Umsagnir notenda

Ceramizers eru undirbúningur sem endurnýja og vernda m.in. vélar, gírkassar, afturásar og minnkun eldsneytisnýtingar. Við höfum fengið mikið af viðbrögðum frá fólki sem hefur notað undirbúninginn í ökutækinu sínu: allar umsagnir (245 síður, PDF snið) – eftir að hafa smellt bíddu í nokkrar sekúndur er skráin nokkuð stór.

Ertu Ceramizer notandi?

Við verðlaunum áreiðanlegar skoðanir með hvaða völdum Ceramizer sem er (skoðanir í textaformi) eða hvaða valdi ceramizers sem er (vídeó dóma).

Bættu við skoðun þinni

Skoðanir deilt eftir vörumerkjum ökutækja

Áhugaverðustu álitin, skipt eftir umsókn í ökutækinu

Vídeó dóma

Álit eftir notkun Ceramizer í Toyota Yaris 1.0

Álit vélvirkjans

Álit um notkun Ceramizer í Ford Focus Mk2

Álit á notkun Ceramizer í Honda XBR500 mótorhjólinu

Sjá allar vídeóumsagnir

Nokkrar af áhugaverðustu skoðunum í textaformi

Marcel Gajda

Renault Fuego
Byggingarár: 1982
Vélarstærð: 2.0
Skoðun: Satt best að segja nálgaðist ég efni ceramizers með mikilli fjarlægð. Ég var beðinn um að nota það að mati bifvélavirkja sem viðurkenndi að hann notaði það í mörgum bílum með góðum árangri.
Ég ákvað að nota hann vegna þess að ég vildi sjá sjálfur eiginleika undirbúningsins, bíllinn sem ég á er ekki of dýr svo ef um neikvæð áhrif ceramizer er að ræða myndi ég ekki sjá eftir því, en ef hann virkaði í raun og veru myndi ég nota hann í önnur farartæki sem ég hef. Bíllinn sem ég vildi prófa undirbúninginn á tók olíu um 1L / 5000km og sparkaði aðeins, hann gekk líka nokkuð hátt. Hann ók yfir 200 kkm.
Áður en undirbúningurinn var borinn á mig skipti ég um olíu og framkvæmdi mælingar um 1000km eftir skipti til að útrýma hugsanlegum áhrifum olíu á mælinguna. Næsta mæling sem ég framkvæmdi eftir 3000km mér til skemmtilegrar undrunar jókst þrýstingurinn um 2 bör og jafnaði á alla strokka. Að auki, eftir að hafa ekið 4000km, lækkaði olíustigið á byssustingnum svo mikið að ég held að ég þurfi ekki að bæta því við næstu skipti. Auðvitað sparkar það ekki núna og virkar rólegra, mér sýnist líka að bíllinn hafi öðlast gangverk. Í einu orði sagt, að segja eitthvað í þessum ceramizers hlýtur að vera satt þar sem mælingar mínar og tilfinningar benda til þess að ceramizerinn hafi endurnýjað vélina á bílnum mínum verulega.
Marcel Gajda

Zbigniew Morgowski

Ævintýrið mitt með ceramizers hófst fyrir um ári síðan. Ég keypti mér Peugeot 405 með 1,8l.mílufjöldi á kílómetramælinum var um 365 000km. Svolítið mikið,en verðið var aðlaðandi,svo ég tók sénsinn. Eins og kom í ljós seinna eftir að skipt var um olíu fór vélin að banka:(,Enginn vélvirkjanna gat hjálpað mér, nánast öllu var skipt út, allt frá skeljunum að tímasetningarskaftinu. Olía er bara að taka, 3l á 1000km. Ég mældi þjöppunarþrýstinginn, ja hann var ekki svo slæmur því hann var í sömu röð 11,3 11,5 12,0 11,8.

Ég var að skoða á Netinu hvað þú getur gert til að breyta því??? Ég fann ceramizer og beitti í hættu. Ég keyrði um 2000km, olían settist óvænt á 250ml á 1000km, hún var bara tilkomumikil, bíllinn varð snörpari og betur kveiktur, aftur mældi ég þjöppunarþrýstinginn hjá sama vélvirkja á sama tæki, hann var í sömu röð 12,1 11,9 12,2 12,0, hann var ekki slæmur en vélin bankaði hræðilega sérstaklega á kuldann. Bifvélavirkinn ráðlagði mér að fjarlægja hausana og sjá hvað væri að gerast???

Jæja, það kom í ljós að fyrsta ermin var svo sterklega gerð að stimplinn sló, eftir að hafa mælt þvermálið var hann 0,3 millimetrar þegar rústir, en að ég hafði ekki efni á endurbótunum, settum við hann saman eins og hann var. Ég hugsaði ekkert annað en að þurfa að safna á runnana. En verðmæti bílsins var lítið, svo ég var að velta fyrir mér hvað ég ætti að gera??? Hann fékk næsta skammt af ceramizer, eftir að hafa ekið næstu 2000km gerði ég mælingu,12,5 13,0 13,0 13,0 og mér til undrunar voru höggin minni.

Ég fékk runnana og kvaldi vélvirkjann til að skipta um hann. Eftir að hafa fjarlægt höfuðið kom í ljós að það er engin gerð, hmmmm það var ótrúlegt, Mælingin með þvermál sýndi stigið um 0,04 af vinnubrögðunum, ceramizer fyllti næstum alla framleiðslu á erminni sem hentaði aðeins til skiptis, Takk uppfinningamenn, fyrir svo frábæra lækningu. Í dag ráðlegg ég öllum og bifvélavirkjanum mínum sem hlógu að ceramizera, trúðu, því það eina sem ég gerði var að horfa á. Ég sendi runnana til Varsjár, í samræmi við beiðnina, Láttu það verða efni til frekari rannsókna og betri nýtingar á eiginleikum vörunnar. Þakka þér fyrir og kveðjur
Zbigniew Morgowski, Żary

Daníel Nawara

Ég er Opel Omega 2.0 notandi. Ferill 16. máls. Ceramizer ég notaði u.þ.b. fyrir 2000 þúsund km síðan. OPINBERUNARÁHRIF. Ég notaði ceramizer samkvæmt leiðbeiningunum og strax áhrifin. Áður tók Opelek minn u.þ.b. 4l af olíu í 10.000 km eftir að hafa hitað upp vélina skildi eftir sig fallegt ský af bláum reyk og þessar olíuáfyllingar stöðugt aðgát að það vantaði ekki. Ceramizer stóð sig frábærlega eftir 100km það var enginn blár reykur eftir að hafa ekið 1000km af olíu nánast ekkert tapaðist eftir að hafa ekið aðra 1000km vélarþögn sem jafngildir frábærri vinnu og besta sveigjanleika þar til þú vilt hjóla. Ég mæli eindregið með frábærri vöru. Allt eru þetta mínar einlægu tilfinningar, því miður er ég ekki með neinar mælingar og ofangreind lýsing byggist aðeins á tilfinningum mínum (ég vil leggja áherslu á að ég keyri mikið og þekki bílinn minn út og inn).
Daníel Nawara, 12.10.2007

Miroslaw Andrzejak

Mig langar að deila niðurstöðum mælinga sem gerðar voru í bílnum Ford Mondeo 1,8 bensín 16V, mílufjöldi áður en undirbúningurinn er notaður 151440 km, (erfitt er að segja til um hvort þetta sé upphaflegi kílómetrafjöldinn). Eftir að hafa staðist ráðlagða u.þ.b. 1500 km við 153030 km niðurstöður mælinga á sama mælitæki voru:

Staða metra	Fjarlægð frá umsóknartíma	Cyl 1 Auglýsingar	Cyl 2	Cyl 3	Cyl 4
151440 km	0	11	7	10	11,5
153030 km	1590	14,1	15,3	14,6	14,5

Fyrir mér er þetta opinberun, Ceramizer hækkaði ekki aðeins þjöppunarþrýstinginn á öllum strokkum, heldur á öðrum strokknum hækkaði hann um meira en 100%. Bifvélavirkjavinur sem gerði þetta trúði þessu ekki. Mér sýnist að slíkur þjöppunarþrýstingur sé með nafnvélum. Niðurstöður mælinga eftir 1590 km frá beitingu undirbúnings eru kynntar á myndinni.

Kær kveðja
Miroslaw Andrzejak
72-001 Kołbaskowo 91/4
Dagsetning móttöku álits – 04.05.2005

Frekari viðbrögð: Eftir að hafa hellt umboðsmanninum í fyrstu ferðinni mátti heyra hljóðlátari notkun vélarinnar. Eftir að hafa ekið í fyrsta skipti u.þ.b. 130 km í kyrrstöðu heyrðist vélin nánast eins og vifta, hún virkaði í raun mjög hljóðlega og jafnt. Ég hugsaði þá að það hlyti að vera eitthvað í þessu og ég hlakkaði til lokamælingarinnar eftir þessa 1500 km. Seinna, með yfirferð kílómetra, virtist mér eins og bíllinn væri liprari við akstur og ég held að svo hafi verið áfram. Og ég er ánægðastur með þá staðreynd að undirbúningurinn bætti mér upp þennan veika þjöppunarþrýsting á 2. strokka.
Kveðjur, ánægðir, Mirosław Andrzejak

Suzuki Swift

Byggingarár: 2008
Vélarstærð: 1,3
Mílufjöldi: 85000km

Örugglega áberandi hljóðlátari og jafnari vélarekstur. Vélin virkar léttari, flýtir sér rösklega, eldar auðveldara og brennur minna (ég notaði líka Ceramizer til eldsneytis). Áður en það gerðist gerðist það af og til að um morguninn átti ég í vandræðum með að skjóta. Nú er ekkert vandamál með þetta:) Ég beitti einnig Ceramizer á gírkassann, sem virkaði mikið og „raulaði“ – ákveðin framför eftir að hafa ekið u.þ.b. 2.000km á Ceramizer.
Richard Golla
Álit sent 25.11.2013.

Sæti Ibiza Cupra

Farartæki/ár: 1998
Vél: 2.0
Mílufjöldi: 148.901 km

Eftir að Ceramizers var notað á vélina, gírkassann og eldsneytið, eftir aðeins nokkur hundruð km, varð vélarvinnan hljóðlát og róaðist. Vélin keyrir mun hljóðlátari í aðgerðalausum. Aflbúnaðurinn virkar sléttari og hljóðlátari. Eldsneytisbrennsla minnkaði lítillega við meðalsnúningshraða sveifarásar vélarinnar. Hitastig olíuvélarinnar lækkaði um 2-4o C úr 90-92o C í 86-88o C. Þrýstingurinn í smurkerfi vélarinnar jókst um 0,5 bör úr 2,0 í 2,5 Pa í aðgerðalausum.
Sæti Ibiza – þrýstimæling gerð 12.07.2011.

Marcin Królak
Álit dagsins. 12.07.2011

Mitsubishi Lancer fólksbíll 1,6 MIVEC bensín

Byggingarár: 2012
Vélarstærð: 1,600
Mílufjöldi: 18 000 km

Þrátt fyrir að ég notaði Ceramizer hjá þessu fyrirtæki í fjórða sinn ákvað ég að deila skoðun minni í fyrsta skipti. Ástæðan var sú að síðast þegar ég átti í miklum vandræðum með að finna skoðanir á notkun Ceramizer í nánast nýjum bíl. Áður notaði ég undirbúninginn í tveimur Fiats: Albei 1.2 frá 2003 og Punto FL 1.2 frá 2005. Nú ákvað ég að bæta umboðsmanninum við japanska Mitsubishi Lancer 1.6 frá 2012 við fyrstu olíuskiptin (Ceramizers fyrir vélina og eldsneyti við fyrstu ábyrgðarskoðun). Áður en ég keypti greiddi ég internetið fyrir umsagnir um notkun umboðsmannsins strax eftir að bíllinn kom (ég fann það ekki) og hafði samband við þjónustuverið info@is.ceramizer.com. Hér fékk ég fullvissu um að notkun umboðsmannsins sé fullkomlega örugg. Fyrir lancer notaði ég leið fyrir námskeiðið … 10 þúsund. Km. Ég tók engar þrýstimælingar því það meikaði alls ekki sens. Hvað tók ég eftir? Hraðasta málleysingjaverkið. Þegar eftir 100, 200 kílómetra varð bíllinn í tilfinningunni mjög rólegur. Vinnan við vélina varð flauelsmjúk og enn jafnari. Á aðgerðalausum hraða heyrist bíllinn nánast ekki. Í fyrstu þurfti ég að athuga hvort það hefði óvart farið út með því að skoða tachometerinn. Annað einkenni er… aukning á eldsneytisnotkun á upphafstímabili vottunar. Sem betur fer stoppaði það í um 2.000 km fjarlægð eftir að hafa notað umboðsmanninn og minnkaði smám saman eftir að hafa farið framhjá þúsundum til viðbótar. Nú, eftir meira en 8.000 km frá upphafi ceramization, brennur Mitsubishi minn að meðaltali næstum lítra af bensíni minna. Ég hafði ekki mörg tækifæri til að athuga afköst bílsins, en á nálægum þjóðvegi tókst mér rólega að flýta bílnum í yfir 200 km / klst ( áður rúmlega 180 km / klst). Ég mældi ekki hröðunina, en í tilfinningunni að bíllinn sé liprari og sveigjanlegri. Til samanburðar – ég get staðfest að notkun Ceramizer í bílnum strax eftir komu er örugg og efnahagslega arðbær. Ég ætla að nota umboðsmanninn nú þegar í annarri hverri yfirferð og vonast eftir ódýrari og vandræðalausum akstri á þessum bíl um ókomin ár.
Piotr Kubiak
Álit sent 2013-09-01

Radek

Ceramizer fyrir vélina sem ég notaði í bílnum Toyota Avensis T22 frá 2001 með vélinni 1AZ-FSE (bensín 2,0 150 hö) með mílufjöldi upp á 140 þúsund. Km.
Ástæðan var minnkun á afköstum bílsins, ástæðan fyrir því, eins og síðar kom í ljós, var veruleg minnkun á þjöppun í strokkunum. Ég hjóla mjög kraftmikið og keppi mikið, þannig að ástand mála kom mér ekki á óvart, en það var mjög áhyggjuefni.

Bifvélavirkinn, sem fjallar venjulega um bílinn minn, sagði að í þessu tilfelli væri það annað hvort endurnýjun (mjög dýrt) eða að breyta olíunni í þéttari (sem í þessu tilfelli er því miður aðeins hálfgerður mælikvarði og var ekki kostur).

Ég hafði áður lesið um ýmsar „viðbætur“ en ég var mjög efins um þær. Hins vegar hélt ég að kostnaðurinn væri lítill og líklega þess virði að prófa. Mælingin fyrir (og eftir) notkun Ceramizer var gerð hjá Toyota ASO í Olsztyn þar sem ég þjónusta bílinn. Niðurstaðan sem var sýnileg á vinstra línuritinu reyndist ekki mjög bjartsýn. Þjöppunarþrýstingurinn virðist vera eðlilegur, en því miður við neðri mörkin, sem fyrir þessa vél er 10 bör.

Ég notaði Ceramizer samkvæmt leiðbeiningunum og eftir að hafa ekið um 4 þúsund. km Ég fór í aðra mælingu. Mér til undrunar hefur orðið veruleg framför!

Þú getur séð á hægra línuriti (mæling gerð í öfugri röð strokka) að þjöppunarþrýstingurinn jókst á hverjum strokki um u.þ.b. 1 bar eða um 10%. Að mínu mati er þetta mjög góður árangur. Ég tel að peningarnir sem varið er í Ceramizer séu vel fjárfestir og með góðri samvisku get ég mælt með þessum undirbúningi fyrir alla.
Radek

Tomasz

Ég nálgaðist málið eins og allir líklega með smá vantrú, en lýsingin á uppboðinu og mjög yfirgripsmikið efni sem ég las hvatti mig til að prófa ceramizers, ég á tvo bíla róttækan ólíka hvor öðrum nefnilega: Citroen Xantia 1.8 16V Hatchback og Honda Civic 1.5 16V fólksbíll með svipaða mílufjölda 120-140 þúsund. Kílómetra. Ég var ekki að leita leiða til að bæta þjöppun vegna þess að báðar vélarnar eru í mjög góðu ástandi á slíkum kílómetrafjölda, þó Honda sé örugglega betri í þessu máli en franski keppinauturinn 🙂

Xantia frá 96r með mílufjöldi 143k neytti að meðaltali 10.5 lítra / 100km með venjulegum þéttbýlisakstri, Honda frá 90r. með mílufjöldi (raunverulegur) 122thousand. neytt við sömu aðstæður 7,5 lítrar / 100km, eins og það komi ekki á óvart fyrir fólk sem situr við vélvæðingu, Japanir reykja venjulega minna en auk sparnaðar á eldsneytisnotkun sem ég fékk eftir að hafa notað ceramizer fyrir vélina og einu sinni fyrir eldsneyti hér: Honda – frá 7.5 lítrum féllu í 6.6 lítra á 100km Xantia – úr 10.5 lítrum féllu í 9 lítra á 100km !!! báðir bílarnir róuðust verulega og urðu kraftmeiri og stöðvuðu alveg viðkvæma olíutínslu (um 0,4 lítra / 1000km) í Citroen þar sem það var samþykkt sem normið jafnvel í Citroen ASO kom það engum á óvart (ég var pirruð nokkuð skarpt). Honda „tekur“ ekki eitt gramm af olíu frá skiptum til skiptis frá upphafi þar sem ég hef það … Til að draga saman: Ég er mjög ánægður og fullkomlega ánægður með kaup og áhrif ceramizers, ég mæli almennt með öllum vinum án skugga efa eða ótta við að það verði vonbrigði eða skömm … Því miður hef ég ekki tíma til ítarlegra prófana eða mælinga, með vinnubrögðum mínum og daglegri keppni, það eina sem ég þarf að treysta á og veit að það hlýtur alltaf að vera 100% í lagi er vélin í bílnum mínum, … og satt best að segja man ég ekki hvenær ég lenti í bilun eða vandræðum með vetrarskotið á bílnum jafnvel í mínus 20 stiga frosti. Engu að síður, með skýrri samvisku get ég sagt að ég hef þegar unnið hvort eð er – ég vann þægindi og ódýrari rekstur bíla þökk sé ceramizers … fyrir mig er það VELGENGNI! Kveðja og gangi þér vel.. Tomasz.

Opel Zafira 1,6

Byggingarár: 2002
Vélarafl: 1,6, 197 838 km mílufjöldi, aflgjafi – bensín/LPG

Áður en ceramizer var hellt var skipt um olíu ásamt olíusíunni, vélin keyrir á Texaco 5W/40 tilbúinni olíu
Þegar ceramizer er hellt, það er að segja í kílómetramælisástandi 196284 km, virkar vélin rétt í vélrænni merkingu. Brennsla í þéttbýli er um 12 l / 100km LPG
Þjöppunarþrýstingur í sömu röð strokka frá 1-4: 14.5; 13,5; 14,0; 14,5
Rekstrarmenning vélarinnar er rétt, með áþreifanlega tilhneigingu til að banka á vökvaventilúthreinsunardeyfin við lausagöngu vélarinnar.
Olíunotkun um 1 lítra á 1000 km

Eftir notkun ceramizer og námskeiðið 197838 sýndi eftirlitsskoðunin:
– aukning og jöfnun þjöppunarþrýstings á einstökum strokkum 1-4 í sömu röð: 15,5; 15,5; 15,5; 15,5
– þagga niður í vinnu vökvalokuúthreinsunarpanta við aðgerðalausa
– lítilsháttar aukningu á sveigjanleika og skilvirkni vélarinnar, þ.e. framför í gangi togferilsins
– minnkun olíunotkunar í 0,5 lítra á 1000km
– lækkun eldsneytisnotkunar í hringrás þéttbýlis í um 10,5 L / 100km LPG að teknu tilliti til hitamismunar.

Almennar tilfinningar eftir að ceramizer hefur verið borið á:
vélin virkar meira „vel“ með áberandi framförum hvað varðar vinnumenningu og sveigjanleika, vélin virkar eins og hún væri hljóðlátari nánast sitjandi í farþegarýminu sem þú heyrir ekki í lausagangi vélarinnar, þrýstingsjöfnunin hafði áhrif á mjög jafna notkun vélarinnar. Ég vil nefna að á veturna er vélin alltaf ræst heit í gegnum bílastæðahitarann sem settur er upp í bílnum. Ég er mjög ánægður með undirbúninginn sem notaður var, sem var gerður aðgengilegur af Ceramizer Sp.Zo.o. til að framkvæma prófið bjóst ég ekki við slíkum áhrifum sem ég fékk, einkum aukningu og jöfnun þrýstings í strokkunum.

Gregory Potempa

Fjarlæging borðsins áður en ceramizer kílómetramælisgildi er hellt 196284 km.

Mynd af vírum úr þrýstingsmælingum:

Mynd af borðinu eftir 1554 km með Cermizer 197838 kílómetramæli:

Jacek Gorka

Ég keypti ceramizers. Í fyrsta skipti sem ég keypti þann fyrir vélina. Ég sótti um. Svo á stuttum tíma keypti ég heilt sett af 3 stk. vegna þess að ég vildi líka bera á gírkassann og þann sem hreinsar sprauturnar. Það var á útsölu þannig að ég keypti þetta allt saman. Ég viðurkenni að með því að nota þennan fyrir vélina mældi ég ekki þjöppunina áður, en það skipti mig engu máli því ég vissi hvað ég var að gera þegar ég keypti undirbúninginn. Skoðanir notendanna sem notuðu það töluðu sínu máli svo ég segi sjálfum mér að ég sé að fara alla leið. Ég mældi þjöppunina eftir að hafa sótt um og ekið samkvæmt leiðbeiningum fyrir tilskilda kílómetra.

Samstarfsmaður minn – vélvirki Robert Stępień Bílskúr 42-530 Dąbrowa Górnicza ul. Majewski 202 trúði því ekki, þótt hann kannaðist við slíkar leiðir. Þjöppunin á hverjum strokki var næstum jöfn 13 og í vörulistanum 13.2 svo við vorum ánægð með afköstin sem undirbúningurinn gaf í Toyota Corolla vintage 1993 Liftback 16V 1.6 114HP, sem hefur þegar ekið 310.000, ja þá var hann undir 300.000. Sjálfur tók ég eftir því að vélin virkar öðruvísi hljóðlátari, jafnari og betri „safnar“, kraftmeiri, á sér meiri stund. Ég var og ég er ánægður með að ég mun örugglega mæla með undirbúningnum. Til að segja sannleikann mælti ég með því við vini mína og þeir eru ánægðir. Ég gerði það sama með gírkassann með því að hella undirbúningnum. Gírkassinn „strax“ fór að virka betur, ég var ánægður, gírarnir fóru létt og nákvæmar inn. Sú er enn raunin í dag. Ég hellti strax undirbúningnum í eldsneytistankinn. Jæja, hér tók ég ekki eftir breytingum, en mér skilst að hreinsunarsprautur, sem greinilega voru ekki stíflaðar, muni ekki gefa áberandi áhrif.

Samantekt og svara spurningunni hvort ceramizers séu árangursríkar, mun ég svara sem bílanotandi sem notaði þau að JÁ, þeir gefa virkilega árangur og ég er ánægður. Fyrir lítinn pening bætti ég afköst bílsins míns. Í náinni framtíð mun ég kaupa undirbúning aftur! Ég heilsa hjartanlega og óska þér velgengni í þróun og sölu á undirbúningi. Jacek Gorka

BMW 530 D

Í BMW 530D Car Reg. No AA-VM 746 ákvað ég að nota Ceramizer – hann var notaður í eldsneyti. Í vélinni var vandamál með einn inndælingartæki, skiptin sem tengjast kostnaði um 500 evrur. Eftir að hafa fyllt helming tanksins af eldsneyti með Ceramizer (eldsneytishreinsiefni) hvarf óregla í starfi inndælingartækjanna. Áður en Ceramizer var notað fyrir vélarolíu var bíll með 270.000 km kílómetra fjarlægð kannaður á aflmæli og gögnum um afl og tog var safnað o.s.frv. Eftir að hafa borið ceramizerinn á og ekið 4.000 km (nákvæmlega 3782km) var bíllinn aftur skoðaður á aflmælinum. Aukinn kraftur og tog fannst. Ég fann persónulega minnkun á eldsneytisnotkun að meðaltali um 1 lítra á 100km og hljóðlátari vélarnotkun, meiri sveigjanleika. Varsjá 14.10.2008
Andrew Hoffman
Varsjá

Mercedes 300 (1990)

Hvernig ég sparaði 2000 zł með ceramizer fyrir vélarolíu.
Þegar ég keypti ceramizer nálgaðist ég þessa vöru mjög efins, innan 1/2 árs notaði ég 4 skammta. Mercedes 300 vélin mín er 90 ára gömul, hún hefur ekið yfir 1 milljón kílómetra. Ég var að búa mig undir ítarlega yfirferð á vélinni og auðvitað hélt ég fast við vasann (um 5000 zł.). Þegar mér tókst að safna slíkri upphæð með sál á öxlinni fór ég á verkstæðið. Vegna þess að fyrir 2 árum breytti ég þéttingunum undir höfðinu vissi ég að í strokkunum er ég með nokkuð stóra galla í efri hlutanum. Nú var verið að undirbúa ítarlegar endurbætur. Kostnaðurinn við strokkana sjálfa og þar eru 6 þeirra er 300 PLN x 6 = 1800 PLN. Það sem kom mér á óvart þegar ég sá eftir að hafa fjarlægt höfuðið að stóru gallarnir mínir (frá því fyrir 2 árum) voru fullkomlega fylltir af málmi. Það var frábrugðið restinni af strokknum sléttari aðeins í dekkri lit. Sléttleiki strokksins var í fullkomnu ástandi. Ég trúði því ekki. Ég endaði bara á því að skipta um stimplahringi (2 sprungnir). Nú, eftir endurbæturnar, helli ég líka ceramizer. Ég vil benda á að áðan hafði ég mikla neyslu á vélarolíu, sem að mínu mati var ekki til þess fallin að ceramizing (þrátt fyrir þetta fóru áhrifin fram úr væntingum mínum).
Mjög mælt með því
Pawel Tonborek
10.08.2007

MAN NG 272 (liðskiptur borgarskutla)

Ceramizer var notað í tveimur MAN NG 272 rútum fyrir vélar þar sem olíuþrýstingurinn fór niður í 0,2 – 0,3 atm, það voru útblástursloftshögg á sveifarásina, vélarnar „tóku olíu“
Rútur eru búnar vélum:
1) með tilfærslu 6871cm³, afl 184 KW, mílufjöldi 803 500 km, afkastageta. olía sump 25 l,
2) með tilfærslu 6871cm³, afl 198 KW, mílufjöldi 832 450 km, afkastageta. olía sump 25 l.
Rútur aðlagaðar til að flytja alls 159 manns (51 sæti og 108 standandi). Þau eru búin sjálfskiptingum. Allt tímabilið var rekið í almenningssamgöngum með mikilli umferð, á túninu með verulegum klifrum upp hæðir undir fullu álagi. Eftir að hafa borið umboðsmanninn á í magni 6 gáma fyrir hverja vél voru vélarnar fyrst þaggaðar niður, síðan hægt og rólega ásamt kílómetrafjöldanum eftir um 1500 km jókst olíuþrýstingurinn og hélst á stigi 2,5 atm. Vélarnar hættu að brenna óhóflega olíu, það voru engin högg í sveifarhúsinu. Eldsneytisnotkun hefur einnig minnkað um 1,5 l / 100km sem staðfestir skoðanir ökumanna eins og vélarnar hafi fengið meira afl. Vélar, sérstaklega á veturna, eru auðveldari í gangsetningu.
Báðar rúturnar eru enn farnar án þess að þörf sé á vélaviðgerðum upp á um 100.000. Kílómetra. Ég staðfesti hæfi umboðsmanns til að bjarga slitinni vél og lengja endingartíma hennar án þess að þörf sé á dýrum endurbótum.

Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Rybniku Sp. z o.o.
Siwica Jerzy

Mercedes 190 E 2,3

Vél: 2.3 bensín + LPG

Ég er eigandi Mercedes 190 E með afkastagetu. 2.3 bensín + LPG. Ég notaði sett af ceramizers 5 stk. OPINBERUN! Eftir að hafa ekið 1.500 km tók ég eftir:
1. hljóðlátari vél,
2. minni eldsneytisnotkun um 1/3,
3. hver skothríð jafnvel við lágan hita,
4. gírkassinn malar ekki, gírarnir fara inn í léttari,
5. afturbrú þögul.
Þrýstingurinn í 4 strokkunum jókst eins og á festingunum. Ég er mjög ánægð með kaup og notkun á ceramizers. Ég mæli eindregið með því fyrir alla notendur gamalla bíla.
Andrés R.

Andrew Karpinski

Því miður hef ég engar skriflegar sannanir, svo ég verð að treysta á huglægar birtingar mínar á ökumanni og eiganda bílsins, ja, en á endanum keypti ég ceramizers ekki í rannsóknarskyni, heldur til að bæta afköst bílsins míns. Og þessir og já, hafa batnað verulega, þökk sé því að ég sparaði ekki aðeins peninga á eldsneyti heldur – síðast en ekki síst fyrir mig – mikið af taugum á nýliðnum, hörðum og köldum vetri.

Bíllinn sem ég keyri er gamall, framleiddur árið 1987 Volkswagen Passat með dísilvél sem rúmar 1600 ccm. Ég get ekki ákvarðað raunverulegan kílómetrafjölda þessa ökutækis, auk þess keypti ég hann vitandi að skipt var um vélina og kílómetramælirinn sýndi um 220.000 kílómetra … sem mér fannst grunsamlega lítið hvort eð er. Bíllinn var í rekstri en eftir nokkra mánuði tók ég eftir miklum reyk frá útblástursrörinu, blæs í gegnum reykinn á loftsíunni, orkuleysi og loks – olíunotkun vélarinnar fór fram úr öllum stöðlum. Með öðrum orðum: vélin var „farin að klárast“… Ég hafði ekki efni á að endurnýja, ég hafði ekki efni á að kaupa aðra vél líka, ég treysti ekki alls kyns „læknum“ þykkingarolíu, þannig að alls hef ég þegar sætt mig við þá hugmynd að það séu um níu mánuðir eftir af „tæknilegum dauða“ bílsins, ár með góðri meðferð … Ég var ekki ánægður með það, ég keypti þennan bíl með þá hugmynd að hann myndi þjóna dyggilega sem dugmikill og hagkvæmur vinnuhestur í að minnsta kosti þrjú ár.

Vegna þess að af og til kaupi ég eða sel eitthvað með hjálp Allegro á ceramizery ég fékk þar. Ég las lýsingu og skoðanir notenda, ég hló svolítið að því að keyra Polonaise án olíu vegna þess að ég er efins að eðlisfari og ég á í vandræðum með að trúa á kraftaverk, ég reiknaði út að bíllinn minn þyrfti að minnsta kosti 2 pakka af ceramizer sem þýðir að kostnaður yfir PLN 100. Fyrir aðra er það líklega lítið, fyrir mér er það ekki …. Ég gafst upp. Nokkrum dögum síðar talaði ég um ceramizers við kollega sem á sama bíl, þú veist, bílstjórar, sérstaklega þeir sem keyra sömu gerð, hafa eitthvað að tala um. Innihald samtalsins sem ég fyrirgef sjálfum mér, eitt er mikilvægt – vinur ceramizery beitti og hrósaði hræðilega. Ég snéri aftur að umræðuefninu, ég vorkenndi þessum stówki grimmilega en lofaður ávinningur var freistandi, ég smellti á „kaupa núna“. Ég kynnti mér notkunarleiðbeiningarnar nokkrum sinnum, gaf keramizer í vélina og samkvæmt ráðleggingunum notaði ég bílinn eins og ég væri að keyra frú Daisy …

Bætingin birtist ekki skyndilega, ég skal vera heiðarlegur, eftir tvær vikur efaðist ég um að hún myndi yfirhöfuð birtast. Sorg yfir týndu stówka fór vaxandi. Einhvers staðar eftir einn og hálfan mánuð fór ég í heimsókn til fjölskyldu sem býr í töluverðri fjarlægð, held ég: vinnan við vélina og aukning á afli eru hughrif sem erfitt er að mæla. Kannski er í raun auðveldara að snúast, kannski minni reykur, jafnvel sumir bílar sem ég get tekið fram úr…. en allt þetta er ekki hægt að mæla, eða að minnsta kosti hef ég ekki réttar langanir. En – að mæla bruna er ekki slík heimspeki aftur. Ég flæddi yfir bílinn á fullu og lagði af stað á 500 kílómetra leið. Og svo, þegar ég tók eldsneyti á bílnum á leiðinni til baka, hætti ég að sjá eftir peningunum sem varið var. Það er vitað að það fer eftir akstursstíl, bíllinn brennur öðruvísi, en ég vissi eitt um mitt: á þessari leið tók hann alltaf 32 – 35 lítra af dísilolíu. Að þessu sinni eru 26 lítrar af !!! Þú getur ekki blekkt þig svona mikið, jafnvel keyrt 90 á klukkustund á allri leiðinni!! Svo ceramizer virkar!! Seinna var það bara betra. Reykurinn frá rörinu er horfinn, loftsían sem var stöðugt breytt áður er nú þurr, höggin sem sjást eftir að olíufyllingarlokið hefur verið opnað eru horfin. Ég er að tala um sannanlegar staðreyndir. Mín tilfinning að bíllinn byrji betur, gangi jafnari, hafi náð afli og sé örugglega hljóðlátari er bara far, það er ómögulegt að athuga og enginn þarf að trúa mér. En staðreyndirnar eru áfram staðreyndir – ég bætti minna og minna olíu við vélina, nú þarf ég ekki að bæta við lengur, kostnaðurinn við að ferðast 100 kílómetra hefur lækkað, fjárfestingin í ceramizer hefur borgað sig og skilar hagnaði …

Og svo var það síðasta veturinn – mig langaði að hlæja og illgjarn. Eins og sumir af nýríkum nágrönnum mínum í glitrandi rangstöðu hlógu að gamla Passat mínum… Í mínus 25 gráðum klukkan 6.00 um morguninn fór ég inn í VW minn, hitaði kertin tvisvar og rak bílinn. Nágrannar mínir skutu upp farsímunum sínum og hringdu í radiotaxi með snúrum :-))) Kannski er ekki gott að ég sé svolítið vondur, en ég þekki ekki alvöru bílstjóra sem væri ekki ofurnæmur fyrir bílnum sínum. Mér líkar passat minn mjög vel og ég er afskaplega ánægður með að hafa getað frestað endalokum hans… Ég er ekki að segja að ceramizer hafi málað yfir leifar af ryði á fenders, gert við afturþurrkuna og límt lampaskerminn úr lampanum – þetta er ekki „grátt smyrsl“ fyrir bilanir í bílum. En ég veit fyrir víst að vélin er enn að hreyfast aðeins þökk sé ceramizer, ég notaði ekkert annað. Svo mikið fyrir hughrif mín af því að nota ceramizer … Ég vil ekki sannfæra neinn, kostnaðurinn, eins og ég skrifaði fyrir mig, var að minnsta kosti töluverður. En það borgaði sig og það er málið.
Andrew Karpinski

Fiat Cinquecento 0,9

Í cinquecento mínum lenti ég í orkutapsvandamáli sem líklega stafaði af örlítið afmáðri vél. Bilun í ofnviftunni varð til þess að ég sjóðaði kælivökvann, sem hafði einnig neikvæð áhrif á brennsluhólfið sjálft. Ég íhugaði alvarlega almenna yfirferð, en þegar ég vafraði um spjallborðin á netinu rakst ég á lýsingu á aðgerð Ceramizer fyrir vélina. Í fyrstu var ég efins- \“Hvernig getur hellt vökva komið í stað endurnýjunarinnar?\“. Ég las mikið af umsögnum um ceramizers á Netinu og ákvað að prófa það (þegar öllu er á botninn hvolft er kostnaður við endurnýjun margfalt hærri en ceramizer).

Þar sem skoðanir annarra notenda sem birtar voru á vefsíðum hjálpuðu mér við að taka þessa ákvörðun ákvað ég einnig að skjalfesta reynslu mína eftir að hafa notað ceramizer fyrir aðra. Áður en ceramizer var bætt við vélina var þrýstingurinn sem mældur var á einstökum strokkum sem hér segir:
I – 7 bar; II- 9,5bar; III- 7.7bar; IV- 8.8bar. Ceramizer var hellt strax eftir mælinguna, þann 19. apríl 2008 á 123627km kílómetrafjölda. Akstur á minni hraða olli ekki miklum vandræðum, ég hjóla aðallega á stuttum köflum í borginni svo að það var ekkert sérstaklega íþyngjandi að ná 200km á hægum hraða. Fyrstu athuganirnar vörðuðu hljóðlátari og jafnari notkun vélarinnar, bíllinn var mun skemmtilegri í akstri en áður. Upphaflega fylgdist ég ekki með bættum krafti, en þetta er líklega vegna þess að það jókst smám saman eftir því sem ceramizerinn virkaði. Þegar ég ákvað að athuga hámarkshraðann á leiðinni sem ég var að fjalla um kom það mér mjög skemmtilega á óvart. Bíllinn fór áður varla yfir 120km/klst höndina. Eftir um 1000km eftir að hafa hellt ceramizer gæti ég farið um 135km / klst. Greinilega aðeins 15 km / klst munur en mjög áberandi með svona litlum bíl.

Lokaprófið með þjöppunarþrýstingsmælingunni var framkvæmt 22. maí 2008 og var kílómetramælisstaðan 125349km, þ.e. 1722km eftir að ceramizer var hellt. Niðurstöður mælingarinnar staðfestu það sem ég fann fyrir áðan – ceramizer virkar!!!.
Þrýstingurinn í einstökum strokkum lenti sem hér segir: I – 10bar; II- 10,5bar; III- 10bar; IV- 9,8bar.
Þrýstingurinn á hvern strokk jókst að minnsta kosti 1bar (10%!) og jafnaðist út, sem, eins og ég skrifaði áðan, fannst í betri rekstri og afköstum vélarinnar. Viðbótarávinningur sem ég benti á eftir notkun ceramizer var minnkun á eldsneytisnotkun. Bíllinn brennir að meðaltali 0,5 lítrum af bensíni minna á hverja 100km, sem með minni ferð þýðir að kostnaðurinn við að kaupa aðeins með sparnaði á bensíni mun borga sig eftir 5.000 km, þ.e. eftir 3 mánuði. Auðvitað ekki talið að ég þyrfti ekki að eyða miklum peningum í dýrar endurbætur.

Til samanburðar hvet ég alla sem eiga í svipuðum vandræðum með bílinn sinn að nota ceramizer, þeir munu örugglega ekki sjá eftir því. Þú getur aðeins grætt!!! Luke

Audi 80 B3 (1988)

Eftir að hafa lesið margar smjaðrandi skoðanir á vörum þínum á Netinu og vegna nokkurra annmarka á 1.8 vélinni í Audi 80 b3 mínum frá 1988 ákvað ég að sannfæra mig um rekstur boðins ceramizer fyrir vélina. Eftir að hafa fengið pakkann fékk ég bara frábært tækifæri – 260km leið frá Bydgoszcz til Varsjár. Eftir tilmælin beitti ég innihaldi rörsins á upphitaða vélina og eftir 10 mínútur í aðgerðalausri lagði ég af stað á veginn, til að segja sannleikann án óhóflegra vona. Og í rauninni fann ég ekki fyrir neinum breytingum…. þangað til leiðin til baka. Það var mjög jákvætt að það kom mér á óvart að kviknaði í vélinni eftir styttri start og gekk mun rólegri, en gleðin náði hámarki þegar ég í fyrsta skipti eftir árs eigu þessa Audi tók ég auðveldlega fram úr í V gír! Það sem meira er, jafnvel einn „chirping“ loki tappet í höfðinu var þaggaður niður, svo ég var ákaflega ánægður með að kostnaðurinn við að skipta um það væri farinn. Því miður er ég ekki með línurit frá greiningarstöðinni en þegar ég keypti bíl á eigin spýtur gerði ég þjöppunarþrýstingspróf, það var á bilinu 9,5 – 12 bar (mílufjöldi 270.000km). Eftir að hafa borið á ceramizer endurprófaði ég og munurinn minnkaði í 10,5 – 12 bar!! Vélin gengur jafnari, það er auðveldara að snúast á snúningunum, það er áberandi framför í gangverki og brennsla í borgarstillingu hefur lækkað úr 10.5-11 l / 100km í 9-9.5 l / 100km (bensín) ! Ég bendi á að ég pantaði 4 pakka af ceramizer, einnig fyrir bíl föður og tveggja samstarfsmanna. Í þeirra tilviki komu fram hliðstæðar niðurstöður. Í bíl föðurins átti þetta að vera frekar fegrunaraðgerð, því Opel Astra 1,6 hans frá 1998 var aðeins með 70.000 km kílómetrafjölda og gekk gallalaust, en jafnvel í þessu tilfelli var aukningin á gangverki að minnsta kosti áberandi. Við erum öll fullkomlega ánægð með notkun vörunnar og getum staðfest að ceramizers virka í raun. Á svo viðráðanlegu verði er einfaldlega högg að fá svo breitt litróf bóta. Ég notaði undirbúninginn í nóvember 2005. Mesti munurinn sem ég tók eftir eftir að hafa ekið fyrstu 260km, á næstu kílómetrum var eðlilegur rekstur vélarinnar. Í augnablikinu, frá því að ceramizerinn var notaður, hef ég ekið um það bil 10.000km, endurbættar vélarbreytur eru enn viðvarandi, það hefur ekki verið nein bilun í vélinni, allt er klukka.
Með fullri ábyrgð mæli ég með ceramizernum sem ég notaði fyrir vélina og ég lýsi því yfir að skoðanirnar sem hér er að finna eru mínar eigin og algjörlega sönnu athuganir.
Yðar einlæglega,
Radoslaw Jakubowski

Skoda Fabia 1,9 SDI

ári pródúsents. 2003
mílufjöldi 269000
Bíllinn ók í fyrirtækinu mínu og sem slíkur var hann nokkuð mikið nýttur, þar sem ég keypti hann til baka heyrðist hann þegar einkennandi fyrir dísil „klapp“ og orkuleysi sem með um 260.000 kílómetra fjarlægð var ekki svo skrýtið. Einkennandi málmómskoðun og „hristingur“ stýrisins var einnig vandamál. Í fyrstu datt mér í hug að endurnýja vélina en eftir ýmislegt samráð var ég heimsóttur frá henni, þar sem það þurfti kannski ekki mikla olíu og hvergi fljótandi.

Ég var að leita að annarri aðferð til að auka þjöppunina og rakst á vöruna þína, sem ég nálgaðist svolítið efins, þó hvattur af línuritunum frá aflmælinum.
En að því marki hellti ég aðeins einum skammti í byrjun og hann leit svona út: Varsjá-Nidzica leið, ég hitaði upp vélina.
Á bensínstöðinni fyrir utan Varsjá hellti ég skammti í olíuna, eftir um fimm mínútur heyrði maður að vélin yrði hljóðlátari og það var ekki huglæg tilfinning mín eftir að farþegarnir tóku eftir því sama, seinna á leiðinni til Nidzica hélt ég byltingunum í 2500 en þú heyrðir nú þegar að inni í henni er rólegri og þú þurftir ekki að „misnota“ röddina þína til að tala, það fannst mér vélin toga úr 1500 snúningum og ekki eins og áður frá 2000, stýrið hætti að hristast sem ég viðurkenni að áður pirraði mig hræðilega og þessi einkennandi málmómur varð mjúkur, ekki málmkenndur. Nú, eftir að hafa ekið um 10.000 km, get ég óhætt að segja að brennslan hafi minnkað um 0,5 L og með eins miklu og bíllinn leyfir er kraftmikill akstur mikið.
Um leið og ég geri stóra endurskoðun og skipti um tímasetningarbelti mun það örugglega flæða yfir næsta skammt.
Og ég minntist ekki á ræsinguna, satt að segja hentar rafhlaðan til skiptis og þegar þjöppunin kom aftur til að finna að hægt sé að skipta um rafhlöðuna, en þegar hún snýr henni aftur má heyra fallegt spark frá fyrstu snertingu.
Davíð Czaja
Varsjá 3.04.2008r.

Chevrolet Corvette 5,7

Byggingarár: 1999
Mílufjöldi: 165 000 km

ÉG KEYPTI MÉR KORVETTU MEÐ BEINSKIPTINGU. ÉG ÁTTI Í FREKAR ALVARLEGUM VANDRÆÐUM MEÐ ÞENNAN GÍRKASSA, Þ.E. 1 GÍR MEÐ VANDAMÁL INN (STUNDUM FANNST HONUM GAMAN AÐ HOPPA ÚT) OG ÉG ÞURFTI AÐ SETJA ÞETTA TVENNT NOKKRUM SINNUM. ÉG KEYPTI CERAMIZER FYRIR SENDINGUNA (svo svolítið ekki alveg sannfærður um hvort það muni hjálpa) og eftir 100-120 kílómetra ekið frá því að hella ceramizer í kassann VINNAN Á ÞESSUM KASSA ER ÓVIÐJAFNANLEGA BETRI!-gírarnir koma miklu betur inn og vinnan við kassann sjálfan er hljóðlátari.
Robert Mikolajczyk
Álit sent 4.5.2011.

Chrysler Voyager 5 TD VM

Byggingarár: 1994
Vélarstærð: 2,5L
Mílufjöldi: 310 000 km

Almennt er ég svartsýnn, sérstaklega þegar kemur að því að lífga upp á uppfinningar eins og VM vélar. Eftir mikla umhugsun tók ég ákvörðun. Ég er efnafræðingur að mennt og er efins um alls kyns „kraftaverkaaðferðir“. Í skeytasamantekt, tilfinningar mínar. Ég hef ekki gögn um þjöppunarhlutfallsrit, en ég veit hvernig gaspedalinn virkar fyrir mig og gírkassinn fer. Almennt er bíllinn oft notaður á stuttum leiðum. En að því marki: Ceramizer fyrir vélina. Eftir 300 km minnkar vinnumagnið og svo hátt VM. Eftir 500 km verður hljóðið í vélinni mýkra (minna vælið, VM sérfræðingar munu vita hvað er í gangi) Eftir 600 km tók ég eftir því að reykurinn (hann var lítill fyrir mig), þegar öllu er á botninn hvolft hefur hann minnkað (útblástursrörið fyrir mig fer til hliðar, þess vegna veit ég að þegar það reykir og hvenær ekki. Horfðu bara í hliðarspegilinn). Eldsneytisnotkun er á svipuðu stigi, vegna þess að bíllinn er notaður stuttar vegalengdir við erfiðar aðstæður í þéttbýli, svo það er erfitt að finna samanburðarkvarða. Röskleiki þess og viðbrögð við því að þrýsta á bensínpedalinn hafa aukist áberandi. Ceramizer fyrir gírkassa. Þessi gerð, og nánar tiltekið gírkassinn, hefur álit á einnota, vegna þess að ál, límdar legur o.s.frv. Miðað við aldur hennar virkar það en hún var að suða. Gírarnir fóru vel inn og út. Kjarninn er sá að eftir um 200 – 300 km hætti raulið. Kannski kemur aðeins nákvæmara inn í hið gagnstæða. Ágrip. Hver veit hvað er verð á viðgerðum á VM vélum (ég vísa til Google), hann mun vita að slíkt „vítamín“ eins og Ceramizer er vissulega ekki fleygur peningur (þetta jafngildir framlagi til bakkans). Gírkassinn virkar eins og 5 ára gamall, ekki eins og 18 ára gamall. Í einu orði sagt, héðan í frá mun ég bæta Ceramizer við allar olíubreytingar. Ég legg áherslu á að ég var svartsýnn en „Voyager afi minn“ sannfærði mig. Kær kveðja!
Pétur

Ps. Ó, og eitt í viðbót. Það er rétt að ég hef ekki gert þessar tilraunir áður (við the vegur), en á þjóðveginum dró það 185 km / klst (GPS 174 km / klst), sem olli frekar sérkennilegu útsýni og athugasemdum á CB-Radio. Athugasemdir eru eitt, en nýir og öflugir bílar voru að flýja af vinstri akrein. Að teknu tilliti til aldurs bílsins vakti það einkenni undrunar í uppseldum Með restinni er ég ekki hissa, tvö tonn af stáli, sem ætti nú þegar að vera rusl (þó vegna aldurs) í slíku ástandi (?)! Ég er ekki 100% viss, en ég hef það á tilfinningunni að það sé líka vegna Ceramizer í vélinni. Breidd!

Álit sent 3/31/2012

Ford Mondeo 1,8

Staða metra	Fjarlægð frá umsóknartíma	Cyl 1 Auglýsingar	Cyl 2	Cyl 3	Cyl 4
151440 km	0 km	11 bar	7 bar	10 bar	11.5 bar
153030 km	1590 km	14.1 bar	15.3 bar	14.6 bar	14.5 bar

Kær kveðja
Miroslaw Andrzejak
72-001 Kołbaskowo 91/4
Dagsetning móttöku álits – 04.05.2005
Frekari viðbrögð: Eftir að hafa hellt umboðsmanninum í fyrstu ferðinni mátti heyra hljóðlátari notkun vélarinnar. Eftir að hafa ekið í fyrsta skipti u.þ.b. 130 km í kyrrstöðu heyrðist vélin nánast eins og vifta, hún virkaði í raun mjög hljóðlega og jafnt. Ég hugsaði þá að það hlyti að vera eitthvað í þessu og ég hlakkaði til lokamælingarinnar eftir þessa 1500 km. Seinna, með yfirferð kílómetra, virtist mér eins og bíllinn væri liprari við akstur og ég held að svo hafi verið áfram. Og ég er ánægðastur með þá staðreynd að undirbúningurinn bætti mér upp þennan veika þjöppunarþrýsting á 2. strokka.
Kveðjur, ánægðir, Mirosław Andrzejak
Dagsetning móttöku álits – 11.05.2005

VW Passat

Byggingarár: 1999
Mílufjöldi: 220 000 km

Ég mun skrifa nokkur orð um „kraftaverk“ þitt, þ.e. Ceramizers fyrir vélar. Ég hef aldrei trúað á slíkt, því ég hef alltaf heyrt mikið af neikvæðum orðum um það. Ég hef aldrei haft tækifæri til að ræða við neinn um það sem myndi nota svona vélarbætandi efni. Ég keyrði meira að segja um borgina og nálægt hringveginum okkar og spurði í CB útvarpinu og enginn svaraði mér um það, þeir sögðu bara „Farðu til vélvirkjans og gerðu endurbæturnar og þú munt hafa hugarró“. Einu sinni vildi ég hella Moto Doctor en ég efaðist. En hægt og rólega, frá upphafi. Ég er með Passat TDI frá 1994 stationvagn með mílufjöldi upp á 281 þúsund. km (ég veit ekki hvort þetta er alvöru kílómetramælirinn). Þetta er 4. bíllinn minn og sá fyrsti í dizl. Ég hef haft það í 2 ár. Yfir hátíðirnar var ég að koma frá Grudziądz til Gdańsk og u.þ.b. 45 km fyrir framan húsið kviknaði olíuþrýstingsvísiljósið og harmleikur: túrbínan fór til mín. Það er erfitt að segja til um það.

Ég keypti túrbínu, eftir að hafa skipt um hana tók olíu, reykti, bara ekki þennan bíl. Ég keyrði frá vélvirkja til vélvirkja og enginn árangur. Einn vélvirkjavinur sagði við mig: „Strákur, þú mælir álagið!“ og ég hafði enn ekki tíma (vinnu og vinnu). Ég ætla að bæta því við að síðasta vetur skaut það illa á morgnana og alla daga. Að lokum pantaði ég tíma til að mæla álagið á þriðjudaginn og á fimmtudagskvöldið fann ég Ceramizer.pl vefsíðu á Netinu og las aðeins um hana. Ég las líka umsagnir viðskiptavina. Ég var hissa á jákvæðu viðbrögðunum. Ég gafst ekki upp og fann aðra umsagnarsíðu viðskiptavina en Ceramizer.pl. Ég las og hugsaði „einu sinni geitadauði“, í mesta lagi mun vélin mín skjóta upp kollinum. Ég fann búð þar sem hægt var að kaupa þessa „uppfinningu“ nálægt heimili mínu, þ.e. við Gdansk fórum og keyptum, kostnaðinn við 60 zł fyrir vélina. Á laugardagsmorgninum stóð ég upp, ók og hitaði upp bílinn og gerði restina eins og í handbókinni. Ég hjólaði lengi á sunnudegi, en hægt. Á mánudagsmorguninn var +3 gráður, hann skaut úr fyrstu spyrnunni. Ég ætla að bæta því við að á +10 gráðum skaut ég með 3 sinnum. Ég er hneykslaður, það virkar. Í bili hef ég gert 509 km og ég ætla að hella öðru ceramizer í vélina, kannski verður það enn betra. Ég var með slík einkenni: Ég reykti illa um morguninn, tók olíu, reykti grátt þar til vélin hitnaði (þéttingin undir höfðinu er í lagi), ég var með bruna í norminu. Ég mun mæla með því við alla sem eru með eldri vélar, það er allt í lagi. Ég trúði því eiginlega ekki. Ó, ég ætla að bæta því við að þegar ég keypti Ceramizer, þegar ég sá þessa sprautu, fór ég að hlæja og hún var upphátt. Svo lítill hluti held ég og er til að hjálpa. Ég hefði getað skrifað í langan tíma, en það tókst. Ég held að það sé fullt af slíku fólki (efasemdarmönnum). Ég hafði ekki trú á því, en nú veit ég það og sé ekki eftir því (í bili). Ég skrifa meira þegar ég helli einum Ceramizer í viðbót í vélina og sé hvað verður um vélina mína í vetur. Ég mun örugglega skrifa þér. Ég heilsa öllum óákveðnum.
Marcin Kielka frá Gdańsk
Álit sent 9.11.2010.

Honda Konsert 1,5 (1992)

Ég er með Honda Concerto 1992 ári, 214 þúsund km af mílufjöldi, með d15b2 1,5 vél. Ég var lengi að leita að bíl, upphaflega átti hann að vera 4. kynslóð Civic vegna mjög góðrar frammistöðu (lítil þyngd bílsins), en eftir nokkur skoðuð eintök var ég tilfinningalega úrvinda. Bílarnir sem ég sá voru einfaldlega í mjög slæmu ástandi, hvort sem um var að ræða yfirbyggingu (eftir margar handverksviðgerðir) eða vélræna (gasið sást ekki af því að ég sá bílinn ekki af hvítum reyk). Þegar ég passaði upp á borgarann stökk ég á kaflann -> konsert. Eftir nokkur samtöl og greiningu á bílnum á vefnum ákvað ég að fara að skoða -> sama dag og ég keypti. Bíllinn var og er virkilega snyrtilegur. Vegna þess að ég hef áhuga á hagnýtri vélvæðingu ekki frá því í dag, hata ég ekki hvernig eitthvað í bílnum mínum virkar ekki. Mjög svekkjandi galli var þurrkun á samstilltum 2. gír. Til að hamra á tveimurS þurfti ég að gera það mjög hægt, með veltu undir 3,5 þúsund. Það var mjög pirrandi sérstaklega þegar framúrakstur var gerður, hraðar gírbreytingar og chrrzzzzz … Ég ákvað að nota ceramizer, ég veit mikið um undirbúninginn, svo ég reyndi. Ég keyrði inn í skurðinn, fór einhvern veginn í gírkassatappann. vegna erfiðleika við að komast að olíufylliefninu að kassanum bætti ég undirbúningnum við innri hluta korksins, þegar öllu er á botninn hvolft, vinnuolían, dreifist úr gírunum um allan kassann. Ég slökkti á umferðarteppunni og fór úr bílskúrnum og hugsaði um hvernig svona 5 ml geti virkað samtals, svokallaður skynsamlegur hugsunarháttur kveikti á mér. Með yfirferð kílómetra tók ég eftir því að gírinn hættir að mala mig, ég nálgaðist gírskiptin meira og meira hugrekki, þar til eftir um 500 km ýtti ég bílnum inn á kaflann á 1. gírnum og keyrði þá tvo eins hratt og ég gat. Mér fannst þetta svolítið óeðlilegt, hlaupið vildi ekki mala. Í Hondas þessara ára er einkennið erfiðleikarnir við að keyra upphafsbúnaðinn, ekki mikilvægt hvort sem um er að ræða borgaralegan, aðdraganda eða konsert. Það hélst óbreytt, ég veit ekki hvað þessi galli er, því það truflar mig ekki sérstaklega, eftir að wsyprzegleniu er í lagi. Vélin tók mig um 0,4 lítra af olíu á 1000 km. Eftir að undirbúningurinn var notaður fór neyslan niður í um 0,2 l / 1000, eftir að hafa skipt um olíu í það sama en nýtt (það varð sjaldgæft, það var ekki skipt út fyrir millistigseigandann), olíunotkun féll niður í nánast NÚLL! Á byssustingnum eftir meira en 1 þúsund km og nokkuð kraftmikinn akstur er sá sami. Ég gerði ekki samanburð á gangverki, bíllinn er gasaður og þó að reglugerðin sjálf og gæði gassins sjálfs breyti gangverki akstursins og gasið sé stjórnað af og til. Svo virðist sem hvað konsertinn varðar sé hann hraður, þó að þetta líkan með 1.5 á tveimur punktum tilheyri ekki hraðapúkunum.
Arthur K.

Honda CRX 1,6 (1992)

Ég er notandi Honda CRX III 1.6 16V 92r.125KM um Ceramizerach ég lærði af vini mínum og auðvitað í upphafi trúði ég ekki á það sem vinur minn segir hversu frábærir þeir eru. Forvitni mín um þá tók hins vegar við og ég keypti 2 Ceramizers fyrir vélina og einn fyrir gírkassann. Bíllinn er með 180.000 km kílómetra, þó að í raun hafi hann líklega meira held ég að með 300.000 km vegna lyst á olíu og hér 1 lítra á 1000-1500km eftir akstursstíl. Eftir samtal og margar af spurningum mínum (með Ceramizer) hvernig á að nota þennan Ceramizer í vél með svo stórum kílómetrafjölda, byrjaði ég að PRÓFA. Fyrsti skammturinn á vélina – bíllinn vann klukkutíma á hægum hraða seinna gerði ég 200km rólega þá keyrði ég aðra 300km og beitti öðrum skammti og hér var sami litli vann mótorinn á hægum hraða og aðrir 200km án þess að fara yfir snúningshraðann upp á 3 þúsund snúninga á mínútu. Ég gleymdi að bæta við að þrýstingurinn á strokkana var innan við 9,1 Atm og eftir að prófið jókst á bilinu 0,3-0,5 Atm því miður á ég ekki myndir því bifvélavirkinn var með það sem hann kallaði klukkutæki eða eitthvað og gat aðeins gefið mér aflestur úr klukkunni. Í öllu falli hafa forsendur CERAMIZER fyrirtækisins um að þrýstingurinn muni batna verið staðfestar og svo gerðist það. Næsta tilraun var að þrýsta bensínpedalnum að svokölluðum \“breath\“ og það sem kom í ljós að bíllinn stöðvaði hauga fyrr leit út fyrir að einhver skaut gamla SYRENKE fyrir aftan bílinn væri hvítur.\“við göngum lengra\“ – vélin þegar eftir að fyrsti skammturinn fór að virka hljóðlátari hætti ójöfnum titringi vélarinnar. eftir 2 skammta og nú þegar eftir að hafa ekið 200km var hægt að keyra eðlilega og athuga hver bruninn verður, þannig að hann féll um lítra á leiðinni, þ.e. frá 6 til 5 l, og hér mér til undrunar fór ég undir brunann sem bílaframleiðandinn í borginni gefur frá 9,5 til 8-8,5 l / 100km. Nú nokkur orð um CERAMIZER í gírkassann, eða gírkassann í ágúst get ég ekki sagt því hann gekk hljóðlega eins og hann er í Japönum, en þegar kemur að því að skipta um gír eftir að hafa ekið um 100km jafnvel þar til það hneykslaði hversu létt gírarnir breytast. Það er orðið ánægjulegt að skipta um gír að ganga mjög mjúklega eins og þeim væri breytt vökvalega. Við háa snúninga frá breytingunni frá 1 til 2 og úr 2 í 3 gíra samstilltir gengu oft ekki upp og enduðu með því að mala hjól zebatych ekki fína tilfinningu … Nú er hægt að snúa kössunum eins fljótt og þú vilt og þar sem notkun CERAMIZER hafa slík tilfelli ekki komið fyrir mig lengur gíra við 7000 snúninga á mínútu inn eins og í nýjum bíl án mótstöðu mala o.s.frv. Það er eftir fyrir mig aðeins að segja að ég er MJÖG ánægður með notkun CERAMIZER í bílnum mínum vegna þess að ávinningurinn sem hann færði mér er miklu meira virði en kostnaðurinn við bílinn sinn af því að beita CERAMIZEROW hefur þegar gert 10 þúsund km bíl með ofangreindum einum lítra af olíu fyrir 1000-1500km fyrir þessa tommu 10 þúsund wzielo nú þegar aðeins 2l (ég tek líka fram að ég hef skipt um lokaþéttiefni og bíllinn er nýttur á nokkuð miklum hraða og ef ekki fyrir hann líklega í stað þess að að bæta við olíu myndi enda aðeins á skipti hennar en þú veist að háhraðinn er og bíllinn eitthvað lyknie)ps: akstur á olíu AGIP 10W60 kostnaður 1 L er 40 zł líka með þessum 10thousand kostnaði CERAMIZERA þegar skilað til mín 🙂
Páll Pílatus
Álit sent 04.04.2008

Jeep Cherokee 2,8 CRD

Byggingarár: 2004
Vélarstærð: 2800
Mílufjöldi: 115 þúsund km

Þegar ég undirbjó bílinn fyrir fríferðir í Karpatafjöllum tók ég að mér fjölþættar aðgerðir til að auka öryggi og tæknilega skilvirkni. Til viðbótar við framleiðslu og samsetningu álplatna sem vernda undirvagnsíhlutina (vél, gírkassa, eldsneytistank) skipti ég einnig um allar olíur og síur.
Ég taldi einnig réttlætanlegt að vegna möguleikans á að færa ökutækið í miklum halla og afleiddri raunverulegri rýrnun á smurnýtni ætti að nota undirbúning til að draga úr núningsstuðli milli hreyfils og gírskiptingarhluta. Í skilaboðunum notaði ég MILITEC og .. sakaði ekki (þessi eiginleiki er mjög mikilvægur og kemur ekki alltaf fram í tengslum við marga af þeim undirbúningi sem er í boði á markaðnum – það eru víða þekkt tilfelli af \“stífla\“ smurningu / kælirásum með efnablöndum sem innihalda fastar agnir) Ég ákvað að leita að einhverju nýju og … Sannað.
Í samtölum við vini sagði samstarfsmaður úr tækniskólanum mér frá því hvernig hann „þaggaði niður“ ýtarann í Mitsubishi V6 með því að bæta CERAMIZER við vélarolíuna. Síðar kom fram greining á skoðunum á netinu. Þar sem fræðilegur grundvöllur lyfsins virtist vera réttur ákvað ég að athuga hvernig það myndi haga sér í reynd. Ákvörðunin um að kaupa og þá gengu hlutirnir mjög hratt fyrir sig: kaup, umsókn um heita olíu og 4 tíma á aðgerðalausum hraða …
Því miður voru engar mælingar á rekstrarbreytum vélarinnar gerðar fyrir notkun, þannig að mæling á neinu eftir notkun er tilgangslaus – enginn viðmiðunarpunktur. Sem bílstjóri að atvinnu og ástríðu finnst mér ég hins vegar skyldugur til að deila með öllu áhugasömu fólki því sem ég tók eftir:
– minnkun á eldsneytisnotkun – hún var um 15 l / 100 km; er um 12-13; auðvitað, með sömu aðstæðum og akstursstíl, alltaf innifalið 4×4 fuul tíma og loftkælingu; Ég taldi aukningu á eldsneytisnotkun vegna uppsetningar á stórum leiðangursþakgrind), eldsneytisáfyllingu í kjölfarið og útreikningar sem framkvæmdir voru á grundvelli þeirra staðfestu endingu fenginna áhrifa, lækkun eldsneytisnotkunar er einnig gefin til kynna með tölvunni um borð
– vélarþögn – skýr munur, vélin virkar sveigjanlegri og meira \“mjúk\“
– mjög lítil olíunotkun vélarinnar – vélin hefur nú 122 þúsund km ferðast; olíustigið lækkaði u.þ.b. 3-4 mm (yfir 7.000 km vegalengd, þar af 3.000 í erfiðu fjalllendi – þar á meðal akstur með minni festum, 2.000 hraðbrautir og þjóðvegir – hraði um 110-140 km / klst., restin af borginni og umhverfi hennar með mjög stuttum leiðum og því tíð vél byrjar)
– \“freer\“ ræsir og keyrir vélina

Vegna ofangreindrar reynslu ákvað ég að beita undirbúningnum í hinum bílunum mínum (Honda HRV og Suzuki Vitara, og í framtíðinni – eftir endurbæturnar – líklega einnig GAZ 67B Czapajew; notkun CERAMIZER í þessu tilfelli ætti að vera skylda vegna fötu smurningar á tengistöngum).
Kveðja – Ég býð öllum sem hafa áhuga á fengnum áhrifum að spyrja spurninga og skiptast á reynslu
Ph.D. Piotr Lubinski
Sími. 790570500
Dagsetning umsagnar: 11.08.2010

Man (almenningssamgöngur strætó búin sjálfskiptingu) dísilvél D0826 LUH 12 EURO 2

ÁLIT OG MÆLINGAR Á NOTKUN CERAMIZER FYRIR DÍSILVÉL.

Við notuðum Ceramizer í tveimur Man bílum (flutningsrúta búin sjálfskiptingu) dísilvél D0826 LUH 12 EURO 2
Fyrsta ökutækið Man Nr Tab.70 framleiðsluár 1998 mílufjöldi 885420 km

Mæling á þjöppunarþrýstingi áður en umboðsmaðurinn er notaður.

1 strokka – 20,75
2 strokka – 21.00
3 strokka – 20,25
4 strokka – 22,00
5 strokka – 19,75
6 strokka – 20,50

Ceramizer notað til að hella nýju Mobil Delvac 15 w40 MX olíu

Mæling á þjöppunarþrýstingi eftir notkun umboðsmanns á kílómetrafjölda 893 000 km eftir að hafa ekið 8000 km.

1 strokka – 21,25
2 strokka – 21,25
3 strokka – 21,25
4 strokka – 22,75
5 strokka – 20,50
6 strokka – 21,00

Annað ökutæki Maður nr. flipi. 81 framleiðsluár 2001 mílufjöldi 408730 km

Mæling á þjöppunarþrýstingi áður en umboðsmaðurinn er notaður.

1 strokka – 23.00
2 strokka – 23,25
3 strokka – 22,75
4 strokka – 22,50
5 strokka – 22,75
6 strokka – 22,25

Mæling á þjöppunarþrýstingi eftir notkun umboðsmanns í 412926 km eftir 4000 km

1 strokka – 23,25
2 strokka – 23,25
3 strokka – 23,00
4 strokka – 23,25
5 strokka – 22,75
6 strokka – 22,55

Ceramizer borinn á olíuna eftir 5000 km kílómetra fjarlægð

ÞESS A. MICHALCZEWSKI

Opel Cadet

Framleiðsluár: 1990
Vél: C2ONE 2.0 8v 115KM
Mílufjöldi: 201 647 km

Þjöppunarþrýstingur fyrir notkun Ceramizers – dagsetning 11.02.2012, mílufjöldi – 199 331
Strokka 1 – 12.2
Strokkur 2 – 11.4
Strokkur 3 – 11.2
Strokka 4 – 11.1

Þjöppunarþrýstingur eftir notkun Ceramizers – dagsetning 17.03.2012, mílufjöldi – 201 647
Strokkur 1 – 12.7
Strokkur 2 – 12.4
Strokka 3 – 12.5
Strokka 4 – 11,6

Álit eiganda ökutækisins:
Olíunotkun: Kílómetrafjöldinn frá notkun ceramizer er enn of lítill en það var þegar áberandi að bíllinn neytir minni olíu um þessar mundir sem neyslan hefur minnkað um 30/40% en það gæti samt breyst. Fyrir notkun Ceramizer var olíunotkun á hverja 10.000 km um 1,5 lítra.

Vélarhljóð: bíllinn er þegar ára gamall og tilheyrir ekki hljóðlátum, þú gætir fundið fyrir hljóðlátari notkun vélarinnar ég er mjög skemmtilega hissa, ég bjóst ekki við slíkum áhrifum.

Ræsing vélarinnar: það voru engin vandamál við að byrja, en á LPG þurftir þú að „snúast“ lengur og nú brennur hún við snertingu það er mjög áberandi breyting.

Eldsneytisnotkun: aðallega virkar bíllinn á LPG, meðalbrennsla var u.þ.b. 11l/100 km samkvæmt útreikningum lækkaði um u.þ.b. 1 lítra, en eins og þú veist er ekki hægt að reikna það fullkomlega út svo ég geti haft rangt fyrir mér.

Gangverk ökutækja: til að finna að bíllinn sé meira lifandi bregst hann betur við bensínpedalnum, en þetta er ekki mikil breyting á „hann ætti að flýta fyrir betri“ gerð, en eins og ég segi að hann er áberandi, munurinn getur fundist í hverjum gír, nú hefur hann möguleika.

Aðrar breytingar sem fram komu: vélin á aðgerðalausum hraða virkar enn meira en fyrir notkun ceramizer, olíuþrýstingurinn jókst lítillega. Olían er seigfljótandi og klístraðri.

Smit.
Hávaði: hér kom mér mjög jákvætt á óvart, hljóðið í „ýlfri“ kom út úr gírkassanum, sérstaklega í 5. gírnum, það var fyrirferðarmikið og óþægilegt og mjög hátt, þetta hljóð hvarf smám saman en í raun og kerfisbundið þar til nú þegar það heyrist nánast ekki og þú getur rólega séð um akstur og ekki hlustað á æpandi gírkassann.

Auðvelt að skipta um gír: gírar fara inn mun auðveldara og sléttara, ég átti oft í vandræðum með þann, sérstaklega þegar ég þurfti að stoppa og henda þeim, t.d. á umferðarljósin. Þetta vandamál hefur minnkað verulega, nú gerist það aðeins einstaka sinnum (mjög sjaldan).

Mala: marrið átti sér aðallega stað í bílnum mínum með snöggri breytingu úr einu í tvö, ástæðan fyrir þessu var líklega samstilltari um þessar mundir sem þetta fyrirbæri hefur minnkað mikið og ég gæti jafnvel sagt að það sé horfið alveg. Smávægilegt marr varð einnig þegar skipt var um fjórða gír í þann fimmta, en hann var ekki tíður og sterkur núna kemur það alls ekki fram.

Eigandi: Artur Pietrzyk

Opel Astra station vagninn

Byggingarár: 1995
Vélarstærð: 1,6
Mílufjöldi: 265 000 km

Síðan 2009 hefur þjöppunarþrýstingur á 2. strokknum byrjað að lækka jafnt og þétt. Ég velti því fyrir mér að þetta gæti verið vegna innsiglunar stimplahringanna. Að auki fann ég óhóflega olíunotkun (um 1 lítra / 1000 km við fullt álag) og lágt þjöppunarhlutfall á 2. strokka (8,00kg/ cm²; á hinum 13,5-14,5 kg/cm²).
Ég var að hugsa um að yfirfara vélina, því eldsneytisnotkun var að aukast og gangverk vélarinnar minnkaði. Ég átti í vandræðum með jafna notkun vélarinnar, ég skipti oft um kerti og kveikjusnúrur. Vélvirkinn ráðlagði mér að nota Motodoktor olíuaukefnið, sem þykkir olíuna. Það voru engar opinberanir. Það var ekki fyrr en eftir að hafa beitt þessari viðbót sem ég fór að leita á Netinu og fékk áhuga á Ceramizer.

Upphaflega var ég nokkuð efins um þessar uppljóstranir og hélt að það væri til önnur „uppfinning“ sem auglýsir og selst vel. Fyrir prófið sótti ég aðeins um vélina í ágúst 2011. Í september, eftir 3000 km, skoðaði ég þjöppunarhlutfallið og var ánægður með að komast að því að á öðrum strokknum jókst þjöppunarþrýstingurinn í 11,00 kg/cm². Á hinum strokkunum var það öðruvísi:1.-14,25; 3-15,00; 4-13,00 Kg/cm². Vélin var líflegri og LPG neysla minnkaði um 0,5 l / 100 km. Hvattur til slíkrar framfara notaði ég sett af ceramizers: 1 doz hver. fyrir vélina, gírkassann, vökvastýrið og bensínið. Eftir 2000 km skoðaði ég þjöppunarhlutfallið og var ánægður með að finna aukningu á þjöppunarþrýstingi í 12 kg/cm². Á þeim strokkum sem eftir eru sem hér segir: 1-14,25; 3-14,50, 4-13,00 kg/cm². Eftir að hafa ekið aðra 4500 km, í janúar skoðaði ég þjöppunarhlutfallið og það var eins og á myndunum: 1-14.00; 2-12,00; 3-14,00;4-14,00 kg/cm². Það var jöfnun á þrýstingi á þremur strokkum án þess að breyta á þeim fjórða (annar í röð). Eldsneytisnotkun er minni en á sumrin allt að 0,5 lítrar á gasi. Á bensíni lækkaði meira, um 1,0-1,5 lítrar á 100 km! Í janúar, á leiðinni við ýmsar aðstæður, þegar ég varð bensínlaus, var það um 6,5 l / 100 km. Fyrir mér er þetta tilkomumikill árangur, vegna þess að neysla á bensíni á leiðinni var yfir 7,5 lítrum / 100 km. Vélin hagar sér eins og hún hafi verið knúin bensíni, hraðar jafnvel í 5. gír (hingað til þurfti ég að minnka). Notkun vélarinnar er hljóðlát og jöfn. Gírkassinn virkar hljóðlátari, bíllinn rúllar lengur og missir ekki hraðann svo hratt. Að ræsa vélina er vandræðalaust á kaldri eða heitri vél. Olíunotkun er minni, en þó mikil, um 0,7 l/1000 km á hálfgerðri olíu. Ég held að það sé að kenna lokaþéttiefnum og Ceramizers bæta það ekki. Ég mun bera á mig steinefnaolíu og ef þetta hjálpar ekki mun ég skipta um þéttiefni. Hvattur til slíkra niðurstaðna ákvað ég, eftir að hafa skipt um olíu, að bera einn skammt af Ceramizer í viðbót á vélina til að jafna þrýstinginn á annan strokkinn.
Fyrir mér reyndist Ceramizers vera tilkomumikill. Ég forðaðist dýra yfirferð vélarinnar, eldsneytis- og olíunotkun minnkaði. Bíllinn flýtir sér ágætlega og vélin gengur hljóðlega. Nú er aksturinn ánægjulegur.
Eftir að hafa fundið endurbæturnar keypti ég Ceramizers fyrir dóttur mína og son og sendi þá til Ástralíu. Ég mælti líka með vinum frá Þýskalandi og þeir eru líka ánægðir með árangurinn og ætla að beita þeim aftur á vélina og eldsneytið. Með skýrri samvisku mæli ég með Ceramizery fyrir aðra sem sannað og þess virði að nota vöru.

Adam Sawicki
Álit sent 14-01-2012

Where to buy?

Sækja um á verkstæðinu