Ceramizer nalalem í gírkassann í Opel Astra 98r. mílufjöldi 270 þúsund. Km. Ég er vélvirki með 10 ára reynslu en ég hef ekki séð slík kraftaverk ennþá. Þessi ráðstöfun virkar í raun!!! en aðeins eftir 600 km. Hávaðinn dó alveg niður. Mæla með!
Kannski mun ég í upphafi lýsa því sem hvatti mig til að nota undirbúning þinn. Ég er eigandi Car Polonez Atu Plus GSI frá 1998 eftir að hafa ekið um 120 þúsund km byrjaði vandamál með afturbrúna „ýlfur“ var mjög hávær og viðgerðin á Daewoo þjónustustöðinni verðlögð á u.þ.b. 800 zł. !!! auðvitað gafst ég upp á viðgerðum. Annar galli var erfiðleikarnir við að kveikja á 1. og 2. gír við mínus hitastig nánast þar til olían í kassanum hitnaði, ég þurfti að „rykkja“ gírstöngunum. Þrátt fyrir þessa „kvilla“ var bíllinn enn í notkun þar til þéttingin undir höfðinu skemmdist, vingjarnlegur vélvirki fór yfir vélina og komst að því að auk kambássins og vökvaventilskrapanna og kambásskeljar voru gjaldgengar til skiptis, sem myndi kosta ágæta upphæð samtals. Þegar ég hafði lesið á Netinu um ceramizers ákvað ég að skipta aðeins um þéttingu í vélinni og vegna skorts á fjármagni til endurbóta og svolítið af forvitni ákvað ég að lúta Poldas mínum í alhliða meðferð með Ceramizers. Ég skipti um olíur og beitti undirbúningnum á afturbrúna, gírkassann, vélina og eldsneytið, ég notaði undirbúninginn í júlí 2005 áður en ég fór í frí, sem auðveldaði mér að fylgjast með áhrifum undirbúningsins. Ceramizer fyrir eldsneyti sem ég notaði fyrirbyggjandi til að smyrja eldsneytissprauturnar svo það er erfitt fyrir mig að meta aðgerðina en ég held að það hafi líka jákvæð áhrif á að lengja líftíma sprautunnar, en áberandi aukning á vélarafli sem ég fann eftir að hafa ekið um 500 km eftir aðra 500 km fékk bíllinn „skó“ og vélin fór að virka jafnt á hægum hraða, jafnvel vinur vélvirki viðurkenndi rétt, að hann bjóst við snöggri heimsókn minni á verkstæðið til að skipta út vatnskófum og kambás og hér ók vélin á Ceramizer 15 þúsund og á núverandi mílufjöldi 165 þúsund. km stendur sig frábærlega. Einnig vetrarvandamál við að skipta um gír komu ekki lengur upp jafnvel við hitastigið -30 ég átti ekki í neinum vandræðum, gírarnir fara inn án viðnáms. Þegar um afturbrú var að ræða stóðst undirbúningurinn einnig væntingar mínar eftir að hafa ekið 1500km nánast hávaðinn hvarf afturbrúin var þögguð niður. Eftir jákvæða reynslu mína af Ceramizer hef ég útbúið annan skammtara til notkunar í vélinni. Ég mælti með undirbúningnum fyrir félaga mína annar notaði fyrirbyggjandi íblöndunarefni í eldsneyti og vél gamla Mazda með dísilvél því hann keyrir tilraunakennt á „vistfræðilegu“ eldsneyti hinn beitti á 5 ára gamalt sæti til að bæta þjöppun í vélinni í báðum tilfellum fann jákvæð áhrif af eldsneytisnotkun Ceramizers minnkaði um 10% Margir áður en þeir keyptu á Allegro spurðu mig spurninga um árangur undirbúningsins auðvitað staðfesti ég virkni Ég mæli með Ceramizer í tilfelli Polonaise míns hefur sannað sig 100% í hvívetna. Kveðjur, Jaroslaw Typek
Í maí 2005 keypti ég Isuzu Rodeo 3,2 V6 24V frá 1993. og það var annar bíll þar sem ég notaði ceramizers. Að þessu sinni er vélin + eldsneyti + kassi + afturbrú. Eins og í fyrri bílnum fór vélin að virka jafnari, LPG notkun minnkaði og gangverkið við að fara inn í snúningana batnaði. Það sem gladdi mig hins vegar mest var að eftir nokkra daga hætti afturbrúin að öskra (og ég var búin að undirbúa mig fyrir að taka hana í sundur og skipta um legurnar) – ég mæli með því við alla sem eiga við slíkt vandamál að stríða áður en þeir hófu dýra viðgerð að reyna að beita undirbúningi fyrir brýr – fyrir mig virkaði hún tilkomumikil 🙂 Ég ók þessum bíl 30 þúsund í viðbót. km og til sölu þess, þ.e. Apríl 2006 héldu áhrif undirbúningsins áfram. Nú ætla ég að kaupa annan bíl og þegar ég geri það mun ég örugglega nota ceramizer á vélina, gírskiptinguna o.s.frv. vegna þess að það borgar sig einfaldlega (jafnvel að telja aðeins eldsneytissparnað sem varið er í undirbúning, peningar borga sig eftir nokkur þúsund km, og þá þénum við minna á þá með því að eyða minna í eldsneyti, og restina af jákvæðu áhrifunum sem við höfum ókeypis). Ég mæli hiklaust með þessum undirbúningi
Eng. Grzegorz Kaliciak
Hvað gírkassann varðar (ég notaði ceramizers í Peugeot 309 vegna þess að það voru stundum erfiðleikar við að kasta 3 gír og gírkassinn virkaði stundum eins og hann væri ofhlaðinn þrátt fyrir að það væri flóð af ferskri olíu – eftir að hafa flætt yfir undirbúninginn og fylgt tilmælunum – fóru gírarnir að fara varlega inn eftir að hafa ekið um 350 km. Ég get sagt að ég er meira en ánægður með kaup og virkni fjármuna þinna. Þeir eru þrátt fyrir að ég hafi ekki trúað því að eitthvað Pommern hafi virkilega áhrifaríkt !!!
Persónulega hef ég ekki enn notað ceramizer en samstarfsmaður úr vinnunni notaði ceramizer fyrir gírkassann í Mazda 626 sínum, áhrifin eru meira en fullnægjandi. Annar gírinn festist við snögga breytingu eftir notkunina sem áhrifin hurfu að auki, léttari gírarnir fara inn í gírkassann virka hljóðlátari svo yfirstéttirnar sjálfar. Eftir slík áhrif vil ég bera ceramizer á vélina frábær plús.
Marcin Pietrzyk
Fyrr á þessu ári keypti ég mér Honda Prelude. Vélin virkaði nokkuð hátt (málmhögg) og þegar skipt var úr I Í II gír var smá marr. Ég ákvað að reyna aftur tilraunina með ceramizers. Ég keypti viðgerðarsett, 2 skammta fyrir vél 1 til 1 kassa fyrir eldsneyti. Síðan þá hef ég þegar ekið 2000 km. Marrið í kassanum er hætt, gírarnir eru að breytast eins og það væri „ný list“, en í vélinni er eitthvað annað örlítið að banka. Þannig að ég ætla að nota 2 skammta í viðbót. Líklegast er þetta vegna mikils slits á höfuðþáttum. Ég er mjög ánægður með notkun ceramizers sem ég keypti í fyrirtækinu þínu. Ég mæli eindregið með þeim fyrir þá sem vilja spara í dýrum viðgerðum á vélum eða drifkerfum eða koma í veg fyrir þær. Yðar einlæglega
Mirek Starzomski
CERAMIZER FOR GEARBOX: gírkassinn í Opel mínum áður en hann notar ceramizer virkar mjög vel þegar vélin var hituð upp. Þegar um kalda vél er að ræða komu gírarnir inn með töluverðri mótstöðu (þrátt fyrir að skipta um olíu og viðhalda tilskildu stigi). Eftir að Ceramizer var eldaður, eftir um 30 km, var áberandi framför. Eins og er, jafnvel við neikvæðan næturhita, gengur kassinn örlítið með kaldri vél. Hér kemur mér mest á óvart.
Hvað Ceramizer Fuel varðar, þá er erfitt fyrir mig að segja það vegna þess að ég hef aðeins nýlega notað það, en lífsminnkunin eftir Ceramizer í vélina kemur mér nú þegar skemmtilega á óvart, því satt að segja treysti ég ekki á neina minnkun á eldsneytisnotkun Varðandi Adam Gromadzki
Ceramizer sem ég notaði í gírkassann: – fór ekki inn í of mikið af 2 og 3 gírum. Eftir að hafa hellt undirbúningnum (2 skammtar) og fylgt ráðleggingunum – fóru hlaupin að berast varlega inn eftir að hafa ekið um 200-300 km síðar varð það fullkomið eftir 1000-1200 km. Áður en undirbúningnum var bætt við skipti ég um olíu í kassanum án þess að bæta við öðrum undirbúningi. Ég verð að viðurkenna að á 230.000 km hraða skipti ég um kúplingu en fyrir utan sveigjanlegri kúplingspedalinn fylgdist ég ekki með neinum framförum í 🙂 Ályktun að Ceramizer hafi hjálpað. Tæmda olían úr kassanum reyndist vera tiltölulega fersk og hrein. Eins og ég komst að síðar breytti fyrri eigandinn því líka. Hér er útilokað möguleikanum á áhrifum nýrrar olíu. Ég bar Ceramizer á kassann á um 195 þúsund km kílómetra.
Ég er sáttur við ceramizerinn sem ég bar á afturbrúna í polonaiseinu mínu. Ég átti að gera viðgerð á afturbrúnni, ég heyri ekki ýlfrið eins hátt og áður en ég notaði undirbúninginn og síðast en ekki síst að ég keyri enn án þess að gera við afturbrúna. Bestu kveðjur, Bogusław Słowiok
Ég notaði ceramizerinn tvisvar fyrir 1.9 TDI vélina í VW Golf frá 95. með mílufjöldi upp á 230 þúsund. Km. Ég keypti líka ceramizer fyrir gírkassann og hér eftir notkun fór ég betur að fara í gírana á veturna því klukkan – 15 áður þurfti ég að keyra nokkra kílómetra til að vinna gírkassann vel á meðan í vetur átti ég ekki í neinum vandræðum með að henda neinum gír í jafnvel mestu frostin. Hins vegar væri ég til í að nota ceramizer fyrir vélina og ég held að það sé góð viðbót við hverja olíuskipti. Kveðja Krzysztof Brzeziński
Ég hef verið bílstjóri í 28 ár, ég hef ekið ýmsum bílum um 1500 000 – 1700 000 km. Ég nálgast allar „uppfinningar“ með mjög háum varasjóði, ég hef séð mikið í lífi mínu. Fyrr, fyrir um 10 árum síðan, reyndi ég að endurlífga gamlar grats með nokkrum motodoktors, klókum o.s.frv. Áhrifin voru frekar miðlungs og tímabundin og enduðu með því að stimplahringirnir voru bakaðir og vélin innsigluð almennt. Engu að síður ákvað ég að taka annan séns. Ég á gamlan Opel Omega A stationvagn vintage 93.– vél b nzyno y y 2,0 l með mílufjöldi yfir 300.000 km rekinn rétt, en ekki efnahagslega. Mikill hraði, þar sem þú getur í röðinni 150 – 160 km / klst., nokkuð árásargjarn akstur, tíð framúrakstur með notkun u.þ.b. 80-90% afl, þungir eftirvagnar. Allar knúningaraðferðir þessa bíls fóru að enda skýrt. Allar endurbætur eða viðgerðir á bílnum eru algjörlega óarðbærar, markaðsvirði bílsins er um 2-4 þúsund. PLN.
Einkennandi einkenni eru:
1. Suðandi aflstýrisdæla, ýlfrandi við hámarkshjólasnúning, vinnusamt stýri og minniháttar stýrisbeygjur í stórum beygjum, sérstaklega við hreyfingar.
2. Greinilega heyranlegur gírkassi, hávaði af samstilltum, mala þegar skipt er um gír, tilfinningin um að vinna með vanmetið olíustig – þrátt fyrir hámarksástand.
3. Greinilega suðandi mismunadrif sem er vel þekkt frá gömlum bílum af „Nysa“, „Żuk“ gerð og gömlum torfærutækjum af „Gaz“ og „UAZ“ gerðinni.
4. Klappandi sprautufíklar og vélarreykur í köldum og aðgerðalausum hraða.
5. Titrandi mótor á aðgerðalausum hraða, háværum, heyranlegum höggum á skeljum og lokaermum.
6. Verulega minni kraftur sem hægt er að finna sérstaklega þegar farið er fram úr og ekið með stórum eftirvagni. Vandamál við að ræsa heita vél, mikla innri viðnám – einkennandi einkenni lokaskeljar og strokka yfirborð. Þrýstingur í einstökum strokkum mældur á heitri vél án þess að bæta olíu í strokkana (falsar niðurstöðuna): I – 9,7, II – 9,2, III-10,0, IV – 9,8
7. Sveigjanleiki vélarinnar er greinilega minni en í upphafi, aukið næmi fyrir lélegu eldsneyti, sem ekki skortir í landinu.
Ég ákvað því að taka sénsinn með engu að tapa, þegar öllu er á botninn hvolft er það kostnaðurinn við 1 tank af bensíni. Svo ég keypti viðgerðarsett nr. 4 og 1 ceramizer til viðbótar fyrir vélina.
Áhrifin fóru fram úr væntingum mínum.
1. Ég byrjaði á vökvastýri, því ég var hræddur um að dælan myndi fljúga í burtu hvenær sem er og ég var með slík tilfelli. Ég skipti um olíu, þurrkaði ferruginous gráu útfellingarnar úr tankinum, skolaði kerfið og hellti upprunalega ameríska „Dextron“, hitaði kerfið og bætti ceramizer við stýrið og byrjaði að „dekka“ stýrið frá hægri til vinstri á malbikinu stráð sandi, til að sjá ekki dekkin og stýrið. Með hverjum snúningi milli ystu stellinga var hann léttari og hljóðlátari. Ekið lengra í gegnum u.þ.b. 2000 km snéri ég stýrinu af og til í öfgafullar stöður. Nú, eftir 2000 km af dælu og aflstýribúnaði, heyrist alls ekki, stýrið gengur mun léttara og titrar ekki í öfgafullum stöðum.
2. Á sama tíma bætti ég ceramizer við gírkassann og mismunadrifið (auðvitað eftir upphitun olíunnar). Ég kvaldi gírkassann í lágum gírum í um 40 mínútur, þar af 1 km öfugt. Í upphafi áhrifanna var enginn, það fannst greinilega eftir u.þ.b. 700 –1000 km. Kassinn og mismunandi hafa greinilega þaggað niður, ekki heyrist samstilltir, gírarnir fara inn án þess að mala. Ég áætla líka að drenlögn bílsins, sérstaklega á lægri hraða, sérstaklega í borginni (á meiri hraða jafnar hún loftmótstöðuna) hafi aukist um 30-40%, sem kemur mjög á óvart. Nú keyri ég, eins og að slá met í bruna: Ég flýti mér upp í 60-80 km / klst og á staðinn þar sem nauðungarstæði (ljós, gatnamót) ég hrökkva við í lausri fjarlægð 500-700 m. Þetta gefur eldsneytissparnað, sem ég áætla 20% eftir tölvuna. Viðnám aflvélarinnar á lausu mældu á aflmælinum, svo sem fyrir bremsustýringu, hefur ekki breyst verulega og sveiflast í kringum sömu gildi. Hins vegar eru þetta mælingar án álags.
3. Mismunurinn hefur þagnað greinilega, það er erfitt að heyra það núna.
4. Ég bætti Ceramizer við eldsneytið næstum í þurra tankinn og hellti 50 l af eldsneyti. Þegar eftir að hafa ekið um 500 km varð vélin strax eftir skothríð áberandi hljóðlátari, áætla ég að um 3 dB. Fnykurinn úr útblástursrörinu með köldum hvata er mun minna pirrandi. Sprautufíklarnir hættu að klöngrast og hljóðið í þeim var fyrr, eins og í kaldri dísilolíu.
5. Í bili hef ég bætt 1 pakka af ceramizer (4.5l af olíu) við fersku, hituðu olíuna á langri leið án þess að það sé sérstakt álag. Greinileg áhrif eftir u.þ.b. 1000 km. – Á aðgerðalausum hraða sýndi tölvan alltaf bruna upp á 1,4 – 1,5 l / klst. og snúningshraðinn var af röðinni 600-650. Nú er það 1,1-1,3 l / klst. og hægfara byltingarnar hafa fallið niður í u.þ.b. 400 með heitum mótor og mótorinn gengur jafnt, án titrings! Hann hafði ekki einu sinni svo litla innri mótstöðu sem nýja! – Eftir að köld vélin var ræst – fyrsta mínúta bruna var á stigi 3,2-2,8 l / klst. Nú er það 2,2-1,9 l/klst. – Í bílnum hljóðlátari um 3-5 dB og minna titringur. – Olíuþrýstingurinn í lokaúthreinsunarjöfnunartækjunum eykst hraðar, klauf loka eftir ræsingu minnkar eftir um 20 sekúndur, fyrr eftir u.þ.b. u.þ.b. Mínúta. – Byrjaðu á heitri, örlítið ofhitnaðri vél – betra, en það eru engar uppljóstranir. – Erfitt er að mæla afl bílsins á hjólunum, jafnvel á aflmælinum kemur hann yfirleitt illa út, munurinn er á röð nokkurra % og fer aðallega eftir upphitun vélbúnaðarins, eldsneytisgæðum og loftsíuþoli, rakastigi o.s.frv. Vissulega hefur gangverkið og sveigjanleikinn aukist. Þegar ég keyri um borgina get ég, eins og ég gerði áður, leyft mér að forðast þriðja gírinn (ég skipti úr II í IV). Í fimmta gírnum keyrir hann án rykkja frá 60 km / klst. og hraðar frá 65 km / klst. Áður var afrekið að keyra í fjórða gír á 50 km / klst hraða og ég kastaði V gírnum á 70-80 km / klst. Á leiðinni, á pólskum þjóðvegum, get ég nú keyrt 200-300 km án þess að snerta gírstöngina og kúplinguna án vandræða, sem hægir glæsilega á sér fyrir framan hraða myndavélarkassa allt að 55-60 km / klst. (Frelsunaræfð mörk þeirra eru um 70-75 km/klst.). Þjöppunarþrýstingur, mældur á heitri vél án þess að bæta við olíu – hækkaði I – 10,2, II – 10,5, III-10,5, IV – 10,5. Ég veit ekki hvað ætti að vera rétt, en líklega gott, því það er áreynslulaus, lághraða eining.
6. Hins vegar sést afl, innra viðnám og heildarnýtni bílsins best með bruna.
Dæmi:
– Leið Poznań-Zduńska Wola-Poznań 480 km þakin að minnsta kosti 2 sinnum í mánuði. Tölvulestur (eytt þegar byrjað er úr bílskúrnum): Meðalhraði við góðar aðstæður alltaf innan 86-88 km / klst., meðal eldsneytisnotkun 7,5-7,8l / 100 km. Nýlega kom ég aftur af þessari leið með eldsneytisnotkun upp á 6,7 l / 100 km.
– Leið Poznań – Brzeziny – Poznań 508 km þakinn 3-5 sinnum í mánuði, bruni einnig lægri um u.þ.b. 1 l/100 km.
– Hangandi í kringum borgina á daginn (Poznań) Ég brann alltaf á bilinu 11.5-12 l / 100 með köflum 200 km. Nú fer bruni ekki yfir 10 l.
Ég ætla að hella 3 ml af ceramizer í vél Opel Omega bílsins fyrir stærri leiðina – kostnaðurinn er enginn og ég held að hann hafi enn einhvers staðar til að setjast að, því hann er mikið nýttur, og núningshnútarnir mikið og stórir fletir. Ég mun nota þá 2 ml sem eftir eru í vor til að endurlífga gamla, 17 ára 4 högga sláttuvél með skvetta smurningu, sem styður u.þ.b. 1000 m2 grasflöt, u.þ.b. 2 vinnustundir á viku á hverju tímabili. Vélin er varla lifandi, kastar olíu á kertin, reykir, ofhitnar, krafturinn sem hún hefur allt að helming en áður. Ég mun lýsa hughrifunum.
Næsti bíll sem ég mun endurlífga er endirinn Mercedes, hinn helgimynda MB1000 með kílómetrafjölda yfir 500.000 km. Því miður er ég ekki bílstjóri þess, heldur eigandinn. Ég mun ekki láta bílstjórann vita. Ég er forvitinn um aðgerðina og skoðanir hans. Auðvitað er mín skoðun ekki byggð á nákvæmum mælingum, þær eru of vandræðalegar og ónákvæmar í bílnum í heild sinni. Það inniheldur vissulega einhvern þátt huglægni og uppástungu. Engu að síður er ég almennt mjög kröfuharður viðskiptavinur, óþægindi í ábyrgðarþjónustu, ég nota oft þjónustu neytendadómstóls og dómsálit matsmanna.
Pappaumbúðir fyrir notaðar ceramizers þjónuðu mér sem hluti af kynningunni – ég gaf þær vinum sem eiga bíla í svipuðu ástandi. (Þetta ástand er einkennandi fyrir um 80% bíla í Póllandi.).
Með kveðju: Maciej Gera
Ég er með Honda Concerto 1992 ári, 214 þúsund km af mílufjöldi, með d15b2 1,5 vél. Ég var lengi að leita að bíl, upphaflega átti hann að vera 4. kynslóð Civic vegna mjög góðrar frammistöðu (lítil þyngd bílsins), en eftir nokkur skoðuð eintök var ég tilfinningalega úrvinda. Bílarnir sem ég sá voru einfaldlega í mjög slæmu ástandi, hvort sem um var að ræða yfirbyggingu (eftir margar handverksviðgerðir) eða vélræna (gasið sást ekki af því að ég sá bílinn ekki af hvítum reyk). Þegar ég passaði upp á borgarann stökk ég á kaflann -> konsert. Eftir nokkur samtöl og greiningu á bílnum á vefnum ákvað ég að fara að skoða -> sama dag og ég keypti. Bíllinn var og er virkilega snyrtilegur. Vegna þess að ég hef áhuga á hagnýtri vélvæðingu ekki frá því í dag, hata ég ekki hvernig eitthvað í bílnum mínum virkar ekki. Mjög svekkjandi galli var þurrkun á samstilltum 2. gír. Til að hamra á tveimurS þurfti ég að gera það mjög hægt, með veltu undir 3,5 þúsund. Það var mjög pirrandi sérstaklega þegar framúrakstur var gerður, hraðar gírbreytingar og chrrzzzzz … Ég ákvað að nota ceramizer, ég veit mikið um undirbúninginn, svo ég reyndi. Ég keyrði inn í skurðinn, fór einhvern veginn í gírkassatappann. vegna erfiðleika við að komast að olíufylliefninu að kassanum bætti ég undirbúningnum við innri hluta korksins, þegar öllu er á botninn hvolft, vinnuolían, dreifist úr gírunum um allan kassann. Ég slökkti á umferðarteppunni og fór úr bílskúrnum og hugsaði um hvernig svona 5 ml geti virkað samtals, svokallaður skynsamlegur hugsunarháttur kveikti á mér. Með yfirferð kílómetra tók ég eftir því að hlaupið hættir að mala mig, ég nálgaðist gírskiptin meira og meira af hugrekki, þar til eftir um 500 km ýtti ég bílnum inn á kaflann á 1. gírnum og keyrði þá tvo eins hratt og ég gat. Mér fannst þetta svolítið óeðlilegt, hlaupið vildi ekki mala. Í Hondas þessara ára er einkennið erfiðleikarnir við að keyra upphafsbúnaðinn, ekki mikilvægt hvort sem um er að ræða borgaralegan, aðdraganda eða konsert. Það hélst óbreytt, ég veit ekki hvað þessi galli er, því það truflar mig ekki sérstaklega, eftir að wsyprzegleniu er í lagi.
Artur Kilianski
Eftir að hafa beitt undirbúningnum í (VW Jetta 1.6 TD, 1991) minnkaði eldsneytisnotkun verulega, í frosti kviknar vélin auðveldara og hljóðlátari. Undirbúningurinn var einnig notaður í gírkassann. Það er hljóðlátara og einkennandi „krókur“ er horfinn. MÆLA MEÐ!
Ég keypti ceramizer 9. nóvember 2006. að gírkassanum til 9 ára smábarnsins míns, eftir að hafa notað þetta ceramizer fann ég strax fyrir ákveðinni framför, gírkassinn fór að virka mun hljóðlátari. Eins og er hef ég þegar ekið 10.000 km síðan ceramizerinn var notaður og ég get sagt að ceramizerinn bjargaði gírkassanum mínum sem nýlega virkaði svo hátt að erfitt var að þola hann. Nú virkar það miklu rólegra, þar til það er gott, næstum eins og nýtt. Ef það væri ekki fyrir þennan ceramizer held ég að ég þyrfti að endurnýja kassann. Að mínu mati er ceramizer áhrifaríkt, það er þess virði að nota það.
Ceramizer sem ég keypti fyrir gírkassann fyrir 9 ára smábarnið mitt og eftir að hafa ekið nokkra kílómetra fann ég fyrir ákveðinni framför, gírkassinn fór að virka mun hljóðlátari, bara opinberun, ég mæli með !!
Ég notaði ceramizey í tveimur Citroen Xantia bílum, annar er dísilolía frá 1997. og með mílufjöldi u.þ.b. 250000 km, annað bensín með LPG raðinnsprautun frá 2001. með mílufjöldi upp á 64000 km, bæði í öllu eins og lýst er, var veruleg þöggun á vélum og gírkössum, sléttleiki og sveigjanleiki í rekstri vélarinnar batnaði, eldsneytisnotkun batnaði líka lítillega, en áður var ég þegar með öfluga segulmagnaða uppsetta í báðum ökutækjum á eldsneytis- og loftkerfum, þannig að ég bjóst ekki við of miklum breytingum á eldsneytisnotkun, Ég er fullkomlega ánægður og ánægður með keyptar vörur. Ég setti upp fullkomlega verðskuldað, verkefni mitt, jákvætt. Kveðjur Zdzisek K