Tzolkowski
Ég tel að varan sem þú býður upp á sé sú eina á markaðnum sem í raun endurnýjar vélina og trúðu mér ég hef prófað marga.
KrzynioM1
Tíminn mun leiða í ljós hvernig ceramizer virkar. Ég keypti eftir samtal við Herra Jacek Chojnacki – hann myndi vissulega ekki dökkna / mjög fróðlegt samtal, það er gaman að hlusta á einhvern sem veit um eða segir /.
Mercedes 300
Hvernig ég sparaði 2000 zł með ceramizer fyrir vélarolíu. Þegar ég keypti ceramizer nálgaðist ég þessa vöru mjög efins, innan 1/2 árs notaði ég 4 skammta. Mercedes 300 vélin mín er 90 ára gömul, hún hefur ekið yfir 1 milljón kílómetra. Ég var að búa mig undir ítarlega yfirferð á vélinni og auðvitað hélt ég fast við vasann (um 5000 zł.). Þegar mér tókst að safna slíkri upphæð með sál á öxlinni fór ég á verkstæðið. Vegna þess að fyrir 2 árum breytti ég þéttingunum undir höfðinu vissi ég að í strokkunum er ég með nokkuð stóra galla í efri hlutanum. Nú var verið að undirbúa ítarlegar endurbætur. Kostnaðurinn við strokkana sjálfa og þar eru 6 þeirra er 300 PLN x 6 = 1800 PLN. Það sem kom mér á óvart þegar ég sá eftir að hafa fjarlægt höfuðið að stóru gallarnir mínir (frá því fyrir 2 árum) voru fullkomlega fylltir af málmi. Það var frábrugðið restinni af strokknum sléttari aðeins í dekkri lit. Sléttleiki strokksins var í fullkomnu ástandi. Ég trúði því ekki. Ég endaði bara á því að skipta um stimplahringi (2 sprungnir). Nú, eftir endurbæturnar, helli ég líka ceramizer. Ég vil benda á að áðan hafði ég mikla neyslu á vélarolíu, sem að mínu mati var ekki til þess fallin að ceramizing (þrátt fyrir þetta fóru áhrifin fram úr væntingum mínum).
Mjög mælt með því
Pawel Tonborek
10.08.2007
Lukasz Frankow
Í cinquecento mínum lenti ég í orkutapsvandamáli sem líklega stafaði af örlítið afmáðri vél. Bilun í ofnviftunni varð til þess að ég sjóðaði kælivökvann, sem hafði einnig neikvæð áhrif á brennsluhólfið sjálft. Ég íhugaði alvarlega almenna yfirferð, en þegar ég vafraði um spjallborðin á netinu rakst ég á lýsingu á aðgerð Ceramizer fyrir vélina. Í fyrstu var ég efins- \“Hvernig getur hellt vökva komið í stað endurnýjunarinnar?\“. Ég las mikið af umsögnum um ceramizers á Netinu og ákvað að prófa það (þegar öllu er á botninn hvolft er kostnaður við endurnýjun margfalt hærri en ceramizer).
Þar sem skoðanir annarra notenda sem birtar voru á vefsíðum hjálpuðu mér við að taka þessa ákvörðun ákvað ég einnig að skjalfesta reynslu mína eftir að hafa notað ceramizer fyrir aðra. Áður en ceramizer var bætt við vélina var þrýstingurinn sem mældur var á einstökum strokkum eftirfarandi: I – 7 bar; II- 9,5bar; III- 7.7bar; IV- 8.8bar. Ceramizer var hellt strax eftir mælinguna, þann 19. apríl 2008 á 123627km kílómetrafjölda. Akstur á minni hraða olli ekki miklum vandræðum, ég hjóla aðallega á stuttum köflum í borginni svo að það var ekkert sérstaklega íþyngjandi að ná 200km á hægum hraða. Fyrstu athuganirnar vörðuðu hljóðlátari og jafnari notkun vélarinnar, bíllinn var mun skemmtilegri í akstri en áður. Upphaflega fylgdist ég ekki með bættum krafti, en þetta er líklega vegna þess að það jókst smám saman eftir því sem ceramizerinn virkaði. Þegar ég ákvað að athuga hámarkshraðann á leiðinni sem ég var að fjalla um kom það mér mjög skemmtilega á óvart. Bíllinn fór áður varla yfir 120km/klst höndina. Eftir um 1000km eftir að hafa hellt ceramizer gæti ég farið um 135km / klst. Greinilega aðeins 15 km / klst munur en mjög áberandi með svona litlum bíl.
Lokaprófið með þjöppunarþrýstingsmælingunni var framkvæmt 22. maí 2008 og var kílómetramælisstaðan 125349km, þ.e. 1722km eftir að ceramizer var hellt. Niðurstöður mælingarinnar staðfestu það sem ég fann fyrir áðan – ceramizer virkar!!!. Þrýstingurinn í einstökum strokkum lenti sem hér segir: I – 10bar; II- 10,5bar; III- 10bar; IV- 9,8bar. Þrýstingurinn á hvern strokk jókst að minnsta kosti 1bar (10%!) og jafnaðist út, sem, eins og ég skrifaði áðan, fannst í betri rekstri og afköstum vélarinnar. Viðbótarávinningur sem ég benti á eftir notkun ceramizer var minnkun á eldsneytisnotkun. Bíllinn brennir að meðaltali 0,5 lítrum af bensíni minna á hverja 100km, sem með minni ferð þýðir að kostnaðurinn við að kaupa aðeins með sparnaði á bensíni mun borga sig eftir 5.000 km, þ.e. eftir 3 mánuði. Auðvitað ekki talið að ég þyrfti ekki að eyða miklum peningum í dýrar endurbætur.
Til samanburðar hvet ég alla sem eiga í svipuðum vandræðum með bílinn sinn að nota ceramizer, þeir munu örugglega ekki sjá eftir því. Þú getur aðeins grætt!!! Luke
Andrew Hoffman
Í BMW 530D Car Reg. No AA-VM 746 ákvað ég að nota Ceramizer – hann var notaður í eldsneyti. Í vélinni var vandamál með einn inndælingartæki, skiptin sem tengjast kostnaði um 500 evrur. Eftir að hafa fyllt helming tanksins af eldsneyti með Ceramizer (eldsneytishreinsiefni) hvarf óregla í starfi inndælingartækjanna. Áður en Ceramizer var notað fyrir vélarolíu var bíll með 270.000 km kílómetra fjarlægð kannaður á aflmæli og gögnum um afl og tog var safnað o.s.frv. Eftir að hafa borið ceramizerinn á og ekið 4.000 km (nákvæmlega 3782km) var bíllinn aftur skoðaður á aflmælinum. Aukinn kraftur og tog fannst. Ég fann persónulega minnkun á eldsneytisnotkun að meðaltali um 1 lítra á 100km og hljóðlátari vélarnotkun, meiri sveigjanleika.
Varsjá 14.10.2008
Andrew Karpinski
Því miður hef ég engar skriflegar sannanir, svo ég verð að treysta á huglægar birtingar mínar á ökumanni og eiganda bílsins, ja, en á endanum keypti ég ceramizers ekki í rannsóknarskyni, heldur til að bæta afköst bílsins míns. Og þessir og já, hafa batnað verulega, þökk sé því að ég sparaði ekki aðeins peninga á eldsneyti heldur – síðast en ekki síst fyrir mig – mikið af taugum á nýliðnum, hörðum og köldum vetri.
Bíllinn sem ég keyri er gamall, framleiddur árið 1987 Volkswagen Passat með dísilvél sem rúmar 1600 ccm. Ég get ekki ákvarðað raunverulegan kílómetrafjölda þessa ökutækis, auk þess keypti ég hann vitandi að skipt var um vélina og kílómetramælirinn sýndi um 220.000 kílómetra … sem mér fannst grunsamlega lítið hvort eð er. Bíllinn var í rekstri en eftir nokkra mánuði tók ég eftir miklum reyk frá útblástursrörinu, blæs í gegnum reykinn á loftsíunni, orkuleysi og loks – olíunotkun vélarinnar fór fram úr öllum stöðlum. Með öðrum orðum: vélin var „farin að klárast“… Ég hafði ekki efni á að endurnýja, ég hafði ekki efni á að kaupa aðra vél líka, ég treysti ekki alls kyns „læknum“ þykkingarolíu, þannig að alls hef ég þegar sætt mig við þá hugmynd að það séu um níu mánuðir eftir af „tæknilegum dauða“ bílsins, ár með góðri meðferð … Ég var ekki ánægður með það, ég keypti þennan bíl með þá hugmynd að hann myndi þjóna dyggilega sem dugmikill og hagkvæmur vinnuhestur í að minnsta kosti þrjú ár.
Vegna þess að af og til kaupi ég eða sel eitthvað með hjálp Allegro á ceramizery ég fékk þar. Ég las lýsingu og skoðanir notenda, ég hló svolítið að því að keyra Polonaise án olíu vegna þess að ég er efins að eðlisfari og ég á í vandræðum með að trúa á kraftaverk, ég reiknaði út að bíllinn minn þyrfti að minnsta kosti 2 pakka af ceramizer sem þýðir að kostnaður yfir PLN 100. Fyrir aðra er það líklega lítið, fyrir mér er það ekki …. Ég gafst upp. Nokkrum dögum síðar talaði ég um ceramizers við kollega sem á sama bíl, þú veist, bílstjórar, sérstaklega þeir sem keyra sömu gerð, hafa eitthvað að tala um. Innihald samtalsins sem ég fyrirgef sjálfum mér, eitt er mikilvægt – vinur ceramizery beitti og hrósaði hræðilega. Ég snéri aftur að umræðuefninu, ég vorkenndi þessum stówki grimmilega en lofaður ávinningur var freistandi, ég smellti á „kaupa núna“. Ég kynnti mér notkunarleiðbeiningarnar nokkrum sinnum, gaf keramizer í vélina og samkvæmt ráðleggingunum notaði ég bílinn eins og ég væri að keyra frú Daisy …
Bætingin birtist ekki skyndilega, ég skal vera heiðarlegur, eftir tvær vikur efaðist ég um að hún myndi yfirhöfuð birtast. Sorg yfir týndu stówka fór vaxandi. Einhvers staðar eftir einn og hálfan mánuð fór ég í heimsókn til fjölskyldu sem býr í töluverðri fjarlægð, held ég: vinnan við vélina og aukning á afli eru hughrif sem erfitt er að mæla. Kannski er í raun auðveldara að snúast, kannski minni reykur, jafnvel sumir bílar sem ég get tekið fram úr…. en allt þetta er ekki hægt að mæla, eða að minnsta kosti hef ég ekki réttar langanir. En – að mæla bruna er ekki slík heimspeki aftur. Ég flæddi yfir bílinn á fullu og lagði af stað á 500 kílómetra leið. Og svo, þegar ég tók eldsneyti á bílnum á leiðinni til baka, hætti ég að sjá eftir peningunum sem varið var. Það er vitað að það fer eftir akstursstíl, bíllinn brennur öðruvísi, en ég vissi eitt um mitt: á þessari leið tók hann alltaf 32 – 35 lítra af dísilolíu. Að þessu sinni eru 26 lítrar af !!! Þú getur ekki blekkt þig svona mikið, jafnvel keyrt 90 á klukkustund á allri leiðinni!! Svo ceramizer virkar!! Seinna var það bara betra. Reykurinn frá rörinu er horfinn, loftsían sem var stöðugt breytt áður er nú þurr, höggin sem sjást eftir að olíufyllingarlokið hefur verið opnað eru horfin. Ég er að tala um sannanlegar staðreyndir. Mín tilfinning að bíllinn byrji betur, gangi jafnari, hafi náð afli og sé örugglega hljóðlátari er bara far, það er ómögulegt að athuga og enginn þarf að trúa mér. En staðreyndirnar eru áfram staðreyndir – ég bætti minna og minna olíu við vélina, nú þarf ég ekki að bæta við lengur, kostnaðurinn við að ferðast 100 kílómetra hefur lækkað, fjárfestingin í ceramizer hefur borgað sig og skilar hagnaði …
Og svo var það síðasta veturinn – mig langaði að hlæja og illgjarn. Eins og sumir af nýríkum nágrönnum mínum í glitrandi rangstöðu hlógu að gamla Passat mínum… Í mínus 25 gráðum klukkan 6.00 um morguninn fór ég inn í VW minn, hitaði kertin tvisvar og rak bílinn. Nágrannar mínir skutu upp farsímunum sínum og hringdu í radiotaxi með snúrum :-))) Kannski er ekki gott að ég sé svolítið vondur, en ég þekki ekki alvöru bílstjóra sem væri ekki ofurnæmur fyrir bílnum sínum. Mér líkar passat minn mjög vel og ég er afskaplega ánægður með að hafa getað frestað endalokum hans… Ég er ekki að segja að ceramizer hafi málað yfir leifar af ryði á fenders, gert við afturþurrkuna og límt lampaskerminn úr lampanum – þetta er ekki „grátt smyrsl“ fyrir bilanir í bílum. En ég veit fyrir víst að vélin er enn að hreyfast aðeins þökk sé ceramizer, ég notaði ekkert annað. Svo mikið fyrir hughrif mín af því að nota ceramizer … Ég vil ekki sannfæra neinn, kostnaðurinn, eins og ég skrifaði fyrir mig, var að minnsta kosti töluverður. En það borgaði sig og það er málið.
Andrew Karpinski
Marcel Gajda
Renault Fuego
Byggingarár: 1982
Vélarstærð: 2.0
Skoðun: Satt best að segja nálgaðist ég efni ceramizers með mikilli fjarlægð. Ég var beðinn um að nota það að mati bifvélavirkja sem viðurkenndi að hann notaði það í mörgum bílum með góðum árangri.
Ég ákvað að nota hann vegna þess að ég vildi sjá sjálfur eiginleika undirbúningsins, bíllinn sem ég á er ekki of dýr svo ef um neikvæð áhrif ceramizer er að ræða myndi ég ekki sjá eftir því, en ef hann virkaði í raun og veru myndi ég nota hann í önnur farartæki sem ég hef. Bíllinn sem ég vildi prófa undirbúninginn á tók olíu um 1L / 5000km og sparkaði aðeins, hann gekk líka nokkuð hátt. Hann ók yfir 200 kkm.
Áður en undirbúningurinn var borinn á mig skipti ég um olíu og framkvæmdi mælingar um 1000km eftir skipti til að útrýma hugsanlegum áhrifum olíu á mælinguna. Næsta mæling sem ég framkvæmdi eftir 3000km mér til skemmtilegrar undrunar jókst þrýstingurinn um 2 bör og jafnaði á alla strokka. Að auki, eftir að hafa ekið 4000km, lækkaði olíustigið á byssustingnum svo mikið að ég held að ég þurfi ekki að bæta því við næstu skipti. Auðvitað sparkar það ekki núna og virkar rólegra, mér sýnist líka að bíllinn hafi öðlast gangverk. Í einu orði sagt, að segja eitthvað í þessum ceramizers hlýtur að vera satt þar sem mælingar mínar og tilfinningar benda til þess að ceramizerinn hafi endurnýjað vélina á bílnum mínum verulega.
Marcel Gajda
Zbigniew Morgowski
Ævintýrið mitt með ceramizers hófst fyrir um ári síðan. Ég keypti mér Peugeot 405 með 1,8l.mílufjöldi á kílómetramælinum var um 365 000km. Svolítið mikið,en verðið var aðlaðandi,svo ég tók sénsinn. Eins og kom í ljós seinna eftir að skipt var um olíu fór vélin að banka:(,Enginn vélvirkjanna gat hjálpað mér, nánast öllu var skipt út, allt frá skeljunum að tímasetningarskaftinu. Olía er bara að taka, 3l á 1000km. Ég mældi þjöppunarþrýstinginn, ja hann var ekki svo slæmur því hann var í sömu röð 11,3 11,5 12,0 11,8.
Ég var að skoða á Netinu hvað þú getur gert til að breyta því??? Ég fann ceramizer og beitti í hættu. Ég keyrði um 2000km, olían settist óvænt á 250ml á 1000km, hún var bara tilkomumikil, bíllinn varð snörpari og betur kveiktur, aftur mældi ég þjöppunarþrýstinginn hjá sama vélvirkja á sama tæki, hann var í sömu röð 12,1 11,9 12,2 12,0, hann var ekki slæmur en vélin bankaði hræðilega sérstaklega á kuldann. Bifvélavirkinn ráðlagði mér að fjarlægja hausana og sjá hvað væri að gerast???
Jæja, það kom í ljós að fyrsta ermin var svo sterklega gerð að stimplinn sló, eftir að hafa mælt þvermálið var hann 0,3 millimetrar þegar rústir, en að ég hafði ekki efni á endurbótunum, settum við hann saman eins og hann var. Ég hugsaði ekkert annað en að þurfa að safna á runnana. En verðmæti bílsins var lítið, svo ég var að velta fyrir mér hvað ég ætti að gera??? Hann fékk næsta skammt af ceramizer, eftir að hafa ekið næstu 2000km gerði ég mælingu,12,5 13,0 13,0 13,0 og mér til undrunar voru höggin minni.
Ég fékk runnana og kvaldi vélvirkjann til að skipta um hann. Eftir að hafa fjarlægt höfuðið kom í ljós að það er engin gerð, hmmmm það var ótrúlegt, Mælingin með þvermál sýndi stigið um 0,04 af vinnubrögðunum, ceramizer fyllti næstum alla framleiðslu á erminni sem hentaði aðeins til skiptis, Takk uppfinningamenn, fyrir svo frábæra lækningu. Í dag ráðlegg ég öllum og bifvélavirkjanum mínum sem hlógu að ceramizera, trúðu, því það eina sem ég gerði var að horfa á. Ég sendi runnana til Varsjár, í samræmi við beiðnina, Láttu það verða efni til frekari rannsókna og betri nýtingar á eiginleikum vörunnar. Þakka þér fyrir og kveðjur
Zbigniew Morgowski, Żary
KUBA_350
Hvað varðar álit mitt og prófanir sem gerðar voru á slíkum bílum eins og: Opel Corsa 1.4 1997r, Opel Corsa 1.4 1994r, Opel Vectra 1.6 1991r, BMW-3 1.8 16v 1991r. Ég er fullur aðdáunar á áhrifum ceramizers, í þessum bílum voru vélar prófaðar. Áhrifin sem komu fram eftir notkun ceramizers voru sem hér segir: Í fyrsta lagi skýr þögn vélarinnar (að minnsta kosti tvöfalt hljóðlátari), auðveldari, léttari beygja ræsiforritsins, mjög áberandi aukning á togi og hröðun í hverjum gír, veruleg minnkun á olíuinntaki úr 60% í 100% eftir því hversu mikið slit á vélinni var og notkun ceramizer skammtsins (allar vélar höfðu 1 skammt af ceramizer notað og kílómetrafjöldi frá 80.000km, 145.000km , 147.000km, 265.000km.). Og einn af skemmtilegustu áhrifunum, jafnvel fyrir bílaspilara, er algjör þöggun vökvaþrýstings, sem er einfaldlega tilkomumikill. Það sem meira er, óviðjafnanlega minni högg sveifarhússins eftir að hafa skrúfað olíuhettuna af fyrir leikmann er einfaldlega skortur á hvítu seti, seyru, svokölluðu smjöri sem birtist með eldri vélum í loftræstilínum sveifarhússins og á lokahlífinni.
Ég hef prófað síðan 1988 ýmis aukefni, sérstöðu, breytingar, en með einhverju eins og ceramizer sem ég hitti fyrir ári síðan og ég er fullur af aðdáun virkar það virkilega og fyrir lítinn pening er hægt að endurnýja vélina og hún endurnýjar sig virkilega. Það eina sem eftir er fyrir mig er að óska framleiðandanum til hamingju og þakka fyrir svo góða vöru sem ceramizer því ég nota hana líka sjálf og ég er mjög sátt eftir svo mörg ár að það er eitthvað sem virkilega endurnýjar og lengir kílómetrafjölda vélarinnar.
KUBA_350
Miroslaw Andrzejak
Mig langar að deila niðurstöðum mælinga sem gerðar voru í bílnum Ford Mondeo 1,8 bensín 16V, mílufjöldi áður en undirbúningurinn er notaður 151440 km, (erfitt er að segja til um hvort þetta sé upphaflegi kílómetrafjöldinn). Eftir að hafa staðist ráðlagða u.þ.b. 1500 km við 153030 km niðurstöður mælinga á sama mælitæki voru:
| Staða metra | Fjarlægð frá umsóknartíma | Cyl 1 Auglýsingar | Cyl 2 | Cyl 3 | Cyl 4 |
| 151440 km | 0 | 11 | 7 | 10 | 11,5 |
| 153030 km | 1590 | 14,1 | 15,3 | 14,6 | 14,5 |
Fyrir mér er þetta opinberun, Ceramizer hækkaði ekki aðeins þjöppunarþrýstinginn á öllum strokkum, heldur á öðrum strokknum hækkaði hann um meira en 100%. Bifvélavirkjavinur sem gerði þetta trúði þessu ekki. Mér sýnist að slíkur þjöppunarþrýstingur sé með nafnvélum. Niðurstöður mælinga eftir 1590 km frá beitingu undirbúnings eru kynntar á myndinni.
Kær kveðja
Miroslaw Andrzejak
72-001 Kołbaskowo 91/4
Dagsetning móttöku álits – 04.05.2005
Frekari viðbrögð: Eftir að hafa hellt umboðsmanninum í fyrstu ferðinni mátti heyra hljóðlátari notkun vélarinnar. Eftir að hafa ekið í fyrsta skipti u.þ.b. 130 km í kyrrstöðu heyrðist vélin nánast eins og vifta, hún virkaði í raun mjög hljóðlega og jafnt. Ég hugsaði þá að það hlyti að vera eitthvað í þessu og ég hlakkaði til lokamælingarinnar eftir þessa 1500 km. Seinna, með yfirferð kílómetra, virtist mér eins og bíllinn væri liprari við akstur og ég held að svo hafi verið áfram. Og ég er ánægðastur með þá staðreynd að undirbúningurinn bætti mér upp þennan veika þjöppunarþrýsting á 2. strokka.
Kveðjur, ánægðir, Mirosław Andrzejak
Tomasz
Ég nálgaðist málið eins og allir líklega með smá vantrú, en lýsingin á uppboðinu og mjög yfirgripsmikið efni sem ég las hvatti mig til að prófa ceramizers, ég á tvo bíla róttækan ólíka hvor öðrum nefnilega: Citroen Xantia 1.8 16V Hatchback og Honda Civic 1.5 16V fólksbíll með svipaða mílufjölda 120-140 þúsund. Kílómetra. Ég var ekki að leita leiða til að bæta þjöppun vegna þess að báðar vélarnar eru í mjög góðu ástandi á slíkum kílómetrafjölda, þó Honda sé örugglega betri í þessu máli en franski keppinauturinn 🙂
Xantia frá 96r með mílufjöldi 143k neytti að meðaltali 10.5 lítra / 100km með venjulegum þéttbýlisakstri, Honda frá 90r. með mílufjöldi (raunverulegur) 122thousand. neytt við sömu aðstæður 7,5 lítrar / 100km, eins og það komi ekki á óvart fyrir fólk sem situr við vélvæðingu, Japanir reykja venjulega minna en auk sparnaðar á eldsneytisnotkun sem ég fékk eftir að hafa notað ceramizer fyrir vélina og einu sinni fyrir eldsneyti hér: Honda – frá 7.5 lítrum féllu í 6.6 lítra á 100km Xantia – úr 10.5 lítrum féllu í 9 lítra á 100km !!! báðir bílarnir róuðust verulega og urðu kraftmeiri og stöðvuðu alveg viðkvæma olíutínslu (um 0,4 lítra / 1000km) í Citroen þar sem það var samþykkt sem normið jafnvel í Citroen ASO kom það engum á óvart (ég var pirruð nokkuð skarpt). Honda „tekur“ ekki eitt gramm af olíu frá skiptum til skiptis frá upphafi þar sem ég hef það … Til að draga saman: Ég er mjög ánægður og fullkomlega ánægður með kaup og áhrif ceramizers, ég mæli almennt með öllum vinum án skugga efa eða ótta við að það verði vonbrigði eða skömm … Því miður hef ég ekki tíma til ítarlegra prófana eða mælinga, með vinnubrögðum mínum og daglegri keppni, það eina sem ég þarf að treysta á og veit að það hlýtur alltaf að vera 100% í lagi er vélin í bílnum mínum, … og satt best að segja man ég ekki hvenær ég lenti í bilun eða vandræðum með vetrarskotið á bílnum jafnvel í mínus 20 stiga frosti. Engu að síður, með skýrri samvisku get ég sagt að ég hef þegar unnið hvort eð er – ég vann þægindi og ódýrari rekstur bíla þökk sé ceramizers … fyrir mig er það VELGENGNI! Kveðja og gangi þér vel.. Tomasz.
F.H. PROFI ABEG Group – ÞÝSKALAND
F.H. PROFI ABEG Group – ÞÝSKALAND Veltingur legur
Býflugnabú. París 4/28
41-300 Dabrowa Gornicza
Kær:
Við viljum þakka þér fyrir að selja svo frábæran undirbúning sem CERAMIZER. Við höfum notað í fyrirtækinu okkar í nokkur ár til allra bíla með tilkomumiklum árangri.
Okkur var meira að segja bjargað af Opel Omega MV6 bílnum sem keyrði á LPG, afmáði eldsneytisinnsprauturnar, þjónustan úrskurðaði að skipta út, en við notuðum ceramizer í eldsneyti og sprauturnar endurnýjuðust og virkuðu fullkomlega. Bilanatíðni bíla hefur minnkað, brennsla hefur minnkað, þeir reykja ekki jafnvel með miklum kílómetrafjölda, þeir virka rólegri, þeir ofhitna ekki jafnvel við erfiðar aðstæður og við lentum í vandræðum með þetta áður.
Við erum ekki hrædd við að sækja um bíla í enn hærri flokki, við beittum okkur á AUDI A8 með tilkomumiklum áhrifum, bættum sveigjanleika, hljóðlátum rekstri, minni eldsneytisnotkun, minni eituráhrifum á útblástur. Nú ákveðum við alhliða notkun í Mercedes S-500 af hæsta flokks bíl með öflugri vél, bíllinn er 100% duglegur, tekur ekki neitt olíu, við notum fyrirbyggjandi þannig að hann þjónar lengi og vandræðalaust, fyrir olíu þrjá skammta (8 lítra), fyrir eldsneyti 2 skammta á 85 lítra, til stuðnings 1 skammti, fyrir kassann NIE AUTOMAT.
Þakka þér fyrir og við óskum Ceramizer þróunar og velgengni, því varan sem seld er er þess virði.
Forseti
Krzysztof Blach
Dagsetning móttöku álits: 04.02.2009
Jacek Dolega
Ég var alveg efins um svona undirbúning, keyptur ceramizer fyrir vélar lá svolítið á hillunni í bílskúrnum áður en ég notaði hann. Freistast af fullvissu framleiðandans sem og skoðunum notenda á ótrúlegum áhrifum undirbúningsins ákvað ég að beita keyptum skammti af undirbúningnum. Svo, vörumerki bílsins Ford Mondeo 1.8 1994, dagsetning umsóknar 15.10.2005r vél mílufjöldi 229 374km, fyrirhuguð olíuskipti 235 000 Vélin áður en undirbúningurinn var notaður hafði eftirfarandi. strokka þrýstingur:
Ókei. 12
Ókei. 12.5
Ókei. 12.5
Ókei. 12
Undirbúningurinn flæddi yfir, engin fyrstu áhrif, vélin virkaði jafnt, í einu orði sagt, ekkert gerðist – prófið hófst…. Eftir að hafa ekið u.þ.b. 250 km ég tók eftir smá framförum í vinnumenningu vélarinnar, sérstaklega á morgnana þegar skotið er (utan hitastigs um 3-5C) er gott merki um að eitthvað sé að gerast í vélinni. Eftir að hafa ekið u.þ.b. 650 km komst ég að því að bíllinn hagar sér eins og hann væri kraftmeiri á því augnabliki sem hröðunin átti sér stað og það sem kom mér enn meira á óvart þaggaði niður í vélinni, alls ekki voru þetta tilfinningar mínar. Með mílufjöldi vélarinnar 231 783 , 29.11.2005r Ákvað ég að framkvæma aðra athugun á þjöppunarþrýstingnum í strokkunum, niðurstaðan af mælingunum var mjög jákvæð:
Cyl. Ókei. 12.5
cyl u.þ.b. 13.2
cyl u.þ.b. 13.2
cyl u.þ.b. 12.4
Hvort sem það á að trúa því eða ekki, niðurstöðurnar tala sínu máli, þjöppunin í vélinni hefur batnað, akstursmenning vélarinnar hefur batnað að mínu mati, hún hefur róast. Jacek Dolega
Andrew Poplawski
Opel Astra F 1.6 (1999)
Ég notaði Ceramizer fyrir vélina í 118795 km. Ég leiðrétti kílómetrafjöldann 120141 km. Opel Ecotec 1.6 16v vélin ef kalt er að byrja hellir eldsneyti í útblástursrörið fyrir framan hvatann til að hita hana eins fljótt og auðið er. Þess vegna, með litlum mílufjöldi, er ekki hægt að draga úr sliti. Það notar einnig segulmagnaðir og með straumi 69.000 km var meðalnotkunin 7,20 l / 100 km. Með meðaleldsneytisnotkun 7,43 l/100 km og mílufjöldi 118795 km, beitti ég ceramizer á vélina og gírkassann. Á staðnum, með mílufjöldi frá 405 km til 853 km, var neyslan 6,8l / 100km.
Eins og er, sem ellilífeyrisþegi, eru ferðirnar stuttar og meðalneysla frá mílufjöldi 133 382 km. Neyslan minnkaði í 7,31 -7,42 l/100 km (sumar-vetur). Ég held að ljósin sem kveikt var á eyði líka aðeins meira eldsneyti. Mig langar að upplýsa ykkur um að ég er að geyma gögn og hef til dæmis notað um 8452,35 l af bensíni hingað til.
Það er erfitt fyrir mig að ákvarða hvort vélin sé hljóðlátari, í öllu falli er ég hlynntur og ég held að þar sem þrýstingurinn hefur aukist sé ekki mikið kolefnismagn í vélinni og skortur á kolefnisútfellingum er forsenda fyrir fullri notkun ceramizersins. Þrýstimyndir fyrir og eftir ceramizer notkun eru festar.
Kærar kveðjur, Andrzej Popławski
Nikulás Murat
Mig langar að koma á framfæri skoðun minni á ceramizer undirbúningi fyrir fjórgengisvélar. Ástæðan fyrir því að nota ceramizer var lágur þrýstingur þjöppunarendans (eins og vélvirkinn útskýrði) í Ford Sierra. 2.0 EFI OHC bensín frá 1988 Dæmigerð einkenni: aflfall, olíubrennsla (1l/600-700km) og þar með röng útblástursloftssamsetning (umfram staðla) sem ekki var hægt að stilla. Hávær notkun vélarinnar var líka pirrandi. Ég tók eftir Ceramizers á Allegro en ég ákvað að panta frá www.is.ceramizer.com. Þrýstingurinn á einn strokk (4.) var um 1 striki lægri en á hinum: 9,5 – 9,3 – 9,3 – 8,2. Ég keypti ceramizer fyrir vélar, breytti allri olíunni með því að hella vélinni í hámarksvísirinn á byssustinginn (til að auka áhrif undirbúningsins með svo verulegu tapi). Samkvæmt leiðbeiningunum beitti ég undirbúningnum og til öryggis ók ég á snúningum sem voru ekki meiri en 2700 snúninga á mínútu um 500 km. Síðar var vélinni stjórnað eðlilega.
Sú fyrsta, að vísu huglæg tilfinning frá notkun undirbúningsins var aukning á afli (eftir um 3000 km) sem ég fann við akstur og staðfest af stöku konu minni (sem hafði samanburð fyrir og eftir 3000 km tímabilið). Þú gætir líka fundið fyrir hljóðlátari notkun vélarinnar. Eftir um 5000 km fór ég í útblástursreglugerðina, sem mætti bæta innan normsins. Frá þjöppunarþrýstingsmælingunni kom út 10.3-10.2-10.2-10. Þökk sé undirbúningnum var hægt að jafna þrýstinginn á síðasta strokkinn og almennt bæta þrýstinginn á hina um meira en hálfa stöng. Því miður töpuðust mælingarnar fyrir og eftir notkun ceramizer fyrir mér vegna frekar fjarlægs tíma þegar ég keypti og beitti undirbúningnum. Almennt er ég ánægður með áhrif undirbúningsins, ég mun örugglega vilja sannfæra pabba minn um að nota það í Fiat 125p hans frá 83r. þar sem það á einnig í vandræðum með þjöppun og mikið högg á olíupönnuna, sem ef um er að ræða stóran fiat leiðir til þess að olíu er alræmd hellt í loftsíuna. Almennt virkar undirbúningur fyrir vélina vel í slitnum vélum og ég mun mæla með því.
Ég heilsa og óska þér góðs gengis í sölunni þinni.
Daníel Nawara
Ég er Opel Omega 2.0 notandi. Ferill 16. máls. Ceramizer ég notaði u.þ.b. fyrir 2000 þúsund km síðan. OPINBERUNARÁHRIF. Ég notaði ceramizer samkvæmt leiðbeiningunum og strax áhrifin. Áður tók Opelek minn u.þ.b. 4l af olíu í 10.000 km eftir að hafa hitað upp vélina skildi eftir sig fallegt ský af bláum reyk og þessar olíuáfyllingar stöðugt aðgát að það vantaði ekki. Ceramizer stóð sig frábærlega eftir 100km það var enginn blár reykur eftir að hafa ekið 1000km af olíu nánast ekkert tapaðist eftir að hafa ekið aðra 1000km vélarþögn sem jafngildir frábærri vinnu og besta sveigjanleika þar til þú vilt hjóla. Ég mæli eindregið með frábærri vöru. Allt eru þetta mínar einlægu tilfinningar, því miður er ég ekki með neinar mælingar og ofangreind lýsing byggist aðeins á tilfinningum mínum (ég vil leggja áherslu á að ég keyri mikið og þekki bílinn minn út og inn).
Daníel Nawara, 12.10.2007
Adamus (disambiguation)
Eftir að hafa lesið nokkrar skoðanir svokallaðra „bílasérfræðinga“ langar mig að tala um reynslu mína af notkun ceramizers.
Í fyrsta lagi: Þú getur ekki talað um árangur einhvers sem þú notaðir ekki. Í öðru lagi:
Slíkt vonlaust mál án stuðnings staðreynda ætti að fyrirgefa og í tengslum við þessa vöru sérstaklega. Ég ætla að koma með þrjár staðreyndir sem sannfæra ef til vill efasemdarmenn:
1) CC704 minn keyrði 160 þúsund. km og vélin og gírkassinn virka gallalaust, sem í þessu vörumerki er frekar óvenjulegt (tvöföld vinnsla á vélinni eftir 70 þúsund og 140 þúsund. km, og einskiptisvinnsla með 2 skömmtum, kassi á 80 þúsund. km) olía frá skiptum til skiptis, án áfyllinga, þjöppunarþrýstingsviðmiðun, á skoðunum vandræðalaus þegar kemur að losun mengunarefna og allt þetta án þess að taka í sundur og dýrar viðgerðir.
2)Fiat 126p ár pr. 1984! Fyrir vinnslu, þrýstingur á Icyl.-0.1MPa á IIcyl.-0.07MPa, einkennalaus „taka“ af olíu um 1l/1000km (mikið). Eftir að hafa beitt 1 skammti af ceramizer jókst þrýstingurinn í báðum strokkunum í 0,11MPa og olíunotkun vélarinnar fór niður í um 0,6l /1000km sem er nánast eðlilegt. Ég tel að vegna miðflóttaolíusíunnar hefði átt að tvöfalda skammtinn og áhrifin í olíulífi vera gagnlegri,
3)Ford ESCORT1,4 ár pr. 1991 ferðaðist um 250. þ.m.kr. km og kannski miklu meira. Fyrir vinnslu, þjöppunarþrýstingur:
Ísýl. – 0,09MPa
IIcyl. – 0,07Mpa
IIIcyl. – 0,08MPa
IVcyl. – 0.1MPa,
vandamál við upphaf, sýnilegan reyk og olíuinntöku. Eftir að hafa borið ceramizers á í magni 2 skammta og ekið meira en 3 þúsund. km fór að virðast sýnileg áhrif í formi:
– auka afl,
– auðveldari gangsetning,
– reykur er horfinn,
– brennsla á olíuvél hefur minnkað verulega,
– menning vélarinnar hefur aukist (hljóðlátari notkun),
– aukið og jafnað þjöppunarþrýstinginn í 0,12MPa í hverjum strokki.
Til samanburðar mæli ég einlæglega með vörunni og hún er ekki enn ein af uppfinningum hraðrar auðgunar. ADAMUS
Radek
Ceramizer fyrir vélina sem ég notaði í bílnum Toyota Avensis T22 frá 2001 með vélinni 1AZ-FSE (bensín 2,0 150 hö) með mílufjöldi upp á 140 þúsund. Km.
Ástæðan var minnkun á afköstum bílsins, ástæðan fyrir því, eins og síðar kom í ljós, var veruleg minnkun á þjöppun í strokkunum. Ég hjóla mjög kraftmikið og keppi mikið, þannig að ástand mála kom mér ekki á óvart, en það var mjög áhyggjuefni.
Bifvélavirkinn, sem fjallar venjulega um bílinn minn, sagði að í þessu tilfelli væri það annað hvort endurnýjun (mjög dýrt) eða að breyta olíunni í þéttari (sem í þessu tilfelli er því miður aðeins hálfgerður mælikvarði og var ekki kostur).
Ég hafði áður lesið um ýmsar „viðbætur“ en ég var mjög efins um þær. Hins vegar hélt ég að kostnaðurinn væri lítill og líklega þess virði að prófa. Mælingin fyrir (og eftir) notkun Ceramizer var gerð hjá Toyota ASO í Olsztyn þar sem ég þjónusta bílinn. Niðurstaðan sem var sýnileg á vinstra línuritinu reyndist ekki mjög bjartsýn. Þjöppunarþrýstingurinn virðist vera eðlilegur, en því miður við neðri mörkin, sem fyrir þessa vél er 10 bör.
Ég notaði Ceramizer samkvæmt leiðbeiningunum og eftir að hafa ekið um 4 þúsund. km Ég fór í aðra mælingu. Mér til undrunar hefur orðið veruleg framför!
Þú getur séð á hægra línuriti (mæling gerð í öfugri röð strokka) að þjöppunarþrýstingurinn jókst á hverjum strokki um u.þ.b. 1 bar eða um 10%. Að mínu mati er þetta mjög góður árangur. Ég tel að peningarnir sem varið er í Ceramizer séu vel fjárfestir og með góðri samvisku get ég mælt með þessum undirbúningi fyrir alla.
Radek
Pétur K.
Ævintýrið með vörunni þinni hefur nú þegar sögu sína og ókeypis auglýsingar frá persónu minni hvar sem ég sé réttmæti þess að nota ceramizers. Sjálfur íhugaði ég alvarlega fjölgun þessarar snilldar vöru. Vegna þess að ég er faglega þátttakandi í markaðsfræði og er með vélmenntun svo það var slík hugmynd en vegna tímaskorts fór hún til fortíðar.
Nú nokkrar staðreyndir: Af einhverjum ástæðum treysti ég þér þegar ég var í völundarhúsi ýmissa tilboða fann ég vörur þínar þegar það var engin verslun ennþá aðeins sala í gegnum uppboð á netinu. Ástæðan fyrir leit minni var þörfin fyrir tímabundna endurlífgun á því sem mér virtist á þeim tíma slitið Ascona með 1,6D vél með 360.000 km kílómetra fjarlægð. Allir sem þekkja þessar vélar vita að þetta eru takmörk endingartíma þeirra án endurnýjunar. Og einhverra hluta vegna þurfti ég að keyra þennan bíl í nokkurn tíma. Þannig var kveikt á vélinni eftir að kertin voru hituð tvisvar til þrisvar sinnum og það krafðist mikilla hæfileika því hún skaut aðeins einum strokki. Að snúa byrjunarliðinu allan tímann eftir um það bil 10-15 sekúndur kom seinni á óvart en þú gast ekki stöðvað byrjunarstuðninginn því öll aðgerðin væri til einskis. En eftir um 30 sekúndur í garðinum sveipaðar þykkum reyk sem minnti á tíma pólsku alþýðulýðveldisins Hafmeyjunnar aðeins með öðrum lyktarnótum, var mótorinn þegar farinn að klöngrast hugrakkur í þremur leikjum til að vera tilbúinn að hjóla eftir næstu mínútu.
Afköstin voru frábær í 4. gír sem náði allt að 80km/klst. Frekari hröðun endaði alltaf með reykskýi svo það var ekki skynsamlegt. Eftir að hafa borið vöruna á, hvað hefur breyst? Ekkert nákvæmlega fyrr en ég keyrði um 300km.Coś eins og minna klauf í vélinni, á hverjum degi keyrði ég um 75km. og klauf minna. En það kveikti eins þar til ég ók yfir 1000 km. Ég gæti stolt sagt að varan virkar flýtt í 120 án vandræða og nánast ekki sparkað og klifrað án vandræða. Ennfremur, eins og ég breytti engu eftir að hafa keyrt ráðlagða fjarlægðarolíu og nú þegar ekkert ætti að gerast lengur vegna þess að ég braut það gerðist alveg áhugaverðustu hlutirnir. Á hverjum degi logaði hann betur og betur í einu á tveimur strokkum og sá fjórði eftir max.10 sek. Ég afhenti bílinn með mikilli undrun til samstarfsmanns frá W-wy, sem ók 30.000 enn að hrósa bílnum eða öllu heldur vélinni.
Þegar ég fór með högg ákvað ég að gera frekari tilraunir í þessum tilgangi nánast samhliða því keypti ég tvo bíla með vélum til mikillar yfirferðar. Sá fyrri er Nissan Sentra 1,6 og sá síðari Toyota Camry 2,0 16V. Fyrsta vélin slitnaði með 560.000 km. skaut án vandræða en aðeins á einum strokka ók aðeins í fyrsta gírnum á þeim síðari sem þegar var slökktur. Draga reykmökk með sér og hóta að taka skráningarskírteinið strax af honum. Seinni bíllinn var hins vegar meiri áskorun en meira um það á svipstundu. Ég lagði mig ákaft fram um að undirbúa mig. Nýjar síur, kerti, vökvar, vír og nissan rétt áður en prufueldarnir á þremur kertum flýta fyrir jafnvel 60 km / klst hitnar aftur kopci eftir smá stund verður. En vélin hitnaði upp í réttan hita. til að beita undirbúningnum. Hann vann alls 12 tíma. á vellíðan vegna þess að það var ómögulegt að hjóla. Eftir þennan tíma ók ég bílnum einn á veginum og keyrði eins og við komuna. Hægt og rólega hvarf hóllinn og vélin virkaði betur. Eftir að hafa ekið 1500 km. bíllinn til frekari nota var gefinn öðrum vini mínum og hann er sáttur. Í verstu frostunum skaut hann að snertingu.
Toyota Camry eftir ofhitnun og nudd. Mílufjöldi 260.000 mílur!!! Sprungið sump. Ég ætla að fá mér bíl með lest frá Gdańsk til Karków. Bifvélavirkjaplástrarnir alveg eins og skál og hér er leitt að ég hafi ekki áttað mig á því. (hann var líklega sannfærður um að ég myndi standa eftir nokkra kílómetra hvort eð er). Ég helli olíu ég kveiki í bílnum og varð hræddur eftir 15-20 sekúndur. klaufin er svo frábær að ég hef áhyggjur af tilfinningunni fyrir tilrauninni. Litlu eftir smá stund hjaðnaði það en ég var þegar látinn í friði, herrarnir sem seldu skoluðust fljótt í burtu. Ég hita upp bílinn og hér klárast eldsneytið svo ég ákveð að fara á næstu stöð og hræða alla vegfarendur með stórum dynki. Eftir að hafa tekið eldsneyti á fullum tanki flæði ég yfir bílinn með undirbúningi, byrja á honum og hef tíma fyrir kvöldmatinn. Og hér er áhugaverð staðreynd þegar í lok 20 mínútna vinnu clatter breytir tónum í svo keimlíkt. Ég sest niður og fer og hef enn tíma til að koma á óvart. Akstur ég borga eftirtekt til þess að hraða er 85km. gerir ráð fyrir hljóðlátustu notkun vélarinnar og því sigrast ég á 100km. á þessum tíma verður sláttur minna og minna heyranlegur. Næstum á bilinu 90-100km gerist það alls ekki ef það starfar ekki ofsalega með gasi. Idyllinn heldur áfram þar til farið er frá Łódź. Hér rekst ég á mikla umferðarteppu í nokkra kílómetra og skutluhreyfingu. Bíllinn fer að hitna og þegar ég byrjaði er skipt um ljós Svolítið dregið af bensíni og um 200m á bak við ljósin í smá stund stöðvaði eitthvað vélina (líklega pönnan festist) og sleppti en klaufin varð óbærileg. Í fyrstu vildi ég skilja bílinn eftir á fyrsta bílastæðinu og fara heim en sem betur fer í prófið var þetta heyrnarlaus nótt og vissi ekki einu sinni hvar nákvæmlega ég var ákvað ég að fara eins langt og hægt var. Okkur tókst að komast til Gdańsk og síðan til bifvélavirkjans sem fann ekki ummerki um skelina á annarri tengistönginni. Hann trúði því ekki að ég myndi koma svona. Og ég bið þig enn um að undirbúa bílinn fyrir prófanir. Við settum nafnpönnu á næstum ferkantaða tengistöng og ég hreyfi bílinn áður en hann stóð gerði jafnvel 2700km.ale ég fór yfir 100km / klst.
Ég er að leita að næsta bíl til að prófa og ég finn nánast sama sett af tveimur bílum og áður. Sá fyrri er Nissan Sunny 1,7D og sá síðari toyota Camry 2,2 16V. Nissan er notað af öðrum vini mínum og í 29 gráðu frostinu kviknaði það sem eina dísilvélin á svæðinu!!! Töfrandi notendur annarra bíla. Svo það er ekkert að skrifa hér er frábært. Og Toyota með svipaðar skemmdir og sá hér að ofan. En vegna vanrækslu minnar og snilldaraðgerða ceramizersins mistókst prófið. Af hverju gerðist þetta? Eftir að hafa beitt undirbúningnum og notað bensíntankinn við bílinn sem vinnur auðveldlega. Einkenni tjóns urðu varla heyranleg að eigandi Toyota-bifreiðarinnar hafi gleymt prófinu (eins og hann viðurkenndi síðar). Hann pakkaði saman fjölskyldu sinni og sló í gegn. Eftir um 50km. eðlileg notkun var hituð af vélinni og bíllinn skilaði sér í dráttarbílinn til öryggis. Það sem er þó áhugaverðast, birtist áhugavert fyrirbæri á skemmdum sveifarásinni. það var engin brennsla þar sem það væri venjulega aðeins áhrif svipað og brimbrettabrun. Þannig að rekstur úrræðis þíns hefur verið staðfestur aftur. Ég væri til í að mótmæla einhverju aftur, en tímabundnar fjárhagslegar takmarkanir leyfa það ekki, þó ég hafi þegar keypt hentugan bíl -))) Kveðja til allra sem tengjast framleiðslu Ceramizers, óska þér þess árangurs sem þú átt réttilega skilið með þakklæti. Pétur K.
Jerzy Szewczyk
Skoðanir og athugasemdir við CERAMIZER sem notaðar eru fyrir dísilvélina (OPEL KADETT 1.7 D, 1991 ári, mílufjöldi að minnsta kosti 250000 km).
Hvernig urðu kaup og notkun CERAMIZER fyrir vélina til? Í febrúar 2005. Ég fór á bílaverkstæði sem sérhæfir mig í viðgerðum á dísilvélum í Dyrdy woźniki sveitarfélagi til að greina ástand vélarinnar. Truflandi einkenni var óeðlileg notkun vélarinnar og mjög erfið íkveikja á vélinni þrátt fyrir nýju rafhlöðuna. Nokkrum sinnum þegar frostið var um – 10 stiga hiti og meira var ekki hægt að ræsa vélina. Óeðlileg notkun vélarinnar fólst í því að strax eftir að vélin var ræst í u.þ.b. u.þ.b. hálf mínúta af rekstri vélarinnar var mjög misjöfn – vélin titraði. Það var nauðsynlegt að bæta við meira „gasi“ til að lágmarka þetta fyrirbæri. Á verkstæðinu, í návist minni, var þjöppunarhlutfallið á öllum strokkum mælt og inndælingarráðin skoðuð. Í ljós kom að þjöppunarhlutfallið í strokkunum var mjög lítið miðað við nauðsynlegt 26 kg/cm3. Ég man ekki nákvæmlega eftir þeim öllum, en á einum var það 14,5 kg / cm3, og á hinum jafnt u.þ.b. 19 kg/cm3. Strax var skipt um sprautubroddana vegna þess að þeir skemmdust allir. Greining vélvirkjanna var ein til að framkvæma þar sem þeir skilgreindu litla endurnýjun, sem var metin eftir að skipt var um inndælingarráð fyrir u.þ.b. 1400 PLN Ég tók ekki þá ákvörðun að framkvæma endurbæturnar á staðnum og lýsti því yfir að þegar ég tek ákvörðun muni ég panta tíma í síma. Þegar ég kom heim frá verkstæðinu komst ég að því að vélin er sveigjanlegri. Daginn eftir ræsti ég kalda vélina, hún var mun betri, en ójöfn notkun vélarinnar (titringur) hélt áfram að eiga sér stað þó með minni ákefð og eftir að hafa bætt við gasi hvarf strax.
Eftir nokkra daga að leita að einhverju á Allegro þjónustunni fyrir Kadett minn tók ég eftir, held ég, eitthvað eins og „500 km án olíu eða er það mögulegt“. Eftir að hafa lesið lýsinguna á því hvernig þetta úrræði virkar komst ég strax að því að þetta er það sem ég er að leita að. Um efni ceramizers fann ég mikið af upplýsingum í leitarvélinni. Ég kynntist líka skoðunum annarra Allegrowicz sem keyptu CERAMIZER – umsagnirnar voru jákvæðar og ég fjárfesti strax í gegnum „Buy Now“. Eftir komu sendingarinnar les ég vandlega notkunarleiðbeiningarnar. Það eina sem eftir var var að kaupa olíu ásamt olíusíu, velja réttu leiðina og beita keyptum umboðsmanni. Til að sameina alla þessa þætti ákvað ég að heimsækja bróður minn í Zvolen um páskana. Á staðnum skipti ég um vélarolíu með síunni og á leiðinni til Katowice. Það var páskadagur 28.03.2005. Leiðin er 285 km löng. Eftir að hafa ekið 25 km á undan Radom bar ég CERAMIZER á mig með olíuinnrennsli og beið í smá stund. Bíllinn var að keyra á aðgerðalausum hraða, eftir það lagði ég af stað á leiðinni án þess að fara yfir hraðann 60 km / klst. Stoppaðu í 0,5 klukkustundir um það bil hálfa leið í Jędrzejów og haltu áfram á veginum. Þegar fyrir Katowice tók ég eftir því að vélin virkar hljóðlátari og sveigjanlegri. Ég man vel eftir því að á öðrum degi fór kuldavélin í gang án vandræða og ójöfn notkun vélarinnar fór líklega í gleymsku einhvers staðar eftir mánuð. Veturinn 2005/2006, þegar frostin náðu -25 C. Kadett minn eftir að hafa tvíhitað glóðstappana kveikt. Í vetur fór ég bara ekki af bílastæðinu í nokkra daga vegna mikils snjós. Hingað til kviknar vélin án vandræða er sveigjanleg.
Ég sé engan mun á bílnum frá því fyrir átta árum þegar ég keypti hann og nú, og nú, nema auðvitað útsjónarsemi hjólboganna. Ég veit ekki hvort þetta er vegna CERAMIZER, en á leiðinni í fyrra að keyra aftur frá bróður mínum (í fríi) skoðaði ég eldsneytisnotkunina. Nákvæmlega eftir 200 km tók ég eldsneyti að fullu í Miechów – innan við 8 lítrar komu inn, svo < 4 lítrar / 100 km. Frá því í fyrra hef ég ekið u.þ.b. 20000 km. Ég er mjög ánægður með tæknina sem notuð er og forðast kostnaðinn sem fylgir yfirferð vélarinnar. Enn þann dag í dag hef ég ekki lifað af útprentun þjöppunarþrýstingsmælingarinnar. Aftur gerði ég ekki mælinguna og get ekki metið hversu mikið þjöppunarhlutfallið hefur batnað.
Yðar einlæglega,
Jerzy Szewczyk
Jacek Gorka
Ég keypti ceramizers. Í fyrsta skipti sem ég keypti þann fyrir vélina. Ég sótti um. Svo á stuttum tíma keypti ég heilt sett af 3 stk. vegna þess að ég vildi líka bera á gírkassann og þann sem hreinsar sprauturnar. Það var á útsölu þannig að ég keypti þetta allt saman. Ég viðurkenni að með því að nota þennan fyrir vélina mældi ég ekki þjöppunina áður, en það skipti mig engu máli því ég vissi hvað ég var að gera þegar ég keypti undirbúninginn. Skoðanir notendanna sem notuðu það töluðu sínu máli svo ég segi sjálfum mér að ég sé að fara alla leið. Ég mældi þjöppunina eftir að hafa sótt um og ekið samkvæmt leiðbeiningum fyrir tilskilda kílómetra.
Samstarfsmaður minn – vélvirki Robert Stępień Bílskúr 42-530 Dąbrowa Górnicza ul. Majewski 202 trúði því ekki, þótt hann kannaðist við slíkar leiðir. Þjöppunin á hverjum strokki var næstum jöfn 13 og í vörulistanum 13.2 svo við vorum ánægð með afköstin sem undirbúningurinn gaf í Toyota Corolla vintage 1993 Liftback 16V 1.6 114HP, sem hefur þegar ekið 310.000, ja þá var hann undir 300.000. Sjálfur tók ég eftir því að vélin virkar öðruvísi hljóðlátari, jafnari og betri „safnar“, kraftmeiri, á sér meiri stund. Ég var og ég er ánægður með að ég mun örugglega mæla með undirbúningnum. Til að segja sannleikann mælti ég með því við vini mína og þeir eru ánægðir. Ég gerði það sama með gírkassann með því að hella undirbúningnum. Gírkassinn „strax“ fór að virka betur, ég var ánægður, gírarnir fóru létt og nákvæmar inn. Sú er enn raunin í dag. Ég hellti strax undirbúningnum í eldsneytistankinn. Jæja, hér tók ég ekki eftir breytingum, en mér skilst að hreinsunarsprautur, sem greinilega voru ekki stíflaðar, muni ekki gefa áberandi áhrif.
Samantekt og svara spurningunni hvort ceramizers séu árangursríkar, mun ég svara sem bílanotandi sem notaði þau að JÁ, þeir gefa virkilega árangur og ég er ánægður. Fyrir lítinn pening bætti ég afköst bílsins míns. Í náinni framtíð mun ég kaupa undirbúning aftur! Ég heilsa hjartanlega og óska þér velgengni í þróun og sölu á undirbúningi. Jacek Gorka
Waldemar Borowski
Ég er bifvélavirki að mennt og verð að viðurkenna að ég er mjög efins og vantreystur um allan „kraftaverka“ undirbúning sem yngir upp kerfi í bílum. Á hverjum degi hlusta ég á skoðanir viðskiptavina sem notuðu ýmis konar sérstöðu og… ekkert. bílar eins og haugaðir, svo haugur, gírkassar góluðu og góluðu. Sérstaklega viðskiptavinir hengdu hræðilega hunda á undirbúning sem var frábærlega hrósað í sjónvarps matvöruverslunum, þar sem vélarnar eftir að hafa beitt viðeigandi undirbúningi virkuðu jafnvel án olíu (í auglýsingum) og veruleika …. hvað sorglegt.
Að nota ceramizer sannfærði mig samstarfsmann, líka vélvirkja, sem notaði undirbúninginn á sínum aldri poldku, hugsaði ég og hvað sem er, það eru ekki miklir peningar, svo ég mun reyna. Ég notaði Ceramizer sem íblöndunarefni í ferskolíu í 2100TD vél Citroen XM bílsins. Vélin er eftir um 220 þúsund km kílómetra fjarlægð. Þetta var í nóvember á síðasta ári. Í tvo mánuði fylgdist ég vel með vélinni. Hér eru athuganir mínar: Þegar byrjað er á kaldri dísilolíu veistu hvernig forrétturinn á erfitt með að snúast. Eftir ceramizer fékk ég á tilfinninguna að hann sleppti einhverri bremsu í vélinni og snéri mér fljótt við. Smám saman fór að hverfa sterkur titringur sem fylgir notkun slitnu vélarinnar. Allt í einu fór vélin að þagna, sem olli mér jafnvel kvíða (sem betur fer ekki réttlætanlegt). Það gleður mig að segja frá því að ástand olíunnar minnkar ekki. Kannski ekki mjög mikil en áberandi minnkun á eldsneytisnotkun. Mjög mikilvægt með hömlulausu eldsneytisverði. Vélin hætti reyndar að reykja, áður en hún sparkaði aðeins. Ég tók engar þrýstingsmælingar, bara athuganir mínar eru eingöngu hagnýtar. Eins og er hef ég þegar ekið yfir 1500km og ég verð að viðurkenna að vélin virkar gallalaust. Ég verð að viðurkenna að ceramizer hefur uppfyllt verkefni sitt.
Waldemar Borowski
Maciej Gera
Ég hef verið bílstjóri í 28 ár, ég hef ekið ýmsum bílum um 1500 000 – 1700 000 km. Ég nálgast allar „uppfinningar“ með mjög háum varasjóði, ég hef séð mikið í lífi mínu. Fyrr, fyrir um 10 árum síðan, reyndi ég að endurlífga gamlar grats með nokkrum motodoktors, klókum o.s.frv. Áhrifin voru frekar miðlungs og tímabundin og enduðu með því að stimplahringirnir voru bakaðir og vélin innsigluð almennt. Engu að síður ákvað ég að taka annan séns. Ég á gamlan Opel Omega A stationvagn ár 93.– bensínvél 2,0 l með mílufjöldi yfir 300.000 km rekinn á réttan hátt, en ekki efnahagslega. Mikill hraði, þar sem þú getur í röðinni 150 – 160 km / klst., nokkuð árásargjarn akstur, tíð framúrakstur með notkun u.þ.b. 80-90% afl, þungir eftirvagnar. Allar knúningaraðferðir þessa bíls fóru að enda skýrt. Allar endurbætur eða viðgerðir á bílnum eru algjörlega óarðbærar, markaðsvirði bílsins er um 2-4 þúsund. PLN.
Einkennandi einkenni eru:
1. Suðandi aflstýrisdæla, ýlfrandi við hámarkshjólasnúning, vinnusamt stýri og minniháttar stýrisbeygjur í stórum beygjum, sérstaklega við hreyfingar.
2. Greinilega heyranlegur gírkassi, hávaði af samstilltum, mala þegar skipt er um gír, tilfinningin um að vinna með vanmetið olíustig – þrátt fyrir hámarksástand.
3. Greinilega suðandi mismunadrif sem er vel þekkt frá gömlum bílum af „Nysa“, „Żuk“ gerð og gömlum torfærutækjum af „Gaz“ og „UAZ“ gerðinni.
4. Klappandi sprautufíklar og vélarreykur í köldum og aðgerðalausum hraða.
5. Titrandi mótor á aðgerðalausum hraða, háværum, heyranlegum höggum á skeljum og lokaermum.
6. Verulega minni kraftur sem hægt er að finna sérstaklega þegar farið er fram úr og ekið með stórum eftirvagni. Vandamál við að ræsa heita vél, mikla innri viðnám – einkennandi einkenni lokaskeljar og strokka yfirborð. Þrýstingur í einstökum strokkum mældur á heitri vél án þess að bæta olíu í strokkana (falsar niðurstöðuna): I – 9,7, II – 9,2, III-10,0, IV – 9,8
7. Sveigjanleiki vélarinnar er greinilega minni en í upphafi, aukið næmi fyrir lélegu eldsneyti, sem ekki skortir í landinu.
Ég ákvað því að taka sénsinn með engu að tapa, þegar öllu er á botninn hvolft er það kostnaðurinn við 1 tank af bensíni. Svo ég keypti viðgerðarsett nr. 4 og 1 ceramizer til viðbótar fyrir vélina.
Áhrifin fóru fram úr væntingum mínum.
1. Ég byrjaði á vökvastýri, því ég var hræddur um að dælan myndi fljúga í burtu hvenær sem er og ég var með slík tilfelli. Ég skipti um olíu, þurrkaði ferruginous gráu útfellingarnar úr tankinum, skolaði kerfið og hellti upprunalega ameríska „Dextron“, hitaði kerfið og bætti ceramizer við stýrið og byrjaði að „dekka“ stýrið frá hægri til vinstri á malbikinu stráð sandi, til að sjá ekki dekkin og stýrið. Með hverjum snúningi milli ystu stellinga var hann léttari og hljóðlátari. Ekið lengra í gegnum u.þ.b. 2000 km snéri ég stýrinu af og til í öfgafullar stöður. Nú, eftir 2000 km af dælu og aflstýribúnaði, heyrist alls ekki, stýrið gengur mun léttara og titrar ekki í öfgafullum stöðum.
2. Á sama tíma bætti ég ceramizer við gírkassann og mismunadrifið (auðvitað eftir upphitun olíunnar). Ég kvaldi gírkassann í lágum gírum í um 40 mínútur, þar af 1 km öfugt. Í upphafi áhrifanna var enginn, það fannst greinilega eftir u.þ.b. 700 –1000 km. Kassinn og mismunandi hafa greinilega þaggað niður, ekki heyrist samstilltir, gírarnir fara inn án þess að mala. Ég áætla líka að drenlögn bílsins, sérstaklega á lægri hraða, sérstaklega í borginni (á meiri hraða jafnar hún loftmótstöðuna) hafi aukist um 30-40%, sem kemur mjög á óvart. Nú keyri ég, eins og að slá met í bruna: Ég flýti mér upp í 60-80 km / klst og á staðinn þar sem nauðungarstæði (ljós, gatnamót) ég hrökkva við í lausri fjarlægð 500-700 m. Þetta gefur eldsneytissparnað, sem ég áætla 20% eftir tölvuna. Viðnám aflvélarinnar á lausu mældu á aflmælinum, svo sem fyrir bremsustýringu, hefur ekki breyst verulega og sveiflast í kringum sömu gildi. Hins vegar eru þetta mælingar án álags.
3. Mismunurinn hefur þagnað greinilega, það er erfitt að heyra það núna.
4. Ég bætti Ceramizer við eldsneytið næstum í þurra tankinn og hellti 50 l af eldsneyti. Þegar eftir að hafa ekið um 500 km varð vélin strax eftir skothríð áberandi hljóðlátari, áætla ég að um 3 dB. Fnykurinn úr útblástursrörinu með köldum hvata er mun minna pirrandi. Sprautufíklarnir hættu að klöngrast og hljóðið í þeim var fyrr, eins og í kaldri dísilolíu.
5. Í bili hef ég bætt 1 pakka af ceramizer (4.5l af olíu) við fersku, hituðu olíuna á langri leið án þess að það sé sérstakt álag. Greinileg áhrif eftir u.þ.b. 1000 km. – Á aðgerðalausum hraða sýndi tölvan alltaf bruna upp á 1,4 – 1,5 l / klst. og snúningshraðinn var af röðinni 600-650. Nú er það 1,1-1,3 l / klst. og hægfara byltingarnar hafa fallið niður í u.þ.b. 400 með heitum mótor og mótorinn gengur jafnt, án titrings! Hann hafði ekki einu sinni svo litla innri mótstöðu sem nýja! – Eftir að köld vélin var ræst – fyrsta mínúta bruna var á stigi 3,2-2,8 l / klst. Nú er það 2,2-1,9 l/klst. – Í bílnum hljóðlátari um 3-5 dB og minna titringur. – Olíuþrýstingurinn í lokaúthreinsunarjöfnunartækjunum eykst hraðar, klauf loka eftir ræsingu minnkar eftir um 20 sekúndur, fyrr eftir u.þ.b. u.þ.b. Mínúta. – Byrjaðu á heitri, örlítið ofhitnaðri vél – betra, en það eru engar uppljóstranir. – Erfitt er að mæla afl bílsins á hjólunum, jafnvel á aflmælinum kemur hann yfirleitt illa út, munurinn er á röð nokkurra % og fer aðallega eftir upphitun vélbúnaðarins, eldsneytisgæðum og loftsíuþoli, rakastigi o.s.frv. Vissulega hefur gangverkið og sveigjanleikinn aukist. Þegar ég keyri um borgina get ég, eins og ég gerði áður, leyft mér að forðast þriðja gírinn (ég skipti úr II í IV). Í fimmta gírnum keyrir hann án rykkja frá 60 km / klst. og hraðar frá 65 km / klst. Áður var afrekið að keyra í fjórða gír á 50 km / klst hraða og ég kastaði V gírnum á 70-80 km / klst. Á leiðinni, á pólskum þjóðvegum, get ég nú keyrt 200-300 km án þess að snerta gírstöngina og kúplinguna án vandræða, sem hægir glæsilega á sér fyrir framan hraða myndavélarkassa allt að 55-60 km / klst. (Frelsunaræfð mörk þeirra eru um 70-75 km/klst.). Þjöppunarþrýstingur, mældur á heitri vél án þess að bæta við olíu – hækkaði I – 10,2, II – 10,5, III-10,5, IV – 10,5. Ég veit ekki hvað ætti að vera rétt, en líklega gott, því það er áreynslulaus, lághraða eining.
6. Hins vegar sést afl, innra viðnám og heildarnýtni bílsins best með bruna.
Dæmi:
– Leið Poznań-Zduńska Wola-Poznań 480 km þakin að minnsta kosti 2 sinnum í mánuði. Tölvulestur (eytt þegar byrjað er úr bílskúrnum): Meðalhraði við góðar aðstæður alltaf innan 86-88 km / klst., meðal eldsneytisnotkun 7,5-7,8l / 100 km. Nýlega kom ég aftur af þessari leið með eldsneytisnotkun upp á 6,7 l / 100 km.
– Leið Poznań – Brzeziny – Poznań 508 km þakinn 3-5 sinnum í mánuði, bruni einnig lægri um u.þ.b. 1 l/100 km.
– Hangandi í kringum borgina á daginn (Poznań) Ég brann alltaf á bilinu 11.5-12 l / 100 með köflum 200 km. Nú fer bruni ekki yfir 10 l.
Ég ætla að hella 3 ml af ceramizer í vél Opel Omega bílsins fyrir stærri leiðina – kostnaðurinn er enginn og ég held að hann hafi enn einhvers staðar til að setjast að, því hann er mikið nýttur, og núningshnútarnir mikið og stórir fletir. Ég mun nota þá 2 ml sem eftir eru í vor til að endurlífga gamla, 17 ára 4 högga sláttuvél með skvetta smurningu, sem styður u.þ.b. 1000 m2 grasflöt, u.þ.b. 2 vinnustundir á viku á hverju tímabili. Vélin er varla lifandi, kastar olíu á kertin, reykir, ofhitnar, krafturinn sem hún hefur allt að helming en áður. Ég mun lýsa hughrifunum.
Næsti bíll sem ég mun endurlífga er endirinn Mercedes, hinn helgimynda MB1000 með kílómetrafjölda yfir 500.000 km. Því miður er ég ekki bílstjóri þess, heldur eigandinn. Ég mun ekki láta bílstjórann vita. Ég er forvitinn um aðgerðina og skoðanir hans. Auðvitað er mín skoðun ekki byggð á nákvæmum mælingum, þær eru of vandræðalegar og ónákvæmar í bílnum í heild sinni. Það inniheldur vissulega einhvern þátt huglægni og uppástungu. Engu að síður er ég almennt mjög kröfuharður viðskiptavinur, óþægindi í ábyrgðarþjónustu, ég nota oft þjónustu neytendadómstóls og dómsálit matsmanna.
Pappaumbúðir fyrir notaðar ceramizers þjónuðu mér sem hluti af kynningunni – ég gaf þær vinum sem eiga bíla í svipuðu ástandi. (Þetta ástand er einkennandi fyrir um 80% bíla í Póllandi.).
Frekari hluti álitsins sem barst þann 27.06.2006:
Til að minna á: Opel Omega A stationvagn ár 93.– bensínvél 2,0 l með kílómetrafjölda upp á 348.000 km í dag. Síðasti tölvupóstur samband október 2006.
Hvað hefur breyst eftir 40.000 km?
1.Ég skipti um olíu í vélinni 3 sinnum, fyrir fyrstu skiptin bætti ég við 3 ml. ceramizer, vegna þess að vélin var mikið nýtt. En áhrif ceranizer héldust. Vélin hélt fengnum breytum, Áður, í heitu veðri, voru vandamál við að ræsa mjög heita vél, hún gaf mjög mikla mótstöðu, þannig að ræsirinn með miklum erfiðleikum gaf ráð. (Að ljúka skeljum, eða strokka sléttar.) Nú hefur þetta minnkað verulega. Eftir að hafa staðið lengi í tengjunum við hitastig kælivökvans við útrásina frá ofninum (svo það er undarlega sett þar) af röðinni 95O C, framkvæmir ræsirinn aðeins fyrri helminginn í einn snúning sveifarásarinnar með aukinni viðnámi, snýr sér síðan venjulega þannig að með 2 snúningum á skaftinu og vélin kviknar venjulega með eldsneytisskammti á fyrstu 5 sekúndunum á stigi 1,5-1,7 / klst. og eftir 5 sekúndur er það stillt á 1,4-1,3 l / klst. Það var áður um 2,7-3,5 l á fyrstu 5 sekúndunum og uppsetning allt að 1,5-1,6 l / klst stóð frá 30 sekúndum upp í 1 mínútu. ÞETTA ER FULLKOMIÐ MERKI UM AÐ DRAGA ÚR INNRI VIÐNÁMI VÉLARINNAR Í HEITRI BYRJUN.
OLÍUÞRÝSTINGUR EYKST EINNIG MUN HRAÐAR, SEM HEYRIST MEÐ LOKAÚTHREINSUNARUPPBÓTUM. ÉG HEF LÍKA Á TILFINNINGUNNI AÐ VÉLIN Í HEITU VEÐRI MEÐ MIKLU ÁLAGI (KERRU) HITNI MINNA EN ÞETTA ER ERFITT AÐ MÆLA.
2. Aflstýrikerfið heyrist alls ekki, jafnvel í öfgafullum stöðum, þar sem aflstýrisdælan gólar alltaf, jafnvel með nýjum bíl, og stýrið titrað.
3. Gírkassinn hefur róast alveg, jafnvel þegar hemlað er í vélina, og gírstöngin er hætt að titra pirrandi á aðgerðalausum hraða. Hins vegar tók ég eftir undarlegu fyrirbæri: Eftir langt stopp verður gírkassinn eins og að „standa saman“ í miðjunni og fyrsta hreyfing gírstöngarinnar að vera sterkari. Mig grunar áhrifin af því að límið festist saman fullkomlega slétt yfirborð.
4. Mismunurinn heyrist ekki einu sinni þar sem aftursætin eru staðsett (Staða sætanna leiðir í ljós þann hluta gólfsins sem mismunurinn er settur undir.) Og það heyrðist alltaf, sérstaklega þegar hemlað var með vélinni, og á bakhliðinni raulaði hún, eins og sporvagnavél.
Eins og ég greindi frá í október ætlaði ég að nota ceramizer fyrir gamlan sláttuvél, sem í vor komst á aldur (18 ár!). Tekumseh vél u.þ.b. 45 ccm, skvetta-smurt fjögurra högga.
Ástand- dæmigert fyrir endavélina;
erfið íkveikja
að henda olíu á kerti
reykur, eins og á sog
olíubrennsla
skortur á krafti og ofhitnun
mikill bruni.
Ég skipti um olíu, þurrkaði með tusku á vírnum í gegnum frárennslistappann og fylliefnið á leifum af málmseti frá botni olíusumpunnar, eins mikið og hægt var, hreinsaði kertið. Ég ræsti vélina með miklum erfiðleikum í reykskýjum, hitaði hana upp í 5 mínútur og bætti 1 ml af ceramizer við olíuna.
Ég skildi sláttuvélina eftir með fullan tank á aðgerðalausum hraða, hún snérist svo allt í lagi. 3 klst.
Eftir u.þ.b. 20 tíma vinnu ég bætti 1 ml af ceramizer í olíuna aftur.
Frá og með deginum í dag hefur sláttuvélin virkað u.þ.b. 25-30 klst.
Eftirfarandi áhrif:
Eilífri snúningi og hreinsun kertisins er lokið. Það er þurrt og örlítið brúnleitt án malbiks kolefnisútfellinga.
Í augnablikinu getur 13 ára sonur minn byrjað sláttuvélina án vandræða. Um haustið var það ómögulegt. Það skýtur nú jafnvel frá 1/3 af strengnum frá rykkjunni.
Litur og fnykur útblástursgufna hefur breyst, þú getur ekki séð þær. Áður var um að ræða svarthvítt fýluský á öllum vinnuhringnum sem líktist sogvinnu.
Aflið hefur greinilega aukist, nú er nánast hægt á hvaða hraða sem er að keyra inn í hátt, blautt grasið og vélin slokknar ekki. Það þurfti áður að gera mjög vandlega.
Vélin keyrir mun hljóðlátari, á aðgerðalausum hraða þegar hún tæmir graskörfuna virkar hún jafnt og hristir minna (hljóðeinangrun líkist hún nú fallegu fjögurra högga mótorhjóli, áður frekar trabant.).
Olíunotkun minnkar, það þarf ekki lengur að bæta við hverri eldsneytisgjöf u.þ.b. 100 ml, en ég verð að mæla það nákvæmlega.
Brennsla minnkar. Ég byrja alltaf að slá á fullan tank undir korkinum. Nú er hægt að slá allan garðinn á 1 tank, einu sinni í lokin þurfti alltaf að bæta við. Það er erfitt að mæla mismunandi gras (þurrt, blautt, hærra, lægra), en ég áætla 10-15%.
Nú mun undirvagn sláttuvélarinnar líklega detta í sundur – plasthjól, rétt eins og frá Opel Omega mun panta málmplötur í formi ryðs, en drifkerfi beggja mun hrynja.
Með kveðju: Maciej Gera
Marcin Pietrzak
Ég keypti mér Fiat Palio Wekkend 1.2 frá 1990. Og auðvitað, aðeins mánuði eftir kaupin tók ég eftir því að bíllinn brennir olíu, í þéttbýlisakstur eyðir 12 lítrum af eldsneyti á 100km og á veginum fellur ekki eyðsla undir 8l / 100km. Reykský koma út úr útblástursrörinu (bíll með hvata). Bíllinn gefur frá sér hávaða, þú heyrir blístur loftsins, kunnugur vélvirki sagði að vélin væri til höfuðborgarinnar, þú verður að breyta öllu kostnaðinum sem áætlaður er 3.500 zł. Ég veit ekki með bíla (ég er sérfræðingur í upplýsingatækni) og ég fór í fyrstu betri þjónustuna (ekki vinur) það var betri viðgerðarkostnaður áætlaður 5000 zł. og eins og ég sagði að ég myndi hugsa um það og fara heim – örlítið hissa á að það væri kraftaverk ef ég kæmist þangað yfirleitt. Sama dag rakst ég óvart á allegro fyrir tilboð á ceramizers og keypti ceramizer fyrir eldsneyti, vél og gírkassa. Eftir 3 daga kom hinn eftirsótti pakki, Smá ég átti í vandræðum með að hella tógó í gírkassann því ég vissi ekki hvar hann opnast. Ég fór til bifvélavirkjavinar, sem með hlátri hellti mér lyfinu á réttan stað og hélt því fram að ég eyddi að óþörfu 100 zł því það mun hvort eð er ekki gera neitt og fyrir þennan pening myndi ég nú þegar eiga helminginn af olíunni. Batinn varð ekki strax. Ég tók eftir fyrstu áhrifunum eftir tvær vikur. Eftir tvo mánuði gekk vélin eins og rakvélablað, róaðist, hætti að taka olíu, þú sérð ekki útblástursloftin – þau eru litlaus, það eru engar hækjur í gírkassanum, bíllinn kviknar strax, eldsneytisnotkunin á leiðinni hefur minnkað verulega, ég passaði í fimm lítra á hverja 100km. Kær kveðja.
Marcin Pietrzak
Tomek frá Tarnów
Ég hitti ceramizer í fyrsta skipti á vefsíðunni í leit að leið til að draga úr olíunotkun í bíl af vörumerkinu „Audi 80 B4 2.0 E 85 KW 94 ár“. Ég keypti bílinn í Þýskalandi mílufjöldi 160000 km skjalfestur. Bíllinn á bensíni náði nánast 220 km / klst á þýskum hraðbrautum (sem ég athugaði auðvitað án þess að stofna neinum í hættu á nokkurn hátt). Það kom mér hins vegar á óvart hversu mikil olíunotkun var á leiðinni. Þegar ég las vandlega færslurnar og umsagnirnar um þessa vöru ákvað ég að freistast og prófa „Ceramizer fyrir vélina“. Áður en ég gaf ceramizer bílvélina mína í 1000 km tók ég mig nánast upp í hálfan lítra af olíu sem ég var ekki ánægður með, ég reyndi að skipta um olíur en náði engu vegna þess. Þess vegna ákvað ég að skipta um þéttiefni. Eftir þessa aðgerð minnkaði olíuinntakan verulega en ég var samt ekki sátt við hana fyrr en í lokin því bíllinn tók mig samt upp í 0,3 olíu. Eftir allar þessar meðferðir keypti ég og notaði ceramizer. Á upphafstímabilinu ók ég um borgina. Eftir að hafa ekið um 500 km kom mér skemmtilega á óvart því ég missti aðeins 2 mm af olíu á byssustingnum, vélarvinnan jafnaðist örlítið út og vélin í bílnum virkaði léttari. Eftir að hafa keyrt aðra 1000 km tók ég ekki eftir neinni olíuinntöku í borginni í bílnum:) sem ég er mjög ánægður með. Nýlega skoðaði ég bílinn á leiðinni, á allt að 140 km / klst hraða, bíllinn hleður mig nánast ekki olíu. Fyrir ofan þennan hraða tekur bíllinn olíu en aðeins 0,2 fyrir um 1000km sem ég er sáttur við:) Auðvitað gleymdi ég að bæta því við að eftir komuna til landsins var bílnum breytt í LPG og á leiðinni er gasbrennsla eftir notkun ceramizer frá 10 til 11 l / 100km og á bensíni frá 7-8 l / 100km :). Ég óska öðrum ökumönnum svipaðrar tilfinningar eftir að hafa notað ceramizers !!! Yðar einlæglega
Tomek frá Tarnów
Jarosław Jóźwik, Gdansk
Hér er mín skoðun á. ceramizer hannaður fyrir bílvélar, studdur af niðurstöðum mælinga. Hins vegar takmarkaði ég mig ekki aðeins við að mæla þjöppunarþrýstinginn heldur framkvæmdi auk þess mælingar á hljóðstigi (þ.e. vélarrúmmáli) í farþegarými ökutækisins. Ég bar Ceramizer á Skoda 120L bílinn (1989, mílufjöldi 82 þúsund km) með gassara bensínvél með tilfærslu upp á 1174 cm3, sem viðbót við steinefnaolíu. Samkvæmt tilmælunum bætti ég undirbúningnum við upphitaða olíuna í vélinni (eftir um það bil 30 mínútna akstur) og skildi eftir í aðgerðalausum í 25 mínútur. Eftir u.þ.b. 15 mínútur jókst vélarhraðinn verulega (þetta er gassaravél, þannig að snúningarnir stjórna sér ekki sjálfir) en á sama tíma róaðist vélin – sem er sönnun þess að núningur allra núningsþátta í vélinni minnkar. Fyrstu 200 kmna ók ég með max. hraði 60 km / klst. Eftir að hafa ekið 220 km fór ég að keyra hraðar – bíllinn fór áberandi skærar að bregðast við bensínpedalnum, það varð hægt að aka á lægri hraða í hærri gírum (vélin keyrir frjálslega í 4. gír á 40 km / klst. – hér áður var lágmarkshraðinn um 50 km / klst.), sem hefur veruleg áhrif á eldsneytisnotkun. Ég gerði mælingar á hljóðstigi (hávaða) í ökumannshúsinu – með hljóðstigsmæli af flokki I af gerð 2238 frá Bruel-Kjaer með einkenni „A“ mælisins (í samræmi við tilfinningu mannseyrna) virkjaðan. Þar sem mælingarniðurstöðurnar eru gefnar í desíbelum (ólínulegur kvarði) – gef ég einnig útreiknaðan marktækan mun í prósentum.
Niðurstöður (meðaltal 10 mælinga) hér að neðan:
1. Fyrir vottun:
(a) Aðgerðalaus hraði (köld vél, fyrsta mæling 15 s eftir ræsingu): 54,8 dB
b) veltu að hámarki. sog (u.þ.b. 3-3,5 þúsund snúninga á mínútu): 69,2 dB
2. Eftir vottun:
(a) lausagönguhraði (köld vél, fyrsta mæling 15 s eftir ræsingu): 54,0 dB (hávaðaminnkun um 8,8%)
b) veltu að hámarki. sog (u.þ.b. 3-3,5 þúsund snúninga á mínútu): 67,5 dB (hávaðaminnkun um 18,7%)
Eins og sjá má er munurinn mikilvægur og gefur vídd í þá huglægu tilfinningu að minnka hljóðstyrkinn – í mínu tilfelli hafði ég það á tilfinningunni (sérstaklega á gatnamótum við rauð ljós) að vélin hafi einfaldlega slokknað, en hún virkaði – hljóðlátari. Þar sem aðgerðalaus hraði var meiri en áður en undirbúningurinn var gefinn, voru þeir minnkaðir handvirkt af mér (gassari) vegna þess að það var engin þörf á að halda þeim á þessu stigi (sem leiðir auðvitað til frekari minnkunar á eldsneytisnotkun). Ekki þarf að breyta vélum með eldsneytisinnsprautun, því þær stjórna sjálfum sér – hér fer lækkun eldsneytisskammtsins (fyrir sömu stimplavinnu) fram sjálfkrafa. Eftir að hafa ekið u.þ.b. 1500 km ég framkvæmdi einnig þjöppunarþrýstingsmælingar. Hins vegar skal tekið fram að vélin var eftir kílómetrafjölda u.þ.b. 30 þúsund. km frá endurnýjuninni og ég þurfti ekki að hækka þjöppunarþrýstinginn mikið, en munurinn birtist – þrýstingurinn jókst upp á það stig sem hægt var að gera.
Hér eru niðurstöður fyrir einstaka strokka áður en ceramizer er borið á (í kPa):
1. 1,18
2. 1,20
3. 1,18
4. 1,22
Eftir vottun:
1. 1,22
2. 1,24
3. 1,20
4. 1,25
Í öllum tilvikum er aukning á þjöppunarþrýstingi sýnileg. Almennt bregst bíllinn skærar við bensínpedalinn, hraðar betur í hærri gírum. Auðvitað er stóri kosturinn auðveldur íkveikju vélarinnar – brotthvarf „þurr“ vélar ræsist, auðveldari íkveikja á veturna. Allir kostir framleiðanda eru staðfestir í reynd. Nú er kominn tími á fleiri prófanir – undirbúning fyrir gírkassa og aukefni í eldsneyti, og – næstu bíla. Ég vil óska framleiðanda til hamingju, leggja fram ítarlegar niðurstöður og gögn úr mælingunum og óska honum frekari árangurs. Kveðja! Jarosław Jóźwik, Gdansk
Robert Kalisz
Mig langar að lýsa hughrifum mínum og reynslu sem ég öðlaðist í meira en eins árs rekstri bílsins míns eftir að hafa notað ceramizers sem eru í viðgerðarsettinu nr. 2, sem aflað var í gegnum internetið á www.is.ceramizer.com . Nokkrum vikum áður, vél VW Passat 1900 TDI minnar (framleiðsluár 1998, mílufjöldi á þeim tíma – um 175.000 km) af óþekktum ástæðum mistókst við venjulega notkun. Það samanstóð af því að skemma loka, höfuð og stimpla fjórða strokksins með málmögnum sem voru aðskildar frá útblástursventilstappanum. Sem betur fer skemmdist strokkahöggið ekki. Líklegast var orsök tjónsins einhver banvæn stífla á þessum loka í leiðarvísinum, þar af leiðandi hafði hann ekki tíma til að „fela sig“ í falsinu og var „gripinn upp“ af stimplinum sem nálgaðist efri skilastöðu. Þessi vélbúnaður er dæmigerður fyrir margar dísilvélar: ef lokinn „leynist“ ekki í tíma í lokainnstungunni getur orðið árekstur við rennistimpilbotninn. Auðvitað er þetta óeðlilegt ástand, þó – eins og mál mitt sýnir – það er alveg raunverulegt. Yfirveguð tilgáta aðalorsök bilunarinnar gæti einnig verið sjálfsprottin myljandi á hluta lokatappans vegna efnisþreytu, veikingar á tappafjöðrinni eða tímabundinnar stíflu á lokastönglinum í leiðarvísinum, en eftir að vélin var tekin í sundur fundust engar skemmdir á gorminum eða leifar af lokaflogum. Eftir að hafa fengið bílinn eftir viðgerð tók ég eftir því að vélin hans gekk öðruvísi en fyrir bilunina og eins og örlítið „klappað“. Bifvélavirkinn sagði að þetta væri dæmigert fyrirbæri sem geti komið upp eftir að þessi tegund tjóns hefur verið fjarlægð og að hún sé tímabundin. Af þjöppunarþrýstingsmælingunum sem ég framkvæmdi virtist sem viðgerði strokkurinn væri meira en 10% verri en hinir þrír strokkarnir, þar sem þetta gildi var jafnt og innan ágætis sviðs. Einnig var þetta fyrirbæri skilgreint af þessum vélvirkja sem stafar af breytingu á aðstæðum samvinnupara við að nudda nýja þætti: stimpla-stimplahringa-strokka og skammvinna eftir gagnkvæma komu þeirra meðan á notkun stendur. Því miður er ég ekki með útprentun á þjöppunarþrýstingnum í vélinni, frá því tímabili. Fyrir tilviljun, á þeim tíma, þ.e. seinni hluta apríl 2005, fann ég heimasíðu fyrirtækisins á Netinu. www.is.ceramizer.com að bjóða upp á nútímalegan undirbúning fyrir endurnýjun vélrænna þátta bílvéla. Ég ákvað að prófa þær og nota þær í bílinn minn. Þrátt fyrir að kostnaðurinn við að kaupa þá væri nokkuð hár, þá gerði ég kaupin í þeirri von að kannski myndi það hjálpa til við vinnu vélarinnar minnar og gírkassans. Einn þeirra þjónaði sem aukefni í eldsneyti, annar – við olíuna í gírkassanum og sá þriðji – við olíuna í vélinni. Ég notaði Ceramizers samkvæmt leiðbeiningum þeirra sem bætt var við móttekna sendingu og byrjaði að nota þær fyrstu dagana í maí 2005. Notkun þeirra olli ekki neinum meiriháttar vandamálum, kannski aðeins þörfinni á að takmarka vélarhraða (og þar með akstur) á upphafstímabilinu. Í þessari aðgerð, sem stóð yfir í meira en 12 mánuði, tók ég ekki eftir neinum truflandi einkennum lélegrar notkunar á vélinni, gírkassanum og öðrum vélrænum samsetningum bílsins, en vinnan gæti hafa orðið fyrir áhrifum af notkun ofangreinds. Undirbúningur. Hins vegar vil ég gera stuttlega grein fyrir athugasemdum mínum varðandi jákvæð áhrif þeirra á málið í heild sinni. Í fyrsta lagi, eftir að hafa notað ceramizers, öðlaðist ég jákvætt viðhorf til reksturs bílsins míns, sem í sjálfu sér var ávinningur – og ekki mælanlegur – fyrir mig sem notanda. Eftir um það bil einn-tvo mánuði og akstur um 4 þúsund. km Ég tók eftir því að vélin er hljóðlátari, minna skjálfandi og að áður heyranlegt „klapp“ hefur hjaðnað. Eftir að hafa mælt þjöppunarþrýstinginn kom í ljós að hann var jafnaður í öllum strokkum, þar með talið þeim sem gert var við eftir bilunina. Að auki tók ég eftir almennum framförum í vetur í rekstri (léttari skipti) gírskiptingarinnar og sérstaklega var aðstaða til að skipta á öðrum gírnum, sem á fyrri vetrum við rekstur bílsins við lágan hita sýndi mikla mótstöðu. Mér sýnist að reykurinn frá útblástursrörinu hafi líka minnkað á morgnana sem köld vélin fer af stað eftir að hafa stoppað alla nóttina. Færslur frá endingartíma ársins hring við kaup á dísilolíu fyrir bílinn minn sýna að meðalnotkunin hélst óbreytt eða jafnvel lítillega minnkuð (ég áætla að um 0,3 dm3/100 km), vegna þess að bíllinn minn er í eðli sínu sáttur við tiltölulega lítið magn af eldsneyti og meðan á notkun stendur er munur á eðli og akstursskilyrðum, leiðir, notkunaraðferð (tímabundnar breytingar á skapgerð ökumanns, mismunandi álagi ökutækja) o.s.frv., Ég veit ekki hvort þessi munur sem hlýst af útreikningum bókhalds er ekki tilkominn vegna útbreiðslu rúmmáls eða gæða (hreinleika, vatnsinnihalds o.s.frv.) eldsneytisins sem stafar af þolmörkum ábendinga dreifingaraðila sem staðsettir eru á mismunandi eldsneytisstöðvum. Eldsneytisnotkun gæti einnig hafa haft áhrif á gæði vélarolíunnar sem ég notaði. Kannski hef ég líka orðið fyrir ómeðvitaðri breytingu á aksturslagi sem hefur í för með sér minni eldsneytiseftirspurn, þó ég taki ekki eftir því að ég hreyfi mig nú hægar eða óhagkvæmari en áður. Þvert á móti – mér sýnist t.d. að tími þess að ferðast fasta vegalengd, sem ég hef farið undantekningarlaust yfir í hverri viku í nokkur ár (um 160 km í hvora átt), hafi verið styttur örlítið, sem myndi frekar gefa til kynna hlutlægt hraðari ferð. Þetta getur þó einnig stafað af öðrum ástæðum en að bæta rekstur vélarinnar eða ómeðvitaðri breytingu á aksturslagi og getur t.d. stafað af breytingu á umferðarskipulagi eða yfirborði á leiðinni. Í öllum tilvikum – sem ég tel óumdeilanlegt – allt það tímabil sem til skoðunar er, þ.e. frá 1. Maí 2005 enn þann dag í dag hef ég ekki aðeins getað fylgst með neikvæðum áhrifum Ceramizer vörunnar sem notaðar eru á bílinn minn, sem – eins og allt – hefur tekist að slitna og eldast aðeins á þessum tíma, heldur tók ég meira að segja eftir nokkrum jákvæðum þáttum í notkun þeirra, þó kannski ekki sérstaklega stórkostlegum. Sumum þeirra – vona ég – tókst mér að meta og lýsa hér að ofan á hlutlægan hátt. Þess vegna myndi ég vera fús til að nota þessar undirbúningur í frekari rekstri ökutækisins míns.
Robert Kalisz
Eng. Grzegorz Kaliciak
Ég notaði ceramizer fyrst árið 2004 fyrir Isuzu Trooper 1988. 2.6 MPI 4×4 (vél + eldsneyti + kassi). Áður en undirbúningurinn var notaður, þrátt fyrir að skipt hafi verið um kerti, snúrur, dreifingarfingur, hvelfingu o.s.frv. á hægum hraða, brann vélin stundum ekki á neinum strokki. Þegar eftir 200 km (fyrsta stig vinnslunnar) – hvarf undirbrennsla á einum strokknum. Vélin hitnar hægar (áður náðist hitastigið eftir 4 km, nú eftir 6) – eins og núningurinn inni í vélinni hefði minnkað. Eftir viku akstur mátti sjá frekari áhrif – vélin með 220.000 km kílómetra fjarlægð varð meira lifandi, fór að fara betur inn í snúningana og bruni LPG minnkaði um 1 lítra / 100km (ég athugaði, því ég keyri oft sömu leið og tæknilegur ráðgjafi). Að auki fóru gírarnir að koma inn með minni mótstöðu og mjög nákvæmlega (nánast eins og í nýjum bíl). Ég seldi bílinn í maí 2005 og fram að þeim tíma (og mílufjöldinn 250.000 km) héldust áhrifin af undirbúningnum. Ég mæli hiklaust með þessum undirbúningi
Eng. Grzegorz Kaliciak
Jaroslaw Ginal
Halló, ég keypti sett af ceramizers af þér; vél – 1 stk, gírkassi – 1 stk til notkunar í eigin bílamerki Daewoo Lanos með mílufjöldi upp á 95 þúsund. Kílómetra. Ég var beðinn um að kaupa: auglýsingar (einhvers staðar, ég veit ekki einu sinni hvar), jákvæðar skoðanir á Internet Forum Lanos og smá „ýlfur“ af gírkassanum á bilinu 60 – 65 km / klst (líklega einhver legur eða mismunur). Við the vegur, sem fyrirbyggjandi aðgerð við pantaða ceramizer gírkassann pantaði ég ceramizer vél ceramizer. Ég beitti ofangreindu í mars 2006 og ók frá því augnabliki um 3 þúsund kílómetra. Ég fann ekki fyrir neinum neikvæðum áhrifum af Ceramizer , þvert á móti – sendingin hætti að „grenja“, þó að ég hafi aldrei átt í vandræðum með að skipta um gír – svo ekkert breyttist hér. Hvað vélina varðar þá er hún greinilega hljóðlátari á hægum hraða og kveikir á köldu vélinni (ég beitti undirbúningnum jafnvel þegar það voru frost og veturinn stóð lengi) þú heyrir ekki svo einkennandi fyrir kaldar ógiftar vélar suða eða marr (reyndir ökumenn vita hvað er að gerast – þetta brot úr sekúndu eftir að kveikt er á startaranum) og strax hefur vélin réttar snúninga og „gengur fallega“. Kær kveðja
Jaroslaw Ginal
Piotr Sokolowski
Halló, bíllinn eftir aðgerðina 3 mánuðir, mercedes w124 250 dísilárið 1986 mílufjöldi óákveðinn (líklegur 500-700 þúsund. km), gengur rólegri og jafnari. áhugavert mál fyrir viku síðan fór ég til bifvélavirkjans vegna þess að eitthvað fór að klöngrast í vélinni. Það reyndist vera vökvaþrýstingur. Eftir að hafa prófað þrýstinginn kom í ljós að toppur vélarinnar er ekki smurður. blásin þétting undir höfði, ekki nóg með það, höfuðið reyndist sprungið á 4 stöðum og nú það áhugaverðasta: bíllinn ofhitnaði ekki – hitastigið var eðlilegt jafnvel við akstur í þéttbýli!!! þrátt fyrir skort á smurningu (ekki er vitað hversu lengi) kambásinn ber engin ummerki um skemmdir. Ég vona að restin af vélinni sé líka svo varin.
Regards Piotr Sokołowski
Jacek Juchniewicz
Ég er notandi ökutækis sem er nú þegar lítið að finna á vegum okkar og hvað á að fela hér, með þá tækni sem nú er notuð í bílaiðnaðinum, hefur ekkert að gera. Hins vegar hefur hann 4 felgur, yfirbyggingu og 🙂 vél Við erum að tala um Warburg 1.3 með vél með leyfi frá VW. Þrátt fyrir aldur og fjölda kílómetra sem ferðast var um (ég keyrði persónulega um 290.000 km og fyrri eigandi = ?) er því vel viðhaldið sjónrænt og tæknilega. Ég leyfði mér þessa stuttu kynningu, því ég vil benda á að fólk sem er ekki best sett, hreyfir sig líka með eitthvað og sér um farartækin sín eins og hægt er. Þess vegna er ceramizator frábær leið, bara fyrir slíkt fólk eins og þegar ég hef ekki efni á að kaupa dýran bíl, og helstu viðgerðir af efnahagslegum ástæðum missa líka af því. Nú nokkur gögn og athuganir um áhrifin eftir að ceramizer hefur verið beitt:
Gögn, lýsing og ástand vélarinnar fyrir ceramizer notkun:
1. Vörumerki: Wartburg 1,3
2. Árbók: 1990
3. Vél: IFA með leyfi frá VW, afkastageta 1.3
4. Aflgjafi: LPG
5. Mílufjöldi: yfir 350.000 km
6 Tækniástand: þrátt fyrir aldurinn var vélaraðgerðin rétt, á 6 ára notkun var hún vandræðalaus, engar viðgerðir eða yfirferðar framkvæmdar. Á síðasta notkunartímabili (síðasta tímabilið, skilið sem það sem fyrir notkun ceramizer) tók ég eftir ójafnri lausagöngu (orsakir liggjandi á hlið gassarastillingar eða ástand raflagningarinnar útiloka ég)
7. Mjög mikilvæg breytu: eldsneytisnotkun: 9.8 – 10.2 l / 100 km LPG – þéttbýlishringrás, 6.8-7.5 l / 100 km LPG – leið Á þessum tímapunkti mun ég bæta við að ég tek scrupulously eftir eldsneytiskostnaði og ég eldsneyti alltaf „að fullu“. Niðurstaðan er reiknuð sem meðaltal yfir u.þ.b. tímabil. 1 ár (hringrás í þéttbýli), en brennsla á leiðinni (tíðar sendinefndir) er meðaltal nokkurra tuga leiða sem gerðar eru á bilinu 400 til 1000 km. Ég tel að brennslugögnin séu mjög áreiðanleg.
8. Olíunotkun (frá vakt til breytinga 10.000 km – Castrol GTX 3): u.þ.b. 0,3 l
Ég beitti ceramizer á vélina, eftir leiðbeiningum framleiðanda. Áhrif eftir um það bil 6000 km eftir notkun ceramizer:
1. Brennsla könnuð aðeins í þéttbýliskötli (minniháttar einskiptisleiðir allt að 50 km) 7,8 – 8,5 l LPG !!! (Ég velti því fyrir mér hvað varð um bílinn minn, í hvert skipti sem ég tók eldsneyti á fullu – ég gleymdi alveg að ég notaði ceramizer !!!)
2. Jafnari vélarekstur á aðgerðalausum hraða (ég minni þig á mílufjöldinn: yfir 350 þúsund)
3. Hljóðlátari notkun vélarinnar
4. Betri hröðun
5. Ég tók ekki eftir olíuslitinu
6. Olíulitur í olíusumpunni – aðeins dekkri eins og strax eftir skipti (áður mun dekkri eftir slíka stefnu)
Kveðjur Jacek Juchniewicz
Bartholomew Pięt
Í fyrsta skipti þegar ég ákvað að nota ceramizerinn þinn fyrir brunahreyfla, trúði ég ekki að það gæti virkað svo vel. Samt komst ég að því hvað var að mér. Bíllinn sem ég notaði vöruna þína til er Citroen ZX 1.6i frá 1991. Af hverju ákvað ég ceramizer? Bíllinn var með 105.000 kílómetra og tók nokkuð mikið magn af olíu. Ég fór til bifvélavirkjans og skipti um þéttiefni á lokunum og var viss um að það myndi hjálpa, en eftir að hafa bætt við olíu og keyrt nokkur þúsund tók bíllinn samt umtalsvert magn af olíu. Um 110.000 skipti ég um olíu og notaði vöruna þína. Áðan gerði ég mælingu á þjöppunarþrýstingi á alla strokka (þó með tækinu mínu, en ég held að niðurstöðurnar séu ekki mikið frábrugðnar raunveruleikanum). Og það sem kom í ljós að þrýstingurinn á 2. strokknum er mjög lítill og á hinum er heldur ekki tilkomumikill. Eftir tilmælunum ók ég 200 km án þess að fara yfir 2700 byltingar. Í upphafi fann ég ekki fyrir miklum mun en eftir að hafa ekið 1000 km. vél bílsins virkaði mun hljóðlátari og jafnari, sérstaklega á hægum hraða. Ég tók líka eftir því að bíllinn er sveigjanlegri og sérstaklega í 3. gír þegar ekið er upp á við. Gangverk bílsins jókst. Það er rétt að ég vonaði að eldsneytisnotkun myndi minnka, en því miður fann ég ekki fyrir neinum marktækum mun, kannski litlum, en það er samt ekki slæmt miðað við aðra þætti þessarar vöru. Eftir að hafa ekið 2000 km. Ég mældi aftur þrýstinginn á strokkana og allt í allt var ég ótrúverðugur fyrir augunum. Ég var sérstaklega ánægður með að þrýstingurinn á 2. strokkinn jókst verulega, sem var ótrúlegt fyrir mig. Og síðast en ekki síst minnkaði olíunotkun. Það er rétt að ég tek enn snefilmagn af olíu, en ég þarf ekki að kaupa 1l. af olíu í hverjum mánuði til áfyllingar. Og ég verð að segja þér: Ég trúði því ekki að þessi ceramizer gæti verið árangursríkur en ég er mjög ánægður með þessa vöru, eins og sést af því að í annað sinn notaði ég ceramizer fyrir brunahreyfla í bílnum mínum og sannfærði föður minn um að kaupa það. Einhver kann að segja að það séu engin slík kraftaverk og ég segi þér með skýrri samvisku: Til hamingju með höfunda þessa Ceramizer og ég heilsa þeim hjartanlega! Þrýstingur fyrir 1 cyl.=0,85 ; 2 cyl.=0,4 ; 3 cyl.=0,85 ; 4 cyl.=0,9
Þrýstingur upp á 1 cyl.=0,95 ; 2 cyl.=0,85 ; 3 cyl.=1 ; 4 cyl.=1
Með kveðju, Bartłomiej Pięt
Mariusz Świątkowski
Ég hef engin opinber gögn, en eftir að hafa keypt vöruna þína ákvað ég að gera nokkrar mælingar og athugasemdir sem myndu leyfa að meta hæfi þessarar vöru fyrir aðra bíla fjölskyldumeðlima minna. Það er vitað að þú getur auglýst hvað sem er, en varla nokkur trúir auglýsingum, þeir kjósa að komast að því frá einhverjum sem treyst er sem hefur persónulega prófað það. Einn af þeim bílum sem ég á er FIAT TIPO 2,0 16V. Frá upphafi þegar ég flutti hann frá Þýskalandi voru vandamál með hann. Í fyrsta lagi var hljóðið í vélinni svo „metallic“, í öðru lagi, eftir að hafa ekið 50 km, hitnaði það upp í 120 gráður og jafnvel að kveikja á viftunni hjálpaði ekki – þú þurftir að stoppa og bíða eftir að hún kólnaði. Í þriðja lagi, á lágum hraða (undir 2000), logaði olíuþrýstilampinn. Ég keypti mér ceramizer og áður en ég hellti því í vélina mældi ég þjöppunina í strokkunum (vélvirkinn gerði það). Það var 16,16,16,13. Eins og sjá má stóð einn strokkur upp úr hinum, þó að þetta sé ekki það sem olli mér mestum áhyggjum. Ég ók um 1500 km og tók eftir slíkum breytingum: hitastig vélarinnar fer ekki yfir 85 gráður (og það var það sem ég átti við), olíuljósið kviknar undir 1500 snúningum á mínútu (kannski seinna verður það betra), vélin virkar hljóðlátari og er með mildara hljóði. Eldsneytisnotkun minnkaði um u.þ.b. 1 lítra á 100 km (en þetta er mjög eldsneytissvelt vél – hún er með 150 hestöfl). Ég var með sama vélvirkja (Jurek Szubert) og eftir mælingarnar kom í ljós að á öllum strokkum er þjöppun upp á 16 atm. Bæði áður en ceramizer var hellt og seinni mælingin var gerð nokkrum sinnum – til að útiloka mistök. Með berum augum sérðu að það virkar. Við the vegur, ein athugasemd: Ég skil ekki hvers vegna þú getur ekki keypt undirbúning þinn í hvaða verslun sem er í Wałbrzych. Það er eitthvað Xeramic, en það er dýrara og líkist samkvæmni Militec-1. Ég veit ekki hvernig það virkar, en varan þín er betri en Militec-1, sem ég notaði í annan bíl og gaf ekki svona sýnilegar breytingar. Fljótlega mun ég kaupa sett fyrir annan bílinn (bara til öryggis, því hann er með stórum olíuleka). Pabbi og bróðir eru líka að plana þessi kaup.
Regards Mariusz Świątkowski
Daniel Rozdzialik
Því miður hef ég ekki skjöl sem staðfesta aukningu á tæknilegum breytum bílanna minna. En í líkamsræktarprófunum á Peugeot 205 GTi 1,9 bensíni ’87 mílufjöldi um 300.000 km sem ég notaði ceramizer, átti mun betri byrjun, betri afköst (mælt með skeiðklukkuhröðun úr 9,9 s í 100 km lækkaði í 8,6 s sem er tilkomumikil niðurstaða). Vélin hefur róast mikið. Brennsla lækkaði um allt að 1 l./100 km. Það sama gerðist í öðrum bílnum, sem ég notaði ceramizer á – Fiat Tipo 2,0 GT ’92 2,0 bensínkílómetra 205 000 km. Bíllinn varð greinilega betri í snúningunum, hitastig vélarinnar og bruni lækkaði. Það hefur verið auðveldara að ræsa kalda vél, sérstaklega á veturna. Búið er að þagga niður í vélinni. Núna er ég með Daewoo Nexia 1,5 GLE frá ’97, kílómetrafjölda upp á 135.000 km og ég ber líka með það í huga að endurnýta ceramizer. Daniel Rozdzialik
Tomasz tékkneska
Persónulega hef ég mjög góða skoðun á ceramizer. Ég tilheyri Opel klúbbnum. Ég kynnti athuganir mínar á málþinginu Opel Klub Polska 25. september 2005. Hér er hlekkur á færsluna mína: hlekkur, gælunafnið mitt er hecz. Ég ætla að endurtaka það sem ég skrifaði: „Ég hef þegar ekið yfir 1500km frá notkun ceramizer yfir í olíu. Upphaflega trúði ég ekki raunverulega á árangur þess, en nú get ég sagt að það var góður kostur. Og nú fyrir sérstöðu. Bíll Opel Astra ár 91, mílufjöldi ~ 177tys. km, afkastageta 1.6 Bíllinn hefur greinilega betri gangverki, hann skrúfast betur í snúningana, vélin virkar hljóðlátari, hann byrjar auðveldari. Gasbrennsla hefur minnkað lítillega. Ég mældi ekki þrýstinginn í strokkunum svo ég get ekki sagt til um hvort hann hafi aukist. Til samanburðar mæli ég með því eins og er að ég sé með næstum 186thousand á borðinu. km, vélin virkar fullkomlega, það eru engar aukaverkanir af notkun Ceramizer. Ég fékk líka tugi eða svo einkaskilaboð frá spjallborðinu, allir voru ánægðir eftir að hafa notað ceramizer. Kveðjur, Tomasz tékkneska
Adrian Pawlicki
Ég var með kaup á ceramizer í nokkuð langan tíma, en ég sé ekki eftir kaupunum! Ég er eigandi Polonez og eins og þú veist eru vélarnar í pólsku bílunum okkar ekki mjög hagkvæmar. Ég er námsmaður og hef ekki efni á öðrum bíl! Þannig að ég hugsa um mitt eigið, um þessar mundir þegar 12 ára pólonaise eins mikið og ég get. Ég ákvað að nota ceramizer til að lengja líftíma vélarinnar. Hins vegar, meðan á notkun bílsins stóð eftir að hafa notað ceramizer, sá ég önnur áhrif umboðsmannsins! Því miður hef ég engar töflur eða mælingar! Ég get aðeins deilt þeim athugunum sem einstaklingur sem hefur einhverjar hugmyndir um vélar (sérstaklega pólonaise!!) er fær um að fylgjast með. Þegar ceramizerinn var notaður var vélin með kílómetramæli upp á 53000 kílómetra (en í mínu auga var örlítið breyttur kílómetramælir fyrir sölu svo hann gæti verið einhvers staðar 80000). Í augnablikinu eru nú þegar 93000 kílómetrar af mílufjöldi (sem er líklega 123000). Í millitíðinni var skipt um olíu 3 sinnum (í fyrsta skipti áður en lyfið var borið á og síðan á 150.000 kílómetra fresti). Að því marki, það sem ég tók eftir:
– Olíunotkun hefur minnkað (í 15000km, þ.e. frá skiptum til skiptis bæti ég við 200 max 250 millilítrum af olíu
– Vélin gengur jafnari (líklega vegna jöfnunar þrýstings á strokkana)
– Það er rólegra
– Hvað varðar brunann þá skráði ég engar plötur því ég hjóla nokkuð hratt. Ef það sem þegar hefur gerst í vélinni minni kemur til þess að það kemur enn í langan tíma, þá verð ég mjög ánægður!!! Fljótlega ætla ég að kaupa annan skammt af ceramizer, og nota eftir olíuskipti!! Svo fyrirbyggjandi! Ég heilsa og óska mörgum ánægðra, eins og ég gerði, viðskiptavinum.
Adrian Pawlicki
Marek Stojak
Ég keypti 2 sett fyrir 2 mismunandi bíla. Sá fyrri er FIAT CINQECENTO 900 með 92 þúsund km kílómetra og sá síðari Skoda Felicja 1300 með 26 þúsund km kílómetra. Í báðum tilfellum var athugað að upphafsþrýstingur í 4 strokkunum væri nánast jafn og innan efri svæða strikamælisviðanna, þannig að endurmælingin eftir akstur um 3500 þúsund km sýndi ekkert sérstakt, nema jöfnun þrýstigilda á strokkunum, en það gæti verið afleiðing mæliskekkju 1 mælinga, því breytingarnar eru litlar vegna góðra niðurstaðna 1 mælingar innan lokaflatarmáls mælikvarðans. Hins vegar skal einnig tekið fram að vélarnar slímdust áberandi niður, á veturna í frosti varð ræsirinn betri (á sömu rafhlöðu!). Meðal eldsneytisnotkun lækkaði verulega: Skoda úr 5,8 í 5,38 l / 100 km (besti árangurinn þegar ekið er á allt að 105 km /klst hraða), FIAT úr 4,9 í 4, 47 l / 100 km (besti árangurinn þegar ekið er á allt að 100 km hraða/ klst.), Gírstöngin virkar léttari (á veturna líður henni vel), sérstaklega í Skoda. Þannig að ég held að kaupin hafi borgað sig! Ég gerði þrýstimælingar á verkstæðinu hjá ul. Heimaherinn í Szczecinek, gerði ég athugunina sjálfur við rekstur farartækja minna. M.Sc. vélvirkinn Marek Stojak