endurheimtir varanlega upprunalega virkni þeirra. Hins vegar valda þeir ekki, eins og öðrum undirbúningi okkar frá Ceramizer® hópnum, að búa til keramik-málmlag sem endurnýjar yfirborð samvinnu við að nudda hluta.
Þetta fyrirbæri hefur ekkert með segulsviðið að gera, miklu minna með málmagnir eða neinar ferromagnets. Það samanstendur af rafskautun olíuagna og það veldur mjög sterkri viðloðun við málmflötinn. Smásæja möskva myndast á yfirborði t.d. strokks, sem er sterklega við hliðina á málmsameindum og leyfir ekki beina snertingu málms og málms (strokkahringir-stimpla), þannig að óháð aðstæðum er engin svokölluð málm-málmsnerting. þurr núningur. Slíkt fyrirbæri stafar af þeim kröftum sem eiga sér stað á núningsflötum og í olíunni þar sem efni sem kallast GP agnir er að finna og það er ekki raunin þegar kemur að því að segulmagna aukefni.
Og hugtakið sjálft kemur frá líkingu fyrirbærisins við fyrirbæri sem eiga sér stað í segulsviðinu og fyrir ferromagnetic sameindir (td tengja ekki allir piezoelectric fyrirbæri við viðloðun kolvetnissameinda við málm).
Magnetizers trufla alls ekki keramization ferli.
Þetta er óráðleg aðferð – hún skerðir smurninguna verulega og einu áhrifin eru augljós brotthvarf sveifarásar leguheimilda. Þetta ætti að teljast neyðarlausn ef verulegt slit verður á legunum (skeljum). Með slíkum meðferðum eru gallar í formi óæskilegra aukaverkana síðar oft ranglega raktir til Ceramizers .
Munurinn liggur í samsetningu aukefna og flokkun grunnefnisins, en undirbúningurinn sem ætlaður er fyrir vélina getur (af nauðsyn) verið borinn á kassann, ólíklegt er að mælt sé með hinu gagnstæða.