Nissan 100 nx GTI
Byggingarár: 1991
Vélarstærð: 2.0
Mílufjöldi: 196 528 km
Eins og allir viðskiptavinir sem keyptu Ceramizer, með skammti af vantrú á að það virki, nálgaðist ég líka þessa vöru, en ég verð að staðfesta að ég tók eftir endurbótum á vélinni eftir 500 km. Ég hef aldrei kvartað yfir krafti 143 hesta, en nú togar mótorinn mig fallega frá botni að niðurskurði:) Áður hafði það tilhneigingu til að dimma og færðist frá litlu gasi. Það má sjá að það eru viðbrögð í vélinni, sem er hönnuð til að draga úr viðnámi og endurnýja ör/makróholur sem myndast með því að nudda málmhlutum hver við annan. Hugsa rökrétt, aðeins plúsar. Ég sé um gömlu vélina mína og ég er feginn að slík hugsun (pólska) er fáanleg í heimalandi okkar en ekki frá einhverjum olíurisum. Virkilega frábær vara sem getur lengt líftíma vélarinnar í mörg ár án þess að þörf sé á dýrum viðgerðum. Ég mun mæla með því við alla vini! Á næstunni mun ég freistast til að kaupa ceramizer fyrir gírkassann, til öryggis.
Kveðjur, Michał Nadolny
Álit sent 13.09.2011
Tengt Nissan Almera 1.4:
Hvattur til svo góðrar frammistöðu eins og ég tók eftir í Cinquecento bílnum ákvað ég að hella öðru lyfi í annan bílinn minn (Nissan Almera – vél með 1,4 manna afkastagetu, kílómetramælisgildið 124.000 – áður en ég gaf ceramizer), ég ók við mjög svipaðar aðstæður (ég fór ekki yfir 2500 snúninga), eftir að hafa ekið 200 kílómetra sneri ég aftur í „venjulega“ notkun ofangreinds ökutækis. Ég hef ekið um 600 kílómetra á honum hingað til (alls), en ég get sagt með allri ábyrgð að vélin á lægri snúningum, „kafnar ekki“, og á hærri snúningum hefur vinnumenning hennar batnað. Frá og með deginum í dag get ég ekki skrifað neitt meira, því í þessu tilfelli keyrði ég of nokkra kílómetra á þessari lausn. Ég mun örugglega halda áfram að fylgjast með hegðun vélarinnar og afköstum þessarar einingar.
Með kveðju, Andrzej B.
Nissan Almera N16
Byggingarár: 2002
Vélarstærð: 1,5
Mílufjöldi: 98 000 km
Skoðun: Halló. Ég notaði Ceramizer í annað sinn og í báðum tilfellum er ég ánægður með árangurinn. Fyrsti bíllinn var Mazda 626 1,8 96r 260tys. Í mazda fór vélin að virka betur, sléttari, viðnám við hröðun minnkaði. Ég tók mælingu á þrýstingi strokkanna eftir um það bil ár. Meira en 12 barir komu út á hverjum strokka. Sem er áfall fyrir mig vegna þreyttrar vélar sem svitnar og hitnar. Hins vegar, í Nissan, eru breytingarnar meira áberandi. Fyrir ceramizerinn var erfitt að snúa bílnum á snúningunum eins og hann hefði mikla mótstöðu.
Nú snýst hann upp í 6000 án minnstu vandamála auðvitað keyri ég á þennan hátt aðeins af og til ég kemst að þeirri niðurstöðu að keramiksléttan hafi þakið sprungna strokkavegginn og viðnámið hafi lækkað svo mikið að vélin nái auðveldlega hærri byltingum. Til viðbótar við skammtinn á vélina setti ég skammtinn einnig á eldsneytið. Ég er fullkomlega sáttur við ceramizer vörur og ég held að ég muni ekki hætta notkun þeirra. Kær kveðja
Dominik Słowikowski
Álit sent 2012-05-14
Nissan Almera Tino
Byggingarár: 2004
Vélarstærð: 1800
Mílufjöldi: 120 000 km
Ceramizer hefur sannað sig 100%. Bíllinn minn tók gríðarlega mikið magn af olíu: 1l/1000km. Þegar ég fór á veginn var nauðsynlegt að bæta olíu í vélina í hvert skipti sem ég tók eldsneyti, þegar ég gleymdi að gera það, eftir nokkurn tíma kom í ljós að ég var að hjóla á tómri olíusummu, auk þess var hún í Króatíu. Ceramizer bjargaði mér frá alvarlegum vandamálum (dráttarbíll eða endurnýjun vélarinnar 1000km að heiman). Ég bætti við olíu, snéri aftur til Pólverja án vandræða og hélt áfram að njóta ferðarinnar. Það var fyrir ári síðan, síðan þá mæli ég með Ceramizer fyrir alla. Núna er ég með Volvo 1.6D, við fyrstu olíuskiptin bætti ég auðvitað ceramizer við. Það gerir það auðveldara að ræsa vélina á veturna, vélin virkar hljóðlátari og ég trúi því að elgurinn minn (volvo) þjóni henni.
Przemyslaw Malkowski
Álit sent 2013-05-07
Nissan Patrol
Byggingarár: 1993
Vélarstærð: 2800
Mílufjöldi: 214 000 km
Ég fékk áhuga á Ceramizers fyrir tilviljun, lengi vel glímdi ég við óþægilegan titring og vélarhögg, ég ákvað að skoða þessa viðbót betur. Í eðli mínu hef ég efasemdaraðferð við uppfinningar af þessu tagi, þannig að í fyrsta lagi rannsakaði ég öll tiltæk efni og skoðanir, sem með smá kostum í þágu Ceramizers hrósaði áhrifum umsóknar, afgerandi álit var próf sem framkvæmt var undir eftirliti Jacek Chojnacki – þessi maður myndi ekki leyfa sér að skrifa undir nafn sitt undir ósönnuð vöru. Svo ég keypti Ceramizer fyrir vélina, beitti samkvæmt leiðbeiningunum og beið eftir áhrifunum, endurbæturnar voru mjög hægar, smám saman virkaði vélin mýkri og hljóðlátari núna eftir að hafa ekið um 3 þúsund framförum er skýr, hávaðinn hefur minnkað, titringur veldur ekki lengur ómun á öllum mögulegum stöðum í stjórnklefa (vinsamlegast mundu að þetta er ekki lúxus eðalvagn heldur ósveigjanlegur torfærubifreið). Næsta skref var að beita Ceramizer á gírkassann, í eftirlitsferðum gefa gírskiptingar nánast alltaf frá sér hávaða og verða oft fyrir vatni og leðjuleka, rétt eins og með vélina eftir nokkurn tíma hefur hávaðastigið örugglega minnkað – ég get örugglega mælt með Ceramizers sem fyrirbyggjandi aðgerðum til að vernda vélina og bæta gæði notkunar bílsins.
Thomas Doening
Álit sent 31.10.2011
Nissan Primera 1,6 (1994)
Ég á Car Nisssan Primera P10 frá 1994 – vél 1,6 16V 90 HP með mílufjöldi upp á 130 þúsund. Km. Ég er 5. eigandi þess, þannig að bíllinn var rekinn af mismunandi fólki. Fyrir nokkrum vikum bar ég ceramizer á vélina. Áhrif aðgerðarinnar vöktu mikla undrun mína. En einn af öðrum – ég mun segja þér hvernig það var. Ég „sprautaði“ Ceramizer í upphitaða vélina, svo ég gæti metið áhrifin strax. Eftir að vélin var ræst, innan 2-3 mínútna frá notkun vélarinnar (hituð), jukust snúningar hennar og vinnumagnið minnkaði. Þessara áhrifa gætti greinilega auditorily, þar sem vélarflipinn var hækkaður, þannig að umfang þeirra var ekki „rannsóknarstofa“. Þegar ég fór í „prufu“ aksturinn fann ég fyrir auknum sveigjanleika vélarinnar, þ.e. hægt er að keyra án þess að rykkja á lægri hraða í gírum, t.d. byrjar bíllinn frá staðnum án vandræða með „tvo“, og áður rykktist hann í upphafsfasa, en „fimm“ ganga auðveldlega á 50 km / klst. og fyrr á 60-65 km / klst. hófst rykkjan. Hér minni ég þig á aldur bílsins. Ég fékk áhuga á Ceramizers því í fyrri bílnum notaði ég Militec. Ég var ánægður með það, en það hefur ókost skammtímahyggjunnar, því áhrifin hurfu og nánast þyrfti að nota þau í hvert skipti sem olían breytist. Hvernig það verður með Ceramizer munum við sjá, því hingað til hef ég ferðast 5 þúsund km.
Kveðja, Leszek Krzysztofczyk
Nissan Primera 2,2 TD (2003)
Ég er með Nissan Primere 2003r 2.2 turbo dísilolíu. mílufjöldi 120. og km.
Ceramizers, ég keypti allt settið fyrir páska. Við þjónustuúttektina bætti ég ceramizer við nýju olíuna í gírkassanum, ég bætti líka við hnúann. aðstoð og eldsneyti. Ég bætti ekki við vélina strax eftir skiptin, því mælt var með því að bæta við eftir um 1000 km, svo ég ákvað að bíða. Eftir um 300km fór gírkassinn að virka léttari og 2. og 3. gírarnir stoppuðu sem gerði mig mjög reiðan. Hvað ceramizerinn varðar í eldsneytinu, þá útrýmdi hann smá reyk með sterkri pressun á bensínpedalnum og einnig eins og vélin yrði aðeins öflugri. Ég get ekki tjáð mig um ceramizer í boga. stuðningur vegna þess að líffærafræðilegur munur ég fann ekki fyrir neinum mun, þ.e. stuðningurinn virkaði rétt og ég bætti honum við þar til að bæta endingartíma hans, ég held að eitthvað muni hjálpa honum. EN ÞAÐ SEM KOM MEST Á ÓVART var eftir að hafa ekið þúsund kílómetra og bætt ceramizer við vélina. Venjulega opinberun. Jæja, ekki strax eins og sumir skrifa, en ég veifaði þeim 1500km sem þarf til að búa til keramikhúð strax, því ég var nýkominn frá jólum í Póllandi til Englands og í Þýskalandi á þjóðvegunum fann ég fyrir gríðarlegum mun miðað við sömu leið og ég fór til pólsku áður en ég bætti við ceramizers. Vissulega setti ég einn skammt í viðbót í eldsneytið (til að fá betri áhrif), ég veit ekki hvort það var nauðsynlegt, en vélin lifnaði við. Ég flaug svo 150 – 180km / klst stanslaust um allt Þýskaland, það er nokkrar klukkustundir á slíkum hraða. Max af þessum bíl með þessari vél er 193km / klst ég lurked 200km / klst og ég fann að ég get enn, en ég veit að ég er með eitt dekk örlítið styraną, svo ég gerði það ekki. Til viðbótar við hraða hefur vélin orðið mjög sveigjanleg í 5. gír. Ég get auðveldlega hraðað úr 1.000 snúningum upp á við, sem er nánast frá hægum hraða upp í fimmta gír, frábært. Við næstu olíuskipti mun ég örugglega ekki láta hjá líða að bæta ceramizer við. Kær kveðja.
Rafal Szalka
Gorzyce
Nissan Primera 2,0 W10
Ég bý í Svíþjóð á pólsvæðinu. Ég notaði ceramizer í febrúar á þessu ári á meðan ég dvaldi í Póllandi eftir að hafa skipt um olíu við kílómetramælinn 252000 km. Síðan þá hef ég keyrt yfir 10.000. Km. Þetta voru báðar leiðirnar í borginni Malmö, Lundi, Karlskrona sem og Malmö-Stokkhólmsleiðirnar (nokkrum sinnum). Nýlega ók ég alla Svíþjóð frá Malmö til Lulea þar sem ég bý á 17 klukkustundum það er yfir 1500 km.
Vélin keyrir án fyrirvara. Ég fylgdist ekki með neinni reyk- eða olíunotkun. Bíllinn bregst aðeins betur við bensínpedalnum, þó að þessi vél sé afar sveigjanleg en hún hefur nú þegar kílómetrafjölda sinn svo hann er samt mikilvægur og kraftmikill þóknast. Á hinn bóginn minnkaði eldsneytisnotkun lítillega um 5%. Bráðum verð ég að skipta um olíu og vetur, sem gerist hér mjög fljótt og er mjög frostlegur svo ég vona að undirbúningur þinn standist prófið við þessar erfiðu aðstæður. Ég notaði undirbúning þinn í Póllandi í öðrum bílum: Mercedes Vito 1998r 2.3D og VW Golf II 1.6 D, stóðst einnig prófið mjög vel. Þar sem mér er nú mælt með vörunni þinni til samstarfsmanns fyrir Ford Scorpio 2.0 og áhrifin komu á óvart vegna þess að bíllinn hætti að reykja blátt og jók áberandi gangverki og minni eldsneytisnotkun. Þetta er sérstaklega mikilvægt hér vegna þess að veturinn er með mjög lágan hita svo gangsetningin er sérstaklega erfið. Það er rétt að allir bílar eru með motorvarmare eða bílastæðahitara en ceramizer gerir það auðveldara að byrja á nóttunni. Kveðjur Edward B.
Álit sent 31.08.2008.
Nissan Primera p11
Byggingarár: 2001
Vélarstærð: 1,8
Mílufjöldi: 227 000 km
Áður en Ceramizer var hellt virkaði vélin hærra, tók olíu eftir að hafa hellt Ceramizer vélin virkar hljóðlátari en tekur samt olíu en við lægri snúninga safnast hún betur, ég held að peningarnir sem varið var í Ceramizer hafi ekki farið niður í holræsi.
Robert Niewinski
Álit sent 2013-09-11
Nissan Primera p11
Byggingarár: 2001
Vélarstærð: 1,8 16v
Mílufjöldi: 227 000 km
Ég keypti Ceramizer vegna þess að vinur minn mælti með mér í bílnum mínum þar voru nokkur vandamál, t.d. tók hann olíu um 0,6 lítra á þúsund. km hávær unnið eftir notkun Ceramizer vélarinnar minna tekur olíu 0.4lítra á þúsund. km kannski aðeins minna en það er þöggunarvélarbrennsla lækkað um 4% en einnig er betra að safna á lægri hraða að mínu mati kaupin á Ceramizer er ekki hent peningum í leðjuna og skaðaði ekki bílinn minn.
Robert Niewinski
Álit sent 2013-09-16
Tengt Nissan Sunny 2.0:
Nissan Sunny 2,0 d. eftir að hafa ekið 1000 km þagnaði gírkassinn og vélin náði gangverki. Mjög mælt með því!
Panicle19
Nissan Sunny 2.0 TD
Ég keypti aftur vegna þess að það virkar, dísel minn svo langt eftir að hafa ekið 200km stökkbreytt þetta ceramizer, þú heyrir ekki málmhljóð. Enn sem komið er finnst lítilsháttar aukning á afli í vélinni og vélin kviknar betur eftir langt stopp. Ég er með Nissan Sunny 2.0 TD 210thousand ekið.
kolek13
Nissan Sunny
Byggingarár: 1993
Vélarstærð: 1,6 16v
Ég notaði ceramizer í stýrisbúnaðinn og er mjög ánægður með árangurinn. Allir lekar eru horfnir og stýrið er örugglega léttara. Ég er búinn að keyra með 50.000. km og enn jst u.þ.b.
Kveðjur, Przemyslaw Kibil
Álit sent 27.01.2009
Nissan Qashqai
Byggingarár: 2010
Vélargeta: 2,0 bensín
Mílufjöldi: 97 000 km
Ég á Nissan Qashqai með bensínvél með beinni eldsneytisinnsprautun. Vegna kostnaðar setti ég upp LPG uppsetningar á kynslóð 5 (innspýting í vökvafasa). Ég setti upp uppsetningar í Hollandi og borgaði um 1500 evrur þar. Ég hef ekið á bensíni í 70.000 km. Við skráningarskoðunina sagði greiningarlæknirinn mér að samsetning útblástursloftanna bendi til þess að vélin sé að keyra á of ríkri blöndu. Ég tók það ekki til mín því ef það væri svona slæmt þá hefði það ekki staðist umsögnina. Eftir að hafa farið framhjá hverjum bensíntanki slekk ég á gasstöðvunum og keyri um 50 km á bensíni svo ekkert komi fyrir sprauturnar. Þegar komið var inn í fjöllin kviknaði vélarljósið og bíllinn missti afl. Eftir heimkomuna fór ég til bifvélavirkja sem tengdi bílinn minn við tölvuna og fann egr lokasultuna og hellti bensínsprautum á 1. og 3. strokka. Þaðan komu rangar niðurstöður útblástursloftsgreiningarinnar. Ég lærði að orsökin gæti verið léleg eldsneytisgæði og akstur á bensíni. Verð á hreinsun einnar sprautu er 300 zł samtals 600 auk hreinsunar egr og útdráttur á sprautum er 1000 zł. Vinur minn þreif egrið mitt og athugaði leiðréttingar á sprautuskömmtum þeir voru mjög ólíkir norminu. Hann mælti með því að ég notaði Ceramizer til eldsneytis og skildi allan eldsneytistankinn eftir með þessum undirbúningi fyrir 60 lítra af bensíni ég sprautaði tveimur skömmtum af CERAMIZER í eldsneytið. Vélarvillan birtist frekar en ég var með tölvu og ég eyddi henni. Ég fór frá Katowice til Varsjár á bensíni með von um að það myndi opna sprauturnar. Þegar ég ók til Varsjár fékk ég vélarvillu fimm sinnum. Þegar komið var aftur birtist villan ekki lengur. Ég fór til bifvélavirkjans sem gerði mér svokallaða sprautuskammtaleiðréttingu og hér kemur mér á óvart … leiðréttingar voru innan normsins. Svo fór ég í útblástursgreiningartækið til að ganga úr skugga um það og hér var einnig staðfest að niðurstöðurnar væru réttar.
Allt þetta bendir til þess að ég bakaði sprautur sem lokuðu ekki og helltu eldsneyti.
Undirbúningurinn virkar og nú virkar vélin rétt og brennur um leið u.þ.b. einum lítra af bensíni minna.
Bartek frá Katowice
Álit sent þann: 4.11.14
Nissan X-Trail
Byggingarár: 2002
Vélarstærð: 2.2 Di
Mílufjöldi núna: 177 990 km
Ég hef fjallað um ceramizers áður. Í fyrri bílnum mínum, Atu+ polonaise, lét ég bera ceramizers á vélina, eldsneytið, gírkassann og afturásinn. Birtingarnar voru jákvæðar, brennslan minnkaði, vélin virkaði jafnari og eins og hún væri léttari. Það brenndi minna gasi. Gírkassinn virkaði vel, án þess að krækja í hann og afturbrúin slökkti ekki, eins og hæfir polonaises.
Að þessu sinni ákvað ég að bera ceramizers á Nissan X-Trail með 2,2 lítra dísilolíu. Ég er ekki í neinum vandræðum með það, bara með jákvæða reynslu af fyrri bílnum sem ég vildi tryggja bílinn fyrirbyggjandi.
Ég ætla að bæta því við að ég hafði ekki tækifæri til að mæla samþjöppunarþrýstinginn og því ætla ég aðeins að lýsa athugunum mínum.
Í fyrsta lagi beitti ég ceramizers á vélina og eldsneytið, vegna þess að ég hafði ekki aðgang að rásinni eða lyftunni til að bera á gírkassann og afturbrúna. Ég ætla að bæta við að áður en ég bætti við ceramizers drakk vélin ekki olíu, en þegar bætt var við gasi, stundum eins og kæfandi, missti hún afl, til að spýta út skýi af svörtum reyk eftir smá stund og ná aftur þrótti og sléttri hröðun. Eftir að hafa bætt ceramizers við vélina og eldsneytið, eftir að hafa ekið um 500 km, tók ég eftir því að bíllinn er örugglega minna sparkaður. Með sterkari viðbót af gasi var ekki lengur ský af svörtum reyk fyrir aftan mig, eins og dísilvélar gera venjulega. Já, þegar ég þrýsti pedalanum í gólfið þarf hann að grafa, en ekki eins sterkur og áður.
Annað jákvætt er íkveikja. Þar sem veturinn var harður hjá okkur tók ég eftir því að eftir þessa nokkur hundruð kílómetra með ceramizer lýsir vélin upp léttari, minni snúninga sem hún þarf að gera til að koma á óvart. Að auki, eftir íkveikju, vakti klappandi dísilvélin ekki lengur nágranna. Hann vann léttari og því hljóðlátari. Þegar það hefur verið að vinna og hita upp um stund verður vélin jafnari og samræmdari. Það virkar rólegra. Ég gæti sagt að það purri eins og köttur eftir viskí.
Önnur jákvæð athugun er sú að vélin er orðin kraftmeiri. Það flýtir snurðulaust fyrir sig, safnast betur saman og ég hef það á tilfinningunni að það flæði á leiðinni. Hraði 170 km / klst gerir ekki mikið af áhrifum á þá. Hvað gírkassann varðar þá virkar hann nú vel, sulturnar sem áður gerðust eru horfnar. Ég hef það á tilfinningunni að gírarnir fari nákvæmlega inn á sinn stað og ekkert trufli þá. Sýnileg framför.
Hvað varðar afturbrúna þá get ég ekki sagt til um breytingarnar. Svipað með eldsneytiskerfið. Það eru vissulega breytingar, en ég get ekki fylgst með þeim.
Og það mikilvægasta, brennsla. Meðalbrennsla er 7,54 lítrar. Ég held að fyrir 2,2 lítra vél sé það ekki mikið. Með því að bæta við ceramizers minnkaði bruninn, en lítillega, um 0,3 lítra á hverja 100km. En ég tók eftir því að bruninn hefur náð jafnvægi, þ.e.a.s. það er ekki lengur raunin að þegar hann kemur út 8 lítrar og einu sinni 7,2 lítrar. Eins og er er það aðeins breytilegt um 7.5 líra. Þú getur athugað þetta á autocentre gáttinni í kostnaðarskránni minni: http://www.autocentrum.pl/awc/mikam
Niðurstaðan. Þetta er annar bíllinn minn þar sem ég notaði ceramizers. Tvisvar er reynsla mín jákvæð. Ég hef séð jákvæðar breytingar á báðum bílunum. Ég mæli með ceramizers fyrir alla. Ég er viss um að undirbúningur ef þeir hjálpa ekki það mun örugglega ekki skaða. Það sem meira er, allir samstarfsmenn mínir, hvattir af mér, beittu ceramizers á bílana sína. Athuganir þeirra eru einnig jákvæðar og lofa ceramizer undirbúning. Í 8 bílum hefur undirbúningurinn sannað sig og mun örugglega halda áfram að nota.
Marek Mika
Dagsetning álits: 14.06.2010
Nissan 350z GT4
Byggingarár: 2005
Vélarstærð: 3,5l
Mílufjöldi: 60 000 km
Skoðun: Ég rakst fyrst á ceramizer árið 2005, þegar ég notaði Opel Calibra ’94 með tveggja lítra bensínaflseiningu. Við kaupin hafði þessi bíll þegar ferðast tæplega 150 þúsund kílómetra. Ég ákvað að nota Ceramizer fyrir vélar án sýnilegrar ástæðu. Já „bara til öryggis“. Meira af forvitni um hvað mun gerast. Ég bjóst ekki við kraftaverkum og möguleg jákvæð áhrif undirbúningsins væru ágætis snerting. Verð vörunnar fældist ekki frá og því var þessi aðferð, jafnvel í formi úrtaks eingöngu, efnahagslega réttlætanleg. Á þeim tíma freistaðist ég ekki til að gera neinar mælingar fyrir og eftir að hafa notað undirbúninginn. Áberandi áhrif voru lítilsháttar minnkun á eldsneytisnotkun. Ég er bílstjóri með frekar „þungan fót“ en samt var bætingin á sviði eldsneytisnotkunar svo mikil að hún var greinilega áberandi. Annað jákvætt var ótrúleg vellíðan við að ræsa vélina jafnvel í meiri frosti. Með þessum bíl – ég mun leggja áherslu á að án bilunar ók ég 120.000 kílómetra í viðbót. Ég get ekki sagt hvort bilunarlausa vélin hafi stafað af notkun Ceramizer en hún er ekki útilokuð og mjög líkleg.
Hann notar nú Nissan 350 frá 2005 í takmörkuðu upplagi GT4 með þrjú hundruð hestafla 3,5L sex strokka náttúrulega sogaðri bensínvél. Við kaupin hafði bíllinn ferðast 45 þúsund kílómetra. Eftir að hafa ekið fyrstu fimm þúsund kílómetrana fékk ég þegar að vita sérstöðu akstursins svo mikið að ég gat náð öllum breytingum á vélinni eða driflínunni. Fyrsta VÁ!!! það stóðst og ég gat hlutlægt skoðað kosti og galla. Helsti gallinn við þessa Nissan-gerð er að klaufalega fer inn í annan gír með óupphitaðan gírkassa. Eftir að hafa hitað upp hverfur vandamálið. Ég kannaði tilurð þessa kvilla. Það kom í ljós að þetta er ekki bilun í driflínunni. Það er bara þannig að þessi týpa hefur það og þú verður að lifa með því. Og hér mundi ég eftir Ceramizer vörum. Mér fannst það þess virði að prófa. Hagkvæmt verð, framboð og auðveld notkun hvatti til innleiðingar hugmyndarinnar. Það mun ekki versna svo ég hafði engu að tapa. Tíminn nálgaðist að skipta um vélarolíu, í gírkassanum og í mismunadrifinu. Eins og ég ákvað, gerði ég það. Ég keypti tvo skammta fyrir vélina vegna töluverðrar afkastagetu og einn skammt hvor fyrir gírkassann og mismunadrifið. Með einföldu OBD2 greiningarviðmóti, sem gerir þér kleift að lesa grunnbreytur vélarinnar í rauntíma, ákvað ég að þessu sinni að nota tækifærið og tækifærið til að gera smá mælingu til að sanna, frekar fyrir sjálfum mér, að þessi undirbúningur virki. Eftir Calibra tilraunina hafði ég engar áhyggjur af hugsanlegum aukaverkunum. Það hefði mátt vera betra og í versta falli engin breyting.
Ég vissi að Ceramizer vöruúrvalið var mun breiðara og tileinkað nokkrum öðrum íhlutum bílsins, en ég einbeitti mér að gírkassanum og vélinni. Óþægindin sem gírkassinn var þegar þekktur fyrir mig svo þú getur ekki kallað það mælingu. Til að prófa rekstur vélarinnar tók ég tillit til breytu sem kallast vélarálag á aðgerðalausum hraða sem gefin var upp sem prósenta. Ég gerði prófanirnar með kúplingspedalinn þunglyndan þannig að gírkassinn hafði ekki áhrif á álag og aflestur vélarinnar á sama tíma. Þessi færibreyta er kölluð hér eigin álag á vélinni. Tilraunaaðstæður:
Ný vélarolía, ný loftsía, ný olíusía, ný kerti, enginn Ceramizer.
Niðurstöður:
köld vél: kælivökvahiti. 7*C, lofthiti. 7*C, hægur hraði: 1000 snúninga á mínútu., engin úrkoma – eigin álag á vélinni eftir að hafa ræst 26%
hlýr mótor: temp. kælivökvi 89*C, temp. loft 7 * C, hægur hraði: 750 snúninga á mínútu. engin úrkoma – eigin álag á vélinni eftir að 18% er ræst
Með ceramizer (eftir 1400 km af mílufjöldi):
köld vél: kælivökvahiti. 7*C, lofthiti. 7*C, hægur hraði: 1050 snúninga á mínútu., engin úrkoma – eigin álag á vélinni eftir að 24% er ræst
heit vél: kælivökvahiti. 89*C, lofthiti. 7*C, hægur hraði: 750 snúninga á mínútu., engin úrkoma – eigin álag á vélinni eftir að 16,5% er ræst
Þegar ég tek saman prófið á vélinni finnst mér að eigið álag á vélinni hafi minnkað áberandi bæði með köldu og heitu vélinni. Vissulega þýðir þetta líka að dregið er úr eldsneytisnotkun, en í þessu máli hef ég ekki áreiðanlegar niðurstöður. Það er erfitt fyrir mig að ákvarða minnkun eldsneytisnotkunar í lítrum því það er tilgangslaust að ákveða bíl af þessari gerð, telja hvern lítra af bensíni og leita að sparnaði á þessu sviði. Það tekur eldsneyti og nýtur þess að keyra. Mikilvægara fyrir mig er vélarvörn og vandræðalaus notkun. Þar sem ég nota þennan bíl á hverjum degi aðallega í þéttbýlishringnum í stuttar vegalengdir virðist Ceramizer vera tilvalin hlífðarlausn. Ég byrja og slökkva bílinn nokkrum sinnum á dag. Áður en Ceramizer var notað var áberandi þegar vélin sem verið var að skjóta var þegar kæld niður og þegar hún var enn hlý. Eins og er gengur hver byrjun vélarinnar vel og án áberandi viðnáms. Nákvæmlega eins gott þegar það er heitt og það er alveg kælt. Prófanir á vélinni voru aðeins fyrir mig forvitni og aukaatriði. Hins vegar kom í ljós að vélin með tiltölulega lágan kílómetrafjölda getur farið í gang og virkað enn betur. Meginmarkmið prófsins var hins vegar gírkassinn og hér voru væntingar mínar mestar. Eftir að hafa skipt um olíu í gírkassanum hvarf óþægindin við annan gírinn auðvitað ekki. Eftir að hafa bætt Ceramizer við sendinguna komu væntanleg áhrif eftir að hafa ekið um 500 km. „The Clumsy Two“ hefur farið forgörðum í sögunni! Þessi staðreynd staðfesti fyrir mér að það væri þess virði að prófa. Á hverjum morgni, eftir að hafa byrjað á köldum gírkassa og hent í annan gír, er ánægja. Tveir koma inn eins og orðtakið smjör. Opinberun!
Það verður þó að segjast eins og er að Ceramizer undirbúningur er ekki kraftaverkalyf í aðstæðum þar sem vélin, eða gírkassinn, er í dauðvona ástandi eða bilun við notkun. Í slíkum tilfellum þarftu að halda heilbrigðu sáningu og vera raunsær. Aðeins hæfur vélvirki getur hjálpað.
Myndi ég nota Ceramizer aftur? Svarið er já. Fyrirbyggjandi fyrir bíla með lága kílómetrafjölda og yngjast upp í slitnari einingum, ekki gleyma því þó að þeir verða að vera vélrænt skilvirkir.
Kveðjur, Marcin Zawada
Álit sent 19.02.2013