Hvernig á að sjá um vélina? Algengustu orsakir slits
Vélin er mikilvægasta aflbúnaður hvers bíls. Þess vegna er þess virði að huga að velferð þess til að forðast kostnað við skipti eða endurnýjun í framtíðinni. Til að gera þetta þarftu bara að muna hvað notar það oftast.
Ein algengustu mistök sem bæði ungir og reyndari ökumenn hafa gert er að ofhlaða óupphitaða vél (svokallaða kuldabyrjun) eða ofhlaða hana of mikið á lágum snúningum. Smurning getur þá horfið, þ.e. reglubundið brot á olíubirgðum. Akstursstíllinn sjálfur getur líka verið að kenna – fyrst og fremst ættir þú að forðast rifinn, ójafnan akstur og, ef mögulegt er, bremsa vélina.
Einnig er vert að hafa í huga að regluleg skipti á alls kyns rekstrarvökvum eru lykillinn að langlífi vélarinnar okkar. Vélarolía missir eignir sínar eftir að hafa ekið úr 10 í 25 þúsund. km – þá eykst núningurinn og hitastig íhlutanna eykst. Þannig á sér stað hraðari slit þeirra. Einnig er óhagstætt ástandið þar sem of mikil olía í vélinni getur valdið t.d. skemmdum á sveifarásarþéttiefnunum og getur leitt til ýmiss konar annarra olíuleka frá vélinni.
Þegar um er að ræða rekstrarvökva er einnig vert að muna að stjórna magni kælivökva sem vernda vélaríhluti gegn ofhitnun. Afleiðingin af því að viðhalda of háum hita getur verið ofhitnun á vélinni og þar af leiðandi t.d. þétting stimplahringja eða sprunga í höfði.
Vélin tekur olíuna – kostnaðinn við viðgerðir?
Margir ökumenn kvarta oft yfir því að vélin þeirra taki olíu. Hins vegar, áður en þú byrjar að athuga hvað það kostar að gera við vélina, er það þess virði að gera fyrst forskoðun. Hver vél eyðir olíu í meira eða minna mæli. Mundu þó að aukin neysla er lén sportbíla, sem hafa svokallaða. lausir mótorar. Vegna hönnunar þeirra er hægt að stjórna þeim án þess að forfallast sem krafist er í fólksbílum með þröngri vél. Að passa vélarhlutana hefur áhrif á slit – þannig að ef bíllinn þinn er með þétta vél sem tekur olíu getur þú fundið fyrir kvíða.
Það er óhætt að taka 50 ml af olíu á 1000 km, eða 0,5 lítra á 10.000 km. Ef vélin fer verulega yfir þessa tölu er vert að gera sjálfsgreiningu.
Í upphafi er nauðsynlegt að athuga lit útblástursloftanna sem koma út úr útblástursrörinu. Ef þeir eru með blágráan lit, þá er vert að mæla þjöppunarþrýstinginn með þrýstimæli sem er skrúfaður í strokkaborinn. Þetta gerir þér kleift að ákvarða hvort einhver stimplahringurinn hafi ekki verið bakaður eða einhver strokkanna sé óhóflega slitinn – sem oft verður orsök aukinnar olíunotkunar.
Ef niðurstöðurnar eru ekki fullnægjandi er hægt að framkvæma svokallaða. lítil yfirferð á vélinni, sem felst í því að skipta um stimplahringi og mala eða skipta um strokka. Önnur, miklu ódýrari lausn er að fjárfesta í aukefni í Ceramizer vélarolíu, sem með því að búa til keramik-málmlag útilokar skaðlegan núning málms gegn málmi í vélinni og endurnýjar nuddbúnaðinn.
Vél yfirferð – verð. Er hægt að forðast þetta?
Heildarendurskoðun á vélinni kostar um 1500-5000 PLN. Þess vegna er vert að athuga fyrst hvort mun ódýrari endurnýjun vélarinnar sé möguleg.
Oft þýðir það að slá og mala vélina of mikla úthreinsun á lokum tímasetningakerfisins. Þetta er kallað. loki banka. Ef hljóðið er viðvarandi þrátt fyrir hækkun á hitastigi kælivökvans og á sama tíma er olíustig vélarinnar eðlilegt, ætti að stilla lokana með því að nota feeler mæli. Rétt að stilla lokaúthreinsunina og hita upp vélina ætti að láta vandamálið hverfa.
Fyrir nýrri vélar er alls kyns úthreinsunum eytt með vökvaventilmöppum. Þetta er mun nákvæmari og fræðilega endingarbetri lausn. Hins vegar, stundum, vegna notaðrar vélarolíu og olíusíur, reynist það vera ófullnægjandi. Ef vandamál koma upp við rekstur vökvakerfisins ættum við að heyra einkennandi, málmhöggið sem kemur frá efri hluta vélarinnar.
Ef bíllinn þinn er með vökvaventil tappets, þá ætti að huga sérstaklega að reglulegum olíubreytingum. Annars getur menguð/notuð olía stíflað vökva tappagötin. Til að forðast að endurskoða vélina er síðan hægt að nota Ceramizer, sem mun hreinsa þrýstirásirnar, endurheimta skilvirkni þeirra og draga úr hávaða.
Yfirferð vélarinnar – launakostnaður
Ef þú ert enn sannfærður um að viðgerð á vélinni sé algerlega nauðsynleg eftir sjónræna skoðun, þá ætti að taka aðra mikilvæga ákvörðun. Í þessu tilfelli hefurðu um tvennt að velja.
- Þú getur ákveðið að gera endurbæturnar sjálfur – mundu að það er mikið verkefni að endurskoða vélina . Þó að það kann að virðast miklu ódýrara þarf það mikið magn af sérhæfðum búnaði, þekkingu og tíma. Bíllinn þinn getur verið í ólagi í allt að nokkrar vikur og endurnýjunin getur valdið mörgum vandræðum.
- Þú getur pantað endurbæturnar til sérfræðings – með því að ráða vélvirkja, við samþykkjum viðbótarkostnað vegna vinnuafls, en við erum viss um að endurbæturnar fara fram hratt og nákvæmlega. Með því að ráða vélvirkja eða þjónustu er tryggt að allir hlutar sem nauðsynlegir eru við yfirferð vélarinnar verði rétt valdir og lagaðir.
Hver er yfirferð vélarinnar?
Það veltur allt á göllunum sem þú ert að fást við. Dæmi um þátt sem er háður skiptum eru stimplahringir. Leki þeirra veldur verulegri lækkun á þjöppun sem þýðir tap á afli og skilvirkni vélarinnar og aukningu á olíunotkun. Í gegnum þennan leka er olían úr veggjum strokksins ónákvæmt skafin sem veldur því að hún brennur. Annar þáttur í endurnýjuninni er skerpa á strokkum. Það er svo pússun á strokkflötum sem mun skila sér í hentugu yfirborði til að fá betri samvinnu hringa og strokkafóðringa. Ef mál strokkanna eru ekki rétt, þá eru þau shunted og stórir stimplar notaðir.
Ef þú tekur eftir merkjum um slípiefni sem stafar af einkennandi slá, gætirðu þurft að skipta um þjónustuskeljar, tengja stangaskeljar og kambás legur. Oft eru sveifarásarpinnarnir einnig jarðbundnir í viðgerðarstærð. Þegar vélin er skrúfuð af er oft nauðsynlegt að skipta um lokaþéttiefni, V-belti, kælivökvadælu, tímasetningarbelti, kerti, olíu, þéttingar, kambásþéttingar og sveifarásarþéttiefni. Á sérhæfðum stofum er einnig framkvæmt „höfuðslípun“, þ.e. að fá með vélrænni vinnslu fullkomlega flatt snertiflöt höfuðsins með vélarblokkinni.
