Umsagnir um Ceramizer® bíleigendur Volkswagen - Efnaferill fyrir endurnýjun hreyfilsins, gírkassa og annarra tækja

Volkswagen Passat B4 stationvagn

Vélarafl: 1.8, 90 hestafla ABS
Mílufjöldi: 530 000 km
Halló allir, sérstaklega efasemdarmennirnir 🙂 Ég er með Passat B4 1994 ár 1.8 ABS 90KM Mileage 530.000. Ég hef átt bílinn í 5 ár og ég hef þekkt hann í 16 ár. Persónulega hef ég alltaf verið stuðningsmaður slíkra ráðstafana eins og Ceramizer, því ég er sannfærður um að olíuframleiðendur séu með vélarnar þínar einhvers staðar og ef þeir vildu myndu þeir búa til slíka olíu sem myndi vernda vélina eftir þörfum – til dæmis olíu sem inniheldur Ceramizer eða úr hverju hún er gerð. Auðvitað eru til svona olíur en þær eru með fallegt verð. Og þeir hafa vissulega enga leið til að bera saman við Ceramizer þessa fyrirtækis. Ég notaði Ceramizer í bíl konunnar minnar – Opel Vectra, og ég hellti 2 skömmtum. Vectra hætti að reykja, byrjaði að vinna jafnt. Vectra er horfin.
Án þess að það sé leiðinlegt mun ég lýsa því hvernig það var hjá mér. Ég hellti 1 skammti og eftir að hafa ekið 200 kílómetra akstur 70 – 80 km \ klst hraðaði ég mér og fór hraðar og eftir 520 km bætti ég við öðrum skammti. Almennt gerði ég 670 km. Á e7 er það ekki vandamál á nóttunni lítil hreyfing. Persónulegar birtingar mínar áttu sér hins vegar stað þegar um 300 km áður en seinni skammtinum var hellt. Vélin virkaði vel og mjúklega á lágum snúningum upp í 2600, þ.e. við hæsta tog. Frábær!!
Morgunbyrjun er ljóð ekkert klappar lokunum hefur dáið niður líka núna heyri ég örvunardæluna hehehe. Bíllinn reykir greinilega minna og ég keyri mikið um borgina svo ég sé sömu kosti. Þrýstimæling gerð áður en hellt er: strokkar ..
1 – 10.6; 2 – 11.1; 3 – 9.7; 4 – 10.1.

Þrýstingur eftir að hafa ekið samtals 1550 km strokka:…
1 – 11.7; 2 – 12.3; 3 – 12.1; 4 – 12.9 …

Ég mun mæla með þessu kraftaverki fyrir hvert 🙂 Ég ætla líka að hella í alla mögulega tanka í bílnum, þ.e. kassann, eldsneytis- og aflstýrikerfið. Að lokum er vara sem setur bros á vör ökumanns. Það er leitt að mér hafi fundist það svo seint.

Kveðja til allra!
Adam Bartosiak.
Álit sent 2013-09-04

Volkswagen Bora

Byggingarár: 2001
Vélarafl: 1,9 tdi 110 kM
Mílufjöldi: 277 000 km

Keypti Ceramizers mjög vel uppfylltu hlutverk sín. Þegar olíunni var bætt við vélina minnkaði olíunotkun við langan og hraðan akstur.
Darius Klocek
Álit sent 2013-09-04

Volkswagen Caddy II 1,9 TDI

Byggingarár: 2001
Vélarstærð: 1900 ccm
Mílufjöldi: 220 160 km

Bíllinn sem ég notaði ceramizer í er rekinn við sérstaklega erfiðar aðstæður, því ég bý nálægt Polar Circle í Svíþjóð.Fyrir tveimur árum notaði ég vöruna þína í annan bíl, sem ég notaði líka hér – Nissan Primera 2.0 og ég var sáttur svo ég ákvað að gera það sama í þessum bíl sem ég á núna.
Ég notaði Ceramizer á meðan ég dvaldi í Póllandi í fyrra í nóvember. Eftir að hafa skipt um olíu bætti ég ceramizer við samkvæmt leiðbeiningunum (ekki í fyrsta skipti) og fór á veginn fyrir norðan. Ég þurfti auðvitað að keyra 1600 km, ekki einu sinni, því fyrst að ferjunni um 500 km og svo á staðinn 1100 km. Bíllinn flæddi yfir Castrol Eadge Sport fulla tilbúna olíu. Ég þekki áhrifin af því að nota ceramizer svo ég var ekki hissa á viðbrögðum vélarinnar eftir slíka vegalengd en ég var forvitinn hvaða áhrif það mun gefa vetrinum, sem hér er ákaflega harður og frostlegur. Ég ætla að bæta því við að allan tímann var bíllinn ekki garazowane. Jæja, hvað bankað varðar þá voru engin vandamál með morgunbyrjunina, auðvitað nota ég motorvarmare því annars væri ekki hægt að byrja á -36 gráðum, en upphitun tekur ekki langan tíma svo ég held að með ceramizer hafi vissulega bætt þvottinn, sem ég hafði sönnun fyrir þegar ég kom aftur eftir jólafrí í janúar. Bílnum var ekki hleypt af í meira en mánuð, þar sem ég kom aftur á staðinn þar sem ég fór frá honum var mikið snjófjall. Eftir flutninginn ætlaði ég að hlaða rafhlöðuna og kveikja á húshituninni en eitthvað freistaði mín til að prófa hvort ræsirinn hreyfist. Það sem kom mér á óvart þegar eftir að hafa hitað ljósið fór vélin í gang frá fyrsta mólinu. Það var ótrúlegt að það væri -25 gráður og hann lýsti venjulega upp. Ég keyrði allan veturinn og það voru aldrei nein vandamál til þess að hreyfa mig ekki. Bíllinn er lipur og kraftmikill og á sama tíma er eldsneytisnotkunin áfram á stigi 5,5 til 6,5 lítra á hverja 100km. Olíutap er nánast ómerkjanlegt. Eins og er, eftir að hafa skipt um olíu, auðvitað líka á gerviefnum, að þessu sinni er Mobil 3000 bíll enn kraftmikill, reykir ekki og virkar ekki jafnt og tekur samt ekki olíu.

Næsta skref sem mig langar að nota verður að nota ceramizer fyrir gírkassann því ég held að það sé þess virði að endurnýja þennan þátt núna. Eftir umsókn mun ég að sjálfsögðu deila áliti á því hvaða áhrif það hefur gefið í þessu öfgafulla loftslagi.
Í lokin mun ég bæta við að ég mælti með ceramizer fyrir vini mína sem búa hér og nokkrir þeirra hafa prófað með góðum árangri og eru ánægðir. Kveðjur Edward B.
Dagsetning álits: 03.09.2010

Tengt VW Corrado 1.8:

Ég keypti af fyrirtækinu þínu 2 skammta af ceramizer fyrir bílinn VW Corrado 1.8 Turbo, áberandi breytingar á hávaðanum voru áþreifanlegar til að heyra þegar eftir 15 mínútur, gangandi, vél í aðgerðalausum, bíllinn fór að ganga sléttari og hljóðlátari, przestołobyc þú heyrir lokana – ég er mjög ánægður með vöruna þína – fyrir mig opinberun, mér sýnist (ég hef ekki hvernig á að athuga nákvæmlega) að bíllinn brennist í borginni um 1 lítra af eldsneyti pb 98 minna, hraðar fer inn í snúninginn og er kraftmeiri (ég tek oft þátt í svokölluðum hlaupum í fjórðung úr mílu, ég mæli með því við alla vini fyrir mig opinberun. Ég nefni að bíllinn er bensín túrbó-ofurhleðsla / ég mun örugglega nýta tilboð þitt varðandi eldsneyti og flutning. Hér að neðan er yfirlit yfir þjöppunarþrýsting. Kveðjur Jacek Szymanski

Dagsetning mælinga	Staða metra [km]	Mílufjöldi frá umsóknardegi A-R [km]	I strokka [bar]	II strokka [bar]	III strokka [bar]	IV strokka [bar]
23.12.2006	25780	0	10.03	10.08	10.09	10.02
07.01.2007	27380	Min. 1500 km	10.07	11.01	11.03	10.07

Volkswagen Golf III

Volkswagen Golf IV

Byggingarár: 1999
Vélarafl: 1,8l 20V (án túrbínu, gass)
Mílufjöldi: 284 303 km

Halló, ég er Páll.
Ég hef haft áhuga á vélvæðingu í mörg ár og í ár ákvað ég að gera ýmsar gerðir af hreyfiprófum. Mig langar að prófa bíla sem og aukabúnað fyrir bíla eins og ceramizer fyrir fjórgengisvélar.
Hvað freistaði mín til að gera Ceramizer prófið? Í fyrsta lagi auglýsingar á undirbúningnum og áhrif aðgerða hans. Ég sá prófanir framkvæmdar af TVN Turbo, þar sem bíllinn ók einn á Ceramizer, án olíu. Þannig að ég hélt að þetta gæti í raun verið góð og örugg leið til að endurnýja vélina mína.
Bíllinn sem ég framkvæmi prófið á er vinsæll Volkswagen Golf IV ’99 með gasuppsetningu og 1,8l 20V vél (án túrbínu). Hann á 125 hestöfl (hann átti þegar hann hætti í verksmiðjunni 1999). Þegar prófið var hafið og beitt Ceramizer var bíllinn með upprunalegan, skjalfestan kílómetrafjölda upp á 284,303 kílómetra. Ég held að þetta sé nú þegar nokkuð hár mílufjöldi fyrir þennan bíl og hann er nú þegar nokkuð mikið nýttur af gasmannvirkjunum. Þetta er besta gaslagningin sem var fáanleg árið 2008, en það breytir því ekki að „gas“ eyðileggur og ósannar vélar hraðar. Af þessum sökum mun ég bara bæta tveimur skömmtum af Ceramizer við vélina.
Ég verð að benda á að ég nota bílinn eins og um 80% þjóðarinnar, þ.e. ég keyri hann í vinnuna, versla, til fjölskyldunnar og nokkrum sinnum á ári á orlofsleið. Þannig að í þessu tilfelli kemst ég að því að ég er eins og aðrir og prófið mitt verður góð uppspretta þekkingar fyrir alla sem og kjarnann í starfsemi Ceramizer. Allt prófið mitt er einnig skjalfest í formi myndbands sem hægt er að skoða á youtube.com. Í raun lagði ég mikla áherslu á sannleiksgildi. Ég get ábyrgst að prófið mitt er heiðarlegt og heiðarlegt. Í upphafi, til þess að geta haft einhverja tilvísun í rekstur Ceramizer, þurfti ég að taka mælingar á þrýstingi í strokka og framkvæma á áhugamannalegan hátt mælingu á þeim tíma sem bíllinn mun hraða úr 0 í 100 km / klst. Einnig er hægt að skoða mælingar.
Og hér eru niðurstöðurnar sem ég fékk í mælingunum.
Strokkaþrýstingsmæling: (Því miður er þrýstingurinn ekki jafn)
Strokka einn: 12.8
Strokka tvö: 13
Strokka þrjú: 12,5
Strokka fjögur: 12.9
Tíminn sem ég flýtti bílnum úr 0 í 100 km / klst er: 13 sekúndur (hann var blautur, um -2oC).
Þegar mælingarnar voru gerðar hélt ég áfram að bera Ceramizer á olíuna. Fyrst var vélin hituð upp í 90 gráður, síðan bætti ég tveimur lykjum af Ceramizer við olíuna, beið í 15 mínútur í aðgerðalausum og eins og framleiðandinn mælti með keyrði hann 200 kílómetra á rólegum hraða, ekki yfir 2.700 snúninga á mínútu.
Auðvitað krefjast tilmælin ekki þess að keyra þessa vegalengd einu sinni, en með slíkri notkun á bílnum eins og ég æfi (tíður skothríð og akstur ekki miklar vegalengdir) held ég að prófið væri ekki nógu gott og árangursríkt. Þessum 200 kílómetrum er hægt að skipta út fyrir fjórar vélar í lausagangi. Svo ég fór á leiðinni eftir hraðbrautinni líklega númer 19 (Lublin, Kurów, Żyrzyn) og aftur. Alls fór ég 200 kílómetra og síðustu kílómetrana „kláraði“ ég að keyra um heimabæ minn Świdnik.
-Inntak 2.
Það er nú þegar 28. dagur febrúarmánaðar. Ég hef þegar ekið 1500 kílómetra á bíl, það er að segja, ég fór yfir vegalengdina þar sem ceramization ferlinu ætti að vera lokið.
Ég verð satt að segja að viðurkenna að Ceramizer er töfrandi lækning. Það virkar virkilega. Þetta eru ekki lyfleysuáhrif, því þau eru staðfest með prófunum sem ég hef gert. Ceramizer veldur ekki aukaverkunum, það eru engir gallar. Í fyrsta lagi, sem ungur ökumaður sem hefur gaman af hraða (auðvitað allt innan skynsamlegra marka), veitti ég því mikla athygli hvort Ceramizer muni endurheimta kraftinn sem tapast við notkun. Nú get ég stolt sagt – JÁ! Endurheimta. Bíllinn er líklegri til hröðunar. Það hefur betri viðbrögð við því að bæta við gasi. Eins og það er almennt sagt safnast það hraðar saman. Núna þegar ég keyri t.d. í þriðja gír 50km /klst og ýti á bensínpedalinn bregst bíllinn strax við og á 2 sekúndum er ég nú þegar með 80km /klst. Áður var það ekki hægt því þegar ýtt var á bensínið í sömu aðstæðum óx bíllinn fyrst „grunsamlega“, síðan gerðist ekkert í sekúndu og aðeins bíllinn togaði fram. Nú er nóg að þrýsta á gasið einu sinni og það gerist.
Annað sem staðfestir rekstur Ceramizer er mæling á þrýstingi í strokkunum. Það er aðeins eitt vandamál með það. Ég gerði það hjá fyrirtæki þar sem vinur minn vinnur, hann gerði það án vitundar eigandans á greiðanlegan grundvöll, svo ég gæti tekið upp hjá þeim án vandræða. Í þetta sinn þurfti ég að fela myndavélina og gat aðeins tekið myndir því upptakan myndi taka of langan tíma. Auðvitað, fyrir mögulega efasemdarmenn, mun ég leggja áherslu á að myndirnar hafa ekki verið unnar og þú getur auðveldlega athugað það með því að hlaða myndinni niður á diskinn þinn og síðan athuga eiginleika myndarinnar. Eða bara hlaða inn mynd á Picasso3, hann mun afhjúpa myndina af öllum breytingum.
Aftur að umræðuefninu … Áður var þrýstingurinn margvíslegur. Í hverjum strokki var þrýstingurinn mismunandi. Algjör skortur á eindrægni. Nú lítur þetta svona út:
Strokka einn: 13
Strokka tvö: 13
Strokka þrjú: 12,9
Strokka fjögur: 13
Vinsamlegast líttu hærra aftur og sjáðu hvernig þrýstingurinn hefur jafnast. Sá sem tók mælinguna fyrir mig trúði því ekki að Ceramizer myndi virka og eftir fyrstu mælinguna sagði hann mér að treysta ekki á mikil kraftaverk. Andlit hans eftir mælinguna var frábært 🙂 Ég myndi virkilega vera undrandi á því að Ceramizer virkar svona. Svo við skulum halda áfram! Vegna þess að þetta er ekki endirinn á prófunum sem ég hef framkvæmt.
Næsta próf sem ég gerði var að mæla hraðann sem bíllinn mun fara úr 0 í 100km / klst. Í fyrra skiptið tók það 13 sekúndur og eftir Ceramization ferlið var það þegar 9,5 sekúndur! Það er, eins mikið og þessi bíll átti að flýta sér í 100km / klst eftir að hafa yfirgefið verksmiðjuna.
Þessi niðurstaða er í raun yfir væntingum mínum. Öllu heldur er það fullt af ánægju minni og undrun yfir svo frábærum árangri.
Auk þess að ég hef framkvæmt ýmsar prófanir hef ég mikið af athugunum frá rekstri Ceramizer. Eftir notkun Ceramizer breyttist notkun vélarinnar einnig. Vélin fór að virka jafnt og þétt. Áður voru ýmsar undarlegar hækjur, málmhljóð kom undan hettunni. Oftast var það strax eftir að vélin var ræst. Nú er verkið jafnt og rólegra. Allt virkar bara vel. Án truflandi hljóða, hækjur eða mar í vélinni. Jafnvel hröðun hefur nú flottara hljóð fyrir eyrað. Vélin skýtur einnig hraðar. Eins og almennt er sagt , „brennur við sjónina á lyklinum“ 🙂 Í raun grípur bíllinn íkveikjuna mjög fljótt. Snúðu bara kveikjulyklinum, eldsneytisdælan fer svo í gang og þá er komið nóg einu sinni og gott að snúa lyklinum að viðnáminu og vélin nær nú þegar neistanum og kviknar. Áður var þetta öðruvísi. Stundum skaut hann hratt og stundum snérist forrétturinn og snérist. Nú lítur skothríð alltaf eins út og er tafarlaus.
Svo að draga saman prófið mitt, sem mikill unnandi vélvæðingar, verð ég að viðurkenna með hönd á hjarta mínu að Ceramizer virkar eins og framleiðandinn segir okkur. Ceramizer er öruggt fyrir bílana okkar. Ceramizer er heldur ekki of dýr undirbúningur. Borga 73 zlotys, við hendum í raun ekki peningum í orðtakið leðju. Mundu þó að það er mjög mikilvægt að fylgja tilmælum framleiðanda og réttum skammti af undirbúningi fyrir vélina þína. Á vefsíðu is.ceramizer.com finnur þú Ceramizer reiknivélina þar sem þú getur slegið inn líkanið, breytur og mílufjöldi bílsins þíns og reiknivélin reiknar sjálfkrafa út hversu marga og hvaða Ceramizers vélin þín þarf.
Persónulega, héðan í frá mun ég alltaf nota Ceramizer þegar þörf krefur og til betri og lengri vélar. Ég útiloka ekki að skipta um bíl eftir nokkur ár og ég veit nú þegar að óháð því hvort það yrði bíll úr sýningarsalnum eða notaður, þá mun ég örugglega nota Ceramizers í hann.
Ég mæli innilega með því að allir noti Ceramizers.
Ég býð þér að kynna þér næsta próf. Að þessu sinni Ceramizer fyrir vökvaaflsstýri. Og horfa á prófið á rásinni minni á youtube.pl
Dagsetning umsagnar: 11.03.2015

Volkswagen Golf IV

Byggingarár: 1999
Hreyfigeta: 1,8l 20V
Mílufjöldi: 286 003 km

Halló allir í annað sinn!
Í þessu inntaki mun ég kynna þér ceramizer próf fyrir vökvaaflsstýri.
Bíllinn sem ég mun framkvæma prófið sem þú veist nú þegar, það er Volkswagen Golf IV ’99 1.8 20V.
Mikilvægar upplýsingar eru þær að 14. júlí 2014 í bílnum mínum þurfti ég að skipta um örvunardælu.
Glæný örvunardæla beint frá ASO var keypt og sett upp. Kostnaðurinn var risavaxinn fyrir svo lítinn hluta. En það var þegar þvingun. Fyrri dælunni var hent.
Eftir að nýja dælan var sett upp virkaði stýriskerfið betur en hávær hljóð komu út úr henni, núningsþolið var nokkuð hátt og bílastæði óþægileg. Mér var sagt hjá ASO að það væri eðlilegt þegar við bætum nýjum hluta við þegar gamalt stýriskerfi, nýi hlutinn virkar umfram getu sína til að samþætta við slitna aðra hluta stýriskerfisins. Þeir sögðu mér meira að segja að ég yrði að breyta allri tímasetningunni þegar skipt var um dælu. Ég held að þeir hafi ýkt það aðeins og voru bara að reyna að plata mig í kostnaðinn. Áður en ég hitti Ceramizer keyrði ég með svona vinnudælu og satt best að segja var þetta góð æfing fyrir hendurnar en í bílnum snýst þetta ekki um að æfa… Þegar ég var kominn með Ceramizer fyrir vökvastýrikerfið ákvað ég að nota það strax. Ég gerði það næstum á pari við Ceramizer prófið fyrir fjórgengisvélar.
Af undirbúningi stuðnings bjóst ég við því að í fyrsta lagi myndi það þagga niður í vinnu kerfisins míns og a.m.k. bæta örlítið núningsþolið þegar snúið væri og kerfið myndi virka léttara.
Ávinningurinn sem framleiðandinn segir er: endurnýjun slitinna yfirborða meðan á notkun stendur, minnkun hávaða þegar stýrinu er snúið, auka áreiðanleika stýriskerfisins, verndun stýriskerfisins gegn sliti, vörn gegn tæringu (fólk veit í raun lítið um þetta, en aflstýrikerfið er næmasta kerfið fyrir tæringu).
Ég mun strax segja að enn og aftur varð ég ekki fyrir vonbrigðum með Ceramizer.
Notkun Ceramizer er mjög einföld. Það er nóg að hita vélina upp í 90 gráður með því til dæmis að keyra í 10 mínútur um borgina eða 10-15 mínútur af því að standa kyrr í rekinni bíl í aðgerðalausum. Síðan slökkvum við á vélinni, skrúfum innrennsli vökvans af stýrisvökvanum af og hellum helmingnum af lykjunni með Ceramizer. Svo snúum við fylliefninu, gangsetjum bílinn og í 10 mínútur snúum við stýrinu til vinstri og hægri til að standast, til skiptis. Þegar 10 mínútur eru liðnar slökkvum við aftur á vélinni, hellum seinni hluta ceramizer, slökkvum á fylliefninu og setjum vélina í gang. Við snúum stýrinu aftur næstu 10 mínúturnar. Og það er endirinn á 🙂 Einfaldur. Það er ekki nauðsynlegt að aka sérstaklega eða framkvæma aðrar athafnir. Einföld og fljótleg beiting undirbúningsins. Nú, eins og í tilfelli Ceramizer fyrir fjórgengisvélar, verður keramiklagið framleitt í 1500 kílómetra.
Nú það áhugaverðasta. Fyrir mér var hægt að finna fyrir útkomunni og heyrast eftir um 200 kílómetra. Ég held að þetta sé að miklu leyti vegna glænýrrar örvunardælu. Það gerðist skyndilega. Ég keyrði svona frá degi til dags, í vinnuna, frá vinnu, innkaupum o.s.frv. 5-6 dagar liðu þar til ég sest inn í bílinn, byrja og yfirgefa bílastæðið, ég tók sterka beygju vitandi að bíllinn minn þarf að beita meiri krafti til að snúa honum og bíllinn sleppur skyndilega til hægri (í þessu sneri ég stýrinu). Ekki aðeins leyfði stýrið sér að snúast örlítið heldur fór allt fram í fullkominni þögn. Fyrir mér leit út fyrir að einhver hefði stolið bílnum mínum á nóttunni og sett í glænýtt, fullkomið stýriskerfi. Bíllinn fór bara frá örskotsstundu að haga sér öðruvísi. Sæmilega. Ég þurfti þess ekki lengur og þarf ekki að halda áfram að beita miklu afli til að leggja á litlu, þröngu svæði. Að snúa stýrinu er nú ánægjulegt, það er erfitt að lýsa því. Kíktu á rásina mína fyrir youtube.pl hvernig hún lítur út, en þú þarft í raun bara að snúa stýrinu örlítið og bíllinn fer þangað sem hann vill. Allt virkar vel og hljóðlega. Nú er ferðin í raun miklu þægilegri en áður en hún notaði Ceramizer.
Þannig að ég finn án nokkurs „en“ að ceramizer fyrir vökvaaflsstýri virkar fullkomlega og umfram væntingar mínar.
Dagsetning umsagnar: 11.03.2015

VW Golf III

Byggingarár: 1993
Vélarafl: 1,8l bensín, ABS vél

Ég rakst á upplýsingar um ceramizers alveg fyrir tilviljun fyrir rúmu ári síðan á Allegro. Það sem ég las þar í upphafi virtist mér einfalt auglýsingagífur en vakti um leið svo mikinn áhuga minn að ég helgaði einu sinni heilt kvöld og las um ceramizers allt sem mér tókst að finna á Netinu, bæði á heimasíðu framleiðandans og á ýmsum bílavettvangi. Og ég ákvað að taka sénsinn. Hvað fékk mig til að gera það? Golfið mitt var framleitt árið 1993 og ég hef ekið því í 12 ár. Það stenst allt eftirlit án vandræða, er þjónustað stöðugt og þrátt fyrir aldur er það enn í fullum gangi. Ég þekki þennan bíl út og inn – ég meina getu hans og hegðun við akstur – ég er ekki vélvirki. En þar sem ekkert er eilíft hafa eftirfarandi vandamál komið upp með tímanum:
(1) greinilega heyranlega aflstýrisdæla þrátt fyrir rétt olíustig, því meiri snúningur hjólanna, því háværari, með miklum snúningi á hjólunum, byrjaði stýrið að titra sem var ekki til staðar áður
(2) að taka olíu með vélinni sem í æsku tók alls ekki olíu, upphaflega var það 1 lítra frá skiptum til skiptis (þ.e. í um 10-12 þúsund km) og þegar tíminn leið og fjöldi kílómetra ferðaðist voru 4 lítrar frá skiptum til skiptis, þ.e. 1L / 2500-3000 km,
(3) skýr minnkun á afli (hröðun) áberandi sérstaklega þegar framúrakstur er gerður og almenn aukning á hávaða sem myndast af vélinni, einnig heyrast greinilega inni í bílnum, þrátt fyrir þétt útblásturskerfi
(4) \“fljótandi\“ aðgerðalaus hraði á bilinu 750-850 snúninga á mínútu, sérstaklega með kalda vél, ég hélt að það væri vandamál með aðgerðalausan stepper mótor
(5) glært, málmkennt og nokkuð hátt hljóð eftir að hafa farið yfir 130 km / klst í fimmta gír, hverfa eftir aftengingu – það er að segja ekki hjólalegur heldur gírkassi.

Þar sem ég hafði enga reynslu af ceramizers og nálgaðist þau engu að síður með miklum varasjóði ákvað ég að byrja á aflstýrikerfinu. Ég keypti ceramizer á Allegro og sótti um samkvæmt leiðbeiningunum. Ég verð satt að segja að viðurkenna að áhrifin fóru fram úr mínum villtustu væntingum. Eftir að hafa ekið u.þ.b. 1500 km, sem þá stóð í tæpa viku, fór vökvastýrikerfið að haga sér eins og nýtt! Ekkert ýlfur af dælunni eða önnur truflandi hljóð – bara þögn! Með mikilli stöðu stýrisins heyrist smá hávaði, enginn titringur í stýrinu! Þá ákvað ég að það væri kominn tími á vélina og eldsneytið. Aftur, kauptu á Allegro og sæktu um samkvæmt leiðbeiningunum. Að þessu sinni kemur líka á óvart en af öðru tagi – eftir að hafa ekið yfir 1000 km hefur nánast ekkert breyst – hröðun, rúmmál og vélarmenning nánast óbreytt. Ég var ekki ánægður með það heldur vegna þess að bíllinn var með 248 þúsund kílómetra. km Ég ákvað að nota einn eða tvo skammta í viðbót á vélina. Ég gaf seinni skammtinn og eftir að hafa ekið u.þ.b. 500 km – sá þriðji, en ekki heill (ég hellti um 3,5 ml, hinum 1,5 ml sem ég skildi eftir í sláttuvél sem verður rætt um eftir smá stund). Í öðrum og þriðja skammtinum notaði ég enga \“running-in\“, þ.e. að vinna í 4 tíma í aðgerðalausum eða keyra 200 km með snúningum undir 2700. Ég hitaði bara upp vélina, hellti ceramizer, 15 mínútur í aðgerðalaus og svo venjulegan akstur.

Það var það! Áhrifin birtust auðvitað smám saman, en eftir að hafa ekið aðra 1500-2000 km á ég annan bíl! Vélin hefur róast mjög skýrt, hún virkar mjög jafnt og einhvern veginn mjúklega, hröðun og skrúfun á snúningana – opinberun, eins og í gamla daga, aðgerðalaus bylting stöðug við 820 snúninga á mínútu, olíutaka á sér enn stað en eftir að hafa ekið 15 þúsund. km frá því að fyrsti skammtur af ceramizer var notaður féll aftur niður í það stig að vera 1L frá skipti til skiptis, eldsneytisnotkun minnkaði um u.þ.b. 0,5L/100 km en það fer bara eftir mörgum öðrum þáttum og ég veit ekki hvort það er \“merit\“ ceramizerów . Minna en 4 þúsund. km síðan skipti ég um olíu í vélinni og eftir að hafa ekið 500 km frá skiptum með fyrirbyggjandi hætti bætti ég við nýjum hluta af ceramisar, bæði við vélina og eldsneytið. Núna er ég að prófa ceramizer í gírkassann en hellti honum aðeins í gær svo ég lýsi áhrifunum þar sem ég keyri a.m.k. 2000 km.

Niðurstöður mínar:
Ceramizers VISSULEGA EKKI SKAÐA! Allar sögurnar á spjallborðunum um „þéttingu“ véla, stíflun olíurása eða önnur neikvæð áhrif á vélina, þú getur örugglega sett á milli ævintýra. Kannski (eða öllu heldur fyrir víst) varða þessar skoðanir ýmsa moto-lækna eða undirbúning með Teflon en alls ekki ceramizerów! Ég skipti nýlega um hitaskynjara kælivökva og þéttinguna undir lokahlífinni. Ég bað bifvélavirkjann um að fjarlægja húsnæði innspýtingarkerfisins (þessi vél er með eins punkta innspýtingu) – allt er hreint, glansandi og í frábæru ástandi. Sama eftir að lokahlífin hefur verið fjarlægð. Ég ók með ceramizers í vélinni yfir 15 þúsund. km þannig að ef það kæmu fram einhver truflandi einkenni hefðu þau birst fyrir löngu.
Ceramizers VIRKILEGA VINNA! Ef einhver notar ceramizer og eftir að hafa keyrt 1-2 þúsund. km áhrif eru í lágmarki eða engin, þetta eru aðeins tveir möguleikar: ANNAÐ HVORT er vélin (gírkassi, aflstýri) í svo góðu ástandi að notkun ceramizer breytist ekki mikið EÐA einn skammtur af ceramizer er ekki nóg – þá án þess að óttast að þú ættir að nota einn eða tvo skammta í viðbót. Þannig var þetta með vélina mína. Ef 2-3 skammtar af ceramizer hjálpa ekki, þá er því miður þriðji möguleikinn: skemmdir eða svo verulegt slit að það fer yfir „getu“ ceramizersins. Þá eru aðeins greiningar og hefðbundin viðgerð eftir. Og við the vegur, ég er skemmt núna yfir skoðunum á bílavettvangi þar sem einhver skrifar að við næstum slátraða vélina hafi hann bætt við EINUM hluta af ceramizer og ekki hjálpað, svo hann tekur örugglega fram að ceramizers geti og skaði ekki en vissulega ekki hjálpað og alls sé því hent peningum. Jæja, lungnabólga er ekki hægt að lækna með polopyrin heldur, en með kulda hjálpar polopyrin.
Verðið á stigi PLN 60-65 fyrir 5 ml af ceramizer virðist vera hátt, en miðað við áhrifin sem það veldur er það einfaldlega HVERFANDI! Ég hjóla á hálfgerðri olíu Statoil 10W-40 þar sem lítrinn kostar 29 zł svo Á OLÍUNNI SJÁLFRI að spara 3L frá skipti til skiptis er 87 zł, sem er miklu meira en verð á einum ceramizer í vélina. Reyndar þurfti ég að nota þrjá skammta (195 zł) en hvað kostar að yfirfara vélina?
Ég velti því fyrir mér hvernig svona lítið magn af ceramizer – vegna þess að jafnvel 3 skammtar eru aðeins 15 ml – getur valdið svo stórkostlegum áhrifum? Það lítur í raun út eins og SF borderline aðgerð en í bílnum mínum virkar það bara! Ég mæli með þessari lausn fyrir alla þá sem eru enn að hika.

Nokkur fleiri orð um sláttuvélina. Um er að ræða 12 ára gamla sláttuvél með Tecumsech 3,5 hestafla vél. Hugmyndin um að nota ceramizer í sláttuvél er ekki mín – ég las um það í notendagagnrýni á vefsíðu ceramizer framleiðandans og ákvað að sækja um. Ég hellti 1,5 ml af ceramizer í olíuna og svo í aðgerðalaus sláttuvélina \“pykała\“ í 2 klst. Síðan þá hef ég slegið grasið nokkrum sinnum – ein sláttuvél er u.þ.b. 30-40 mínútna vinna. Áður en ceramizerinu var bætt við féll sláttuvélin á meiri hraða í töluverðan titring – mig grunaði að hnífurinn væri ekki í réttu jafnvægi en eftir að hafa fjarlægt og athugað reyndist hann vera í lagi. Eftir þessar fáu vinnustundir frá því að hella ceramizer virkar sláttuvélin hljóðlátari og titringurinn á meiri hraða hefur minnkað VERULEGA!
Stanislaw Andrzejewski
30.07.2009

VW Golf 1,8 (1990)

VW Golf III 1,4 (1993)

Ég er notandi VW Golf 3, 1993, með 1.4 ABD vél, mílufjöldi upp á 210 þúsund, með LPG-2 kynslóðar aflgjafa. Ég keypti bílinn persónulega frá Þýskalandi, að mínu mati í mjög góðu almennu ástandi.

Eftir meira en hálft ár af því að nota ceramizer fyrir vélina og gírkassann ákvað ég að bæta við stuttri sögu minni um notkun undirbúningsins. Í upphafi ætla ég að nefna að almennt með vélinni og gírkassanum átti ég bókstaflega aldrei í neinum vandræðum og notkun ceramizer var fyrirbyggjandi og ég leyni ekki þeirri tilraunakenndu, í mínum áhuga var að athuga fyrst og fremst breytinguna á gangverki vélarinnar, mótorinn er ekki verksmiðjuþenkjandi, 65 hestöfl.

Eftir að hafa borið ceramizerinn á 180.000 þúsund kílómetra, hér nefni ég að fyrsta stig umsóknar byggðist á því að keyra ráðlagða 200 kílómetra „rólega“, það rétt eftir það gerðist að ég fór á þjóðveginn til Krakow og ég staðfesti að vélin hefur breytt gangverkinu mikið, vissulega hafa togeiginleikarnir breyst – hámarks tog, eftir að hafa notað ceramizerinn í vélinni, það byrjaði að eiga sér stað á bilinu mun lægri byltingar en áður, sem þýddi að viðbrögð mótorsins við hröðun á hraða yfir 120 km / klst var mjög gott, bara bíllinn var að flýta sér áfram. Með hliðsjón af reynslu minni sem bifvélavirki vélknúinna ökutækja tók ég auðvitað tillit til almennra aðstæðna og mögulegra gæða eldsneytis, en á heimleiðinni voru áhrifin óbreytt þrátt fyrir að taka eldsneyti á LPG 3 sinnum. Vissulega hefur eldsneytisnotkunin (LPG) minnkað verulega, hver trúir ekki – láttu hann trúa því að á þjóðveginum að meðaltali 130 km / klst., með fullu álagi, passa ég alltaf í um 8 lítra af LPG / 100 km, þar sem eftir að hafa notað ceramizer lækkaði þessi brennsla í 6,5 lítra, en viðheldur svipuðum gripskilyrðum, keyri ég almennt rólega, en á snigli.

Ég lifði þetta ástand af veturinn 2007/2008 og þegar kemur að því að bæta vélina frá og með vetrinum, vegna þess að ég hef aldrei átt í vandræðum með hana hingað til, og veturinn var ekki sá erfiðasti (ég bý í fjöllunum), þá er erfitt að segja til um hvort ceramizer hafi leyft að fjarlægja „límingu“ á vélarolíu eða gírkassa, þar sem dreginn er saman þessi þráður sem ég hallast að því að segja að hann geri það frekar. Ég ætla að bæta því við að það að ræsa vélina á bensíni eða LPG skiptir engu máli, jafnvel við -20 C. Hér ætla ég að bæta við að vélin keyrir á venjulegu steinefni Lotus olíu undir LPG og á meðan freistaðist ég einu sinni til að skipta um olíu í Castrol steinefni, því kollegi lagði til að lótusinn gæti gengið sónarlega, sem ég líklega venst, og vissulega á Castrol verður það betra. Jæja, hnappurinn er sannur og það var aftur snúið í lótus með því að bæta við öðrum skammti af ceramizer, einnig fyrirbyggjandi. Eftir seinni skammtinn af ceramizer fékk vélin aftur aðeins meira „líf“ í skilningi togvirkni, bara létt „grisja“ og bíllinn flæðir, óháð landslagi sem hann hreyfist á, nýlega gerði ég tvær LPG eldsneytistökur og eins og ég vildi ekki þennan bruna við blandaðar aðstæður, hvorki meira né minna í fjöllunum, hann er breytilegur innan við 6,5 lítra af LPG á 100 km. Til samanburðar er ég sannfærðari um að nota miðlungs flokks olíu (verð) og auk þess að nota ceramizer. Til viðbótar við ofangreint komst ég að því að eina vandamál vélarinnar hingað til – olíuþokuhlíf lokalyklaborðsins, sem varir þrátt fyrir breytingu á þéttingu, eftir að fléttur eftir nokkurn tíma hurfu.

Hvað varðar gírkassann, handbók 5, þá var notkun ceramizer einnig fyrirbyggjandi og eini gallinn sem hingað til hafði komið fram við vinnu gírkassans var að eftir nokkurra klukkustunda akstur á þjóðveginum, með hraða innan 130-140, eftir að hafa ekið niður í þorpið, birtist það eins og þyngri akstur 1-2 gíra, sem gaf til kynna að þetta gæti verið vegna upphitunar gírkassans, auðvitað að vera viss um að ástand olíunnar í kassanum sé rétt og veltiþolið án athugasemda. Lýst einkenni hvarf eftir nokkurra mínútna rólegan akstur. Eins og er, eftir að hafa notað ceramizer, er þessi galli alveg horfinn, þar að auki staðfesti ég að gírskiptingin, sérstaklega í 5. gír á 140-150 km hraða, er orðin hljóðlátari.

Að lokum ætla ég að bæta við að ég notaði, eftir 30.000,m, annan skammt af ceramizer aðeins fyrir vélina. Hér mun ég deila stuttri athugun á því að fyrsta stigið í notkun ceramizer sem ég gerði annað, það er að segja vélin vann í frjálsum gír í 4 tíma. Allt í allt hef ég það á tilfinningunni að þetta form af upphaflegri viðurkenningu ceramizer af vélinni sé betra, í þeim skilningi að vélin virðist „eyða“ endurbótum á gangverki hraðar.

Það er það eina sem ég get sagt út frá athugunum mínum. Allt sem ég hef skrifað er satt og í heildarmatinu bæti ég við fullyrðinguna um að ceramizer sé mikilvægt til að bæta ákveðna gripþætti vélarinnar og tengdar afleiður.
Slawek frá Wałbrzych

VW Golf II

Eftir að hafa horft á myndbandið þitt með notkun ceramizer ákvað ég að nota það í VW golfinu mínu II (mílufjöldi um 220 000km). Ég bætti því við olíuna-og ekkert:)Ae eftir að hafa ekið um 300 km af rólegum akstri er áberandi munur. Bíllinn safnar betur og virkar jafnt, vélin gráðug fyrir olíu hætti að taka hana inn um 85%. Ég notaði ceramizer í eldsneyti fyrir ekki löngu síðan og mér finnst áhrifin mikil, það er mjög auðvelt að ræsa bílinn eftir kalda nótt undir skýi og hröðunarafköstin hafa batnað. Hingað til hef ég ekki tekið eftir neinni mikilli eldsneytisnýtingu, en það sem ceramizerinn gerði er samt miklu betra en það var. Braciak er nú að prófa CERAMIZER í seycento 900 sínum, ef það verða einhverjar niðurstöður, munum við skrifa þér um það. Kveðja og mæla með!
Karol Zuchowicz
Álit sent 14.11.2007

VW Golf (1988)

Halló, Ceramizer ég notaði í 18 ár golf II – dísel. Að auki, áður en ég sótti um, brotnaði tímasetningarbeltið mitt. Sem betur fer brotnaði ekkert (ég var mjög heppinn). Fyrir þennan atburð mældi ég ekki þjöppunarhlutfallið, en til að athuga hvort allt sé í lagi gerði ég það eftir þetta slys. Því miður man ég ekki gildið eftir tugabrotið en það leit svona út: 27,29,29,30. Svo mjög gott. Á fyrsta strokknum, því miður, svolítið skekktur, þannig að það var aðeins minni þrýstingur. Bíllinn reykti líka minna – um 1 lítra. Og svolítið eins og hann hafi gengið rólegri. Og um veturinn skaut það án mikilla vandræða. Því miður, nú á ég ekki þennan bíl, en hann mun þjóna nýjum eiganda án vandræða. Í nýja bílnum ætla ég líka að nota þennan ceramizer, því hann virkar vel 🙂
Kær kveðja

VW Golf II 1,6 (1988)

Því miður er ég ekki með skannanir eða myndir úr þjöppunarþrýstingsmælingunni vegna þess að bílarnir sem ég beitti undirbúningnum á hafa þegar verið seldir. Í báðum tilvikum tók ég eftir jákvæðum breytingum.
– Golf II 1,6 88r (sjálfskiptur) 280 þúsund km – Vélin tók mikla olíu og brenndi um 12l / 100km
Eftir að hafa notað ceramizerinn hætti vélin í 80 – 85% að taka olíu. Vélin fór að virka mun hljóðlátari og jafnari. Ég tók líka eftir lækkun á hitastigi vélarinnar og lækkun eldsneytisnotkunar (vissulega um 0,5l)
– Honda Civic 1,3 94r 130k km – Bíllinn fór að ganga jafnari og reykja minna.
Einu sinni brenndi hann mig með hagkvæmum akstri 5.2 – borginni. Hitastig vélarinnar lækkar og bætt gangverk (ekki stórt en alltaf). Það má segja að bíllinn sé minna þreyttur.
Kær kveðja
Maciej Kujawa

VW Golf 1,5 (1978)

Þegar eftir 10 mínútna aðgerðaleysi frá því að ceramizerinn var beittur tók ég eftir því að vélin byrjaði að ganga hljóðlega eins og býfluga og fjarhrif eins og hún var áður. Eftir að hafa ekið 1500 km eru athuganir mínar þær að bíllinn varð líflegri, hljóðlátari og svolítið týndur á „lyst“ á eldsneyti 🙂 Ég vil bæta því við að prófið var framkvæmt á VW Golf 1 frá 1978 (1,5 bensín) vélin tók litla olíu en neytir hennar nú alls ekki. Ég mæli eindregið með öllum notendum eldri (til endurnýjunar) og nýrri (til að verjast sliti) bílum. Ég hef þegar sannfært bróður minn og pabba, sem þegar hafa keypt og notað undirbúninginn í bílana sína.
Kær kveðja
Ernest R.

VW Golf VR6

Áður en ég keypti ceramizer var ég ekki viss um lýsta eiginleika þessa undirbúnings, því upphæðin talaði ekki í þágu þess. Það kom mér skemmtilega á óvart eftir að hafa ekið u.þ.b. 2000 km, vélin dó niður, vinnan jafnaðist út og eldsneytisnotkun minnkaði úr 12 í 10,5-11L á hverja 100km. Ég prófaði undirbúninginn með kílómetrafjölda vélarinnar minnar 130000-140000km á nýflóðri olíu í VW Golf VR6 bíl.
Kveðjur Marcin frá Szczecin

VW Golf 2 Dísel

Byggingarár: 1991
Vélarstærð: 1,6d

Skoðun: Ég keypti Mér Golfik dísilolíu með 1,6 vél fyrir nákvæmlega mánuði síðan eins og með skemmda innspýtingardælu (hún var ekki á ferðinni) eins og kom í ljós seinna að hún var ekki að kenna dælunni heldur þjöppunin eftir að hafa athugað hana var aðeins með 19,20,19,18 á einstökum strokkum (ég er ekki með skriflega mælingu sem ég skoðaði sjálfur). Bíllinn þar sem hann var kaldur vildi alls ekki reykja, aðeins reykský komu út og þegar kveikt var á kókverksmiðjuverksmiðjunni reykti hann aldrei svona. Ég hugsaði um endann á vélinni en fyrir tilviljun las ég einu sinni um ceramizerach og ég var einhvern veginn ekki mjög einbeittur að þessum uppfinningum. Ég spurði meira að segja vélvirkjann hvað honum fyndist um það, hann sagði að enginn einu sinni nýjasti og dásamlegi vökvi muni endurheimta þjöppun og enn frekar í dísilolíu. Hins vegar gafst ég ekki upp og keypti þessa frábæru sérstöðu nákvæmlega í Siemianowice Śląskie. Seljandinn sem seldi mér það sagði það sama og hann gat!!!!! Hjálpa. Eftir heimkomuna hellti ég nýrri olíu yfir mótorinn og sprautaði skammti af ceramizer og fór svo að snúast fyrstu kílómetrana. Eftir fyrstu 50km fór mótorinn að virka rólegri, eftir að hafa keyrt 150 var hann orðinn betri og svo á einum degi keyrði ég 200km eins og mælt var með að fara ekki yfir 60-70km\\klst.Eftir aksturinn lagði ég bílinn frá mér og svo stoppaði hann fram á næsta dag. Seinnipartinn í dag ákvað ég að stofna kómedíu, ég hitaði kertin og mér til undrunar skaut bíllinn upp kollinum í fyrsta sinn og sleppti ekki talbólu eins og áður var. Ég trúði því ekki, samstarfsmaðurinn sem gerði við bílinn með mér var dofinn, sagði hann ómögulegt-KRAFTAVERK!!!!!! Síðan þá kviknar bíllinn betur þú getur sagt eins og nýr, hefur betri gangverki, brennir minna dísilolíu, ég skoðaði líka þjöppunina og hún var miklu betri 22,21,22,22 VIRKILEGA MÆLA MEÐ FYRIR ALLA, VIRKILEGA ÞESS VIRÐI
Raciok Przemyslaw
Álit sent 30.12.2008.

VW Golf 1,9 TDI (1995)

Hæ ég notaði ceramizer tvisvar fyrir 1.9 TDI vélina í VW golfinu frá 95 r. með mílufjöldi upp á 230 þúsund. Km. Ég notaði ceramizer vegna ójafnrar notkunar vélarinnar eftir skothríð og fljúgandi bláa reyksins frá útblástursrörinu. Eftir fyrstu notkun á einum ceramizer pakka og bera hann á í samræmi við leiðbeiningar á umbúðunum og eftir að hafa ekið yfir 1500 km var munurinn lítill og fannst ekki. Bíllinn sem enn var við sjósetninguna á köldu vélinni hafði bylgjuð snúninga og blár reykur frá útblástursrörinu birtist. Þannig var það þangað til ég gerði 10000 km og þurfti að skipta um olíu. Svo ákvað ég aftur að kaupa ceramizer og þegar ég skipti um olíu framkvæmdi ég alla aðgerðina aftur. Eftir að hafa ekið um 500 km hélt vélin við skothríð snúninga á einu stigi auk þess sem blár reykur frá útblástursrörinu kom ekki fram. Ég geri um 35000 km með bílinn minn á árinu og þetta eru leiðir út fyrir borgina. Áður en ég notaði ceramizer á fullum tanki (65L) gerði ég allt að 1000 km en núna sé ég að ég get auðveldlega keyrt 1100 km vegalengd. Ég ætla aðeins að bæta því við að brunaprófið var framkvæmt á sömu leið nokkrum sinnum, sem ég sigrast oft á einu sinni. Ég keypti líka ceramizer fyrir gírkassann og hér eftir notkun fór ég betur að fara í gíra á veturna því klukkan – 15 áðan þurfti ég að keyra nokkra kílómetra til að vinna gírkassann vel á meðan í vetur átti ég ekki í neinum vandræðum með að henda einum gír í jafnvel mestu frostin. Hins vegar myndi ég samt vilja nota ceramizer fyrir vélina og ég held að það sé góð viðbót við hverja olíuskipti.
Kær kveðja
Krzysztof Brzezinski

VW Golf 1,6 TD

Ég hef farið í nokkrar mikilvægar ferðir sem hafa gert mér kleift að meta þessa vöru. Ég finn fyrir framförum í gangverki aksturs og í hærri gírum. Hvað sparnaðinn varðar, þá reiknaði ég hann ekki út líkamlega, en eftir að hafa ekið 890 km sýndi vísirinn mér magn eldsneytis í tankinum fyrir um 15 lítra , þar sem áður var vísirinn nánast byggður þegar á takmarkaranum [ djúpur varasjóður ]. Ég er eigandi WV Golf 1.6 td með intercooler bætt við svo ferðin mín er ekki alltaf róleg og slétt, sem væri til þess fallin að stuðla að slíkum árangri. Ef ég gæti viljað, þá væri það að þessar vörur væru ódýrari og almennt fáanlegar.
Til hamingju með árangurinn. P O Z D R A W I A M.

VW Golf 1,9 tdi notaður dráttarvél

Byggingarár: 1995
Enn og aftur kaupum við ceramizer heill fyrir vélina, gírskiptinguna og aflstýrið. Þetta er þriðji bíllinn sem við kaupum ceramizer fyrir, enn sem komið er erum við ánægð með þessar vörur VIRKILEGA VINNA. Bíllinn á eftir ceramizer fyrir vélar verður hljóðlátari, kraftmeiri og hagkvæmari. Við fórum yfir 1200km leiðina á einum 55l tanki, sem gerðist aldrei fyrir notkun. Vélin keyrir jafnt, rólega, truflar ekki.

Við lentum í smá vandræðum með gírkassann í einum bílanna, gírarnir komust þétt inn, eftir að hafa bætt við ceramizernum róaðist kassinn og gírarnir fóru að fara aðeins inn jafnvel við lágan hita og strax eftir að vélin var ræst. Ceramizer fyrir stýriskerfið veldur léttari vinnu stýrisins við hámarkssnúning hjólanna fann maður fyrir murmunni, sem eftir að hafa bætt ceramizer við og ekið um 500km hjaðnaði, auðvitað var vökvamagnið og allt kerfið skilvirkt. Þetta er í raun mjög góð vara, eins konar sannað og árangursríkt. Ég mæli ekki með öðrum vörum af þessari gerð sem sannað ceramizer.
Andrew Skórzewski
Álit sent 10.04.2009.

Tengt VW Golf III 1.6:

VW golf III

Byggingarár: 1996
Vélarstærð: 1,6
Mílufjöldi: 310 000 km

Ég keypti 2 stykki af Ceramizers fyrir vélina mína vegna þess að hún tók olíu og var veik, ég held að ef ég notaði ekki þessa Ceramizers hefði vélin verið rusl fyrir löngu síðan, nú allavega olíuna sem ég bæti við á 10 þúsund hálfs lítra fresti og ekki á 1000 km hálfs lítra fresti. Að minnsta kosti hefur það náð aftur afli og ég get loksins tekið fram úr öðrum ökutækjum án vandræða. Og varðandi Ceramizer til stuðnings, sem ég keypti líka, vegna þess að ég átti í vandræðum með örvunardæluna vegna þess að hún raulaði og nuddaði, sem betur fer bjargaði Ceramizer henni og í 2 ár á ég ekki í neinum vandræðum með hana. Einnig, það sem drepur þig ekki gerir þig sterkari. Ég mæli með og heilsa.
Nafnlaus
Álit sent 23/2014/03

Tengt VW Golf II 1.8:

Ég beið lengi með matið því mig langaði að prófa vörurnar. Fyrirmyndar uppboð, og hvað varðar vörurnar þá virkar það virkilega! Ég finn ekki fyrir meiri krafti, en brennslan hefur greinilega minnkað. Golf II 1,8gaz fyrir 11l/100km nú 9,5l/100km
tos24

Tengt VW Golf 2.0:

Vörur 100% í lagi. Olíunotkun í Golf 2.0 hefur minnkað um 3/4, vélin virkar mun hljóðlátari og síðast en ekki síst hraðar hún hraðari 🙂 Ég myndi örugglega mæla með þessari vöru piotrekk_ww

VW Golf II 1,8 (1990)

Bílagolf 2 ár 1990 1,8 bensín-LPG, mílufjöldi 180 000 Ég er ekki með það tæki sem ég gæti gert nákvæmar mælingar svo ég get bara sagt almennt.
Brennsla: fyrir 11l eftir 9,5
Hröðun: Ég tók ekki eftir breytingunum eftir þá staðreynd að þar sem ég hef LPG að minnka:( og ég veit ekki hvernig á að breyta því, og kannski hefur þú ráð fyrir því)
Hámarkshraði: þ.e.
Byltingar og rekstur vélarinnar virðast vera stöðugri. Litur olíunnar dökknar ekki eins fljótt og venjulega (steinefni).
Ef ég skipti um bíl einn daginn, án þess að hika, mun ég hella undirbúningi þínum aftur vegna þess að eldsneytisnotkunin hefur minnkað verulega.
Kveðjur, Tomek

Volkswagen Golf II

Byggingarár: 1986
Vélarstærð: 1,6
Mílufjöldi: 300 000 km

Álit:Ég keypti Ceramizer fyrir vélina, ég keyrði um 3000 km. Að mínu mati er það fyrsta sem vekur athyglina að bíllinn reykir greinilega minna (og ekki aðeins strax í byrjun, heldur eru áhrifin viðvarandi allan tímann) og virkar mun hljóðlátari (í eldri golfum með ófullkomnum olíuflóðum vélarinnar virka þessar einingar á stimplunum mjög hátt, eftir að hafa hellt Ceramizer eru áhrifin mjög jákvæð), sérstaklega í aðgerðalausum. Hins vegar er erfitt fyrir mig að meta árangur Ceramizer til eldsneytishreinsunar, því með rólegri ferð og færri kílómetrum ferðum og undarlegu veðri og vetrarskilyrðum þarf meiri tíma. Að mínu mati er það örugglega þess virði að kaupa Ceramizer fyrir eldri gerðir véla því áhrifin eru sýnileg og heyranleg.
Wojciech Doman Rzakta
Álit sent 01.02.2013

VW Golf

Byggingarár: 1989
Ég er mjög ánægður. Vélin róaðist eftir tugi eða svo kílómetra, þrýstingurinn jókst: I 7-9 Atm, II 8.5 – 9 Atm, III 9-9 Atm, IV 9-10 Atm. Og eftir 300km!!! Prófaður bíll er Golf II 1,3 89′. Þakka þér fyrir og ég mæli með öllum !!!!!

VW Golf

Verulega hefur dregið úr bruna – frá u.þ.b. 10,5 um 9,5 l/100km af gasi (Golf III 1,8). Svo virðist sem magn „tekinnar“ olíu hafi einnig minnkað. Í einu orði sagt, þú getur séð framförina. MÆLA MEÐ!
Bohdanowicz

VW Golf 1,8 Gti

OFUR JÁKVÆTT. Ég er með Golf 1.8GTI 260 000km mílufjöldi. Stundum kviknaði vísiljósið frá olíuþrýstingnum sem hann var líka að taka. Eftir ceramizer (1 stk) minnkuðu einkennin örugglega og stjórnin hætti að skína. Vélin gengur jafnari. MÆLA MEÐ
cutlet871

VW Golf II 1,6 Gtd

Ég beitti 1,6 gtd á Golf 2. Áberandi framför við gangsetningu vélarinnar og röðun vinnu. Ég fylgdist ekki með neinum neikvæðum áhrifum. Að auki voru viðskiptin fagleg. MÆLA MEÐ!!!
alwexim

Tengt VW Golf 1.8:

Byggingarár: 1992
Vélarafl: 1,8 benz.
EFTIR flóð féllu um u.þ.b. 0.5l eldsneytisnotkun, vélin hætti að taka olíu. Ég ók 8 þúsund km frá flóðinu og sé ekki eftir því. Hvað rafmagnið varðar þá er erfitt að segja eitthvað, en vélarinnsiglið sjálft hefur vissulega bætt þetta.
pit7611

Tengt VW Golf 1.4:

Ég átti í vandræðum með tappaventilglerið í golfinu IV 1.4; eftir að hafa flætt yfir ceramizera og keyrt 250km bankar ekki lengur neitt:) að auki virkar vélin hljóðlátari, jafnari, hraðari breytist í byltingarnar … Ég mæli með heitu!!!
rafcio2005

Volkswagen golf iv

Byggingarár: 1998
Vélarafl: 1.9 TDI AHF
Mílufjöldi: 230 000 km

Álit: Ég keypti CERAMIZER vörur vegna vaxandi mílufjöldi bílsins míns, vegna aflgjafans, auk þess að nýta mér ávinninginn af því að nota CERAMIZER, þ.e. minni eldsneytisnotkun bílsins. Hingað til hef ég gert allt í lagi. 4.000 km eftir að hafa borið aukefnið á ásamt ferskolíu eru tilfinningar mínar jákvæðastar. Bíllinn keyrir þegar hann ók og brennslan er áberandi minni:))) Það er leitt að ég hafi ekki haft og hafi ekki tækifæri til að taka þjöppunarmælingar, en ég er viss um að CERAMIZER virkar nákvæmlega samkvæmt lýsingunni;))) Svo ég bætist í hóp ánægðra stuðningsmanna, ég mæli með CERAMIZER!!!

Xavier málaður
Álit sent á: 2012-05-13

Volkswagen golf búi

Byggingarár: 1996
Vélarstærð: 1,8 55kW
Mílufjöldi: 210 600 km

Leyfðu mér að byrja á því að þrýstingur nýju vélarinnar í þessari tilteknu gerð er frá 0.9 til 1.2 Mpa. Ég keypti þennan bíl fyrir nokkuð góðan pening í mjög góðu yfirbyggingarástandi. Vélin gekk mjög jákvætt koma ég hafði áhyggjur af einu og það er bruni. Í þéttbýlishringnum gat það tekið upp allt að 14 lítra af eldsneyti á haust- og vetrartímanum. Svo ég heimsótti bifvélavirkjavin og skipti um kerti, snúrur, hvelfingu ásamt tímasetningarfingurspólunni með síueiningu og fyrst og fremst stillti ég íkveikjuna því hún var næstum þrefalt hærri en verksmiðjan ein og við athuguðum þjöppunarþrýstinginn. Fyrsti stimplinn var með 9,2, annar stimplinn 8,8, þriðji stimplinn 8,9, fjórði stimplinn 9,0. Eins og þú sérð, nokkuð gott fyrir 185,000 mílur. Við kaupin klæddist vélin tiltölulega jafnt. Þannig hef ég þegar farið niður í 11 lítra á hverja 100 km. Ég fann Ceramizer alveg fyrir tilviljun – á Netinu. Ég fór eftir leiðbeiningunum og hellti í vélina með skjálfandi hendi af ótta við að fara á mölina eftir viku. Ég átti ennþá 2500 til að skipta um olíu svo ég held – ég skal reyna. Eftir að hafa skipt um olíu var ég á skrifstofu annars vélvirkja og bað mig um að mæla þrýstinginn aftur.
Niðurstaða:
Fyrsti stimplinn 10, annar stimplinn 10, þriðji stimplinn 9.8, fjórði stimplinn 10. Mér til mikillar ánægju keypti ég einn í viðbót og hellti honum í ferska olíu. Satt best að segja lækkaði kjálkinn minn. Því miður hef ég engin gögn vegna þess að ég hugsaði ekki um það á þeim tíma. Brennslan mín fór niður í 10l í þéttbýlishringnum (haustvetur) og 8 til 8,5 (vorsumar). Nokkuð gott fyrir vél frá síðustu öld. Ég held að þetta sé vara sem vert er að mæla með. Ég tók eftir einu áhugaverðu í viðbót. Olían á 12.000 eftir skipti var ekki lengur eins svört og tjara. Ég myndi næstum gleyma, líklega er það mikilvægt, olían tók um 500ml á hverja 10.000 svo allt er eðlilegt, hún var á svipuðu stigi vegna slitinna þéttiefna eins og mér sýnist.
Arek Wiencko
Álit sent 24.10.2011

VW GOLF IV 1,9 SDI

Byggingarár: 2002
Vélarstærð: 1896
Mílufjöldi: 285 000 km

Skoðun: Ég mæli eindregið með því að nota Ceramizer. Ég beitti Ceramizer á gírkassann, því gírkassinn gólaði í fimmta gírnum og kostnaðurinn við að gera við gírkassann er þekktur – hann getur slegið þig af fótunum. Upphaflega trúði ég í raun ekki á árangur þessa lækningar, en eftir að hafa sprautað ceramizernum mér til undrunar hætti fimmti gírinn auðvitað ekki strax, heldur eftir að hafa ekið um það bil sama magn af km, eins og fram kemur í handbók ceramizer. Ég hef þegar gert á ceramizer um 5 þúsund. km og allt er í lagi. Kosturinn við ceramizer er, auk eiginleika þess, auðveld notkun, þökk sé sprautu sem hægt er að sprauta beint í öskjuna – engar sprautur nauðsynlegar eins og með öðrum hætti. Persónulega mun ég alltaf nota ceramizer ef einhver kvillar eru – ef það hjálpar ekki, þá skemmir það vissulega ekki fyrir. Svo áður en við búum til vélvirkja skulum við fyrst reyna að nota ceramizer.
Tomasz Rojewski
Álit sent 24.11.2012

VW GOLF IV

Byggingarár: 1998
Vélarstærð: 1,4 16V
Mílufjöldi: 265 000 km

Mér hefur alltaf líkað vel við Golf „fjóra“ og mig langaði virkilega að hafa hann. Þar sem ég hafði engan stuðning eða hugmynd um að kaupa bíl varð ég eigandi blárra fjórmenninga. Bíllinn er fullkominn fyrir mig: lítill, lipur, stjórnsamur, fallegur. Þegar ég keypti þá sagði fyrri eigandinn mér að sjá um bílinn eins og hann gerði og umfram allt að stjórna ástandi olíunnar.
Ég hjólaði mjög vel í golf. Það þjónaði mér aðallega fyrir ferðalög til vinnu og verslunar. Dag einn þegar ég var að keyra í vinnuna heyrði ég hljóð og olíuljósið kviknaði. Ég hætti strax og óttasleginn vissi ekki hvað ég ætti að gera. Ég hringdi í pabba minn og bað hann um að koma til mín. Þegar pabbi kom á staðinn kannaði hann ástand olíunnar og komst að því að byssustingurinn var undir lágmarkskvarða. Pabbi hellti lítra af olíu, ég ræsti vélina, ljósið slokknaði og ég hélt áfram að keyra. Nokkrum dögum síðar var ástandið endurtekið. Olíu var bætt við aftur og ég keyrði áfram. Eftir nokkra daga kviknaði hins vegar olíuljósið aftur. Ég kom þangað og fór til bifvélavirkjans eftir vinnu. Í heimsókninni sagði bifvélavirkinn mér að þetta væri algengur kvilli á þessum 1.4 vélum vegna þess að þær brenna olíu og þú þarft að búa til höfuð. Bifvélavirkinn mat viðgerðina á PLN 1.000, ég samþykkti það og lagði Golfik til hliðar til viðgerðar. Eftir nokkra daga sótti ég bílinn, grannur um 1.000zl, en ég gat samt notið þess að keyra bílinn minn, þar til …

Eftir um það bil tvo mánuði endurtók ástandið sig: olíuvísir og ógnvekjandi hljóð. Ég stóð og athugaði ástand olíunnar – engin ummerki um ausuna. Ég kallaði á hjálp, þeir færðu mér olíuna og fóru aftur til bifvélavirkjans sem fullvissaði mig um að eftir að búið væri að gera við hana yrði allt í lagi. Í heimsókn til bifvélavirkjans sagði hann að ég ætti að skipta um olíu í steinefni með svo háum kílómetrafjölda og sem hluta af ábyrgðinni mun hann skipta henni út fyrir mig ókeypis. Eftir að hafa skipt um olíu í steinefni (vélvirkinn gaf mér 1 lítra fyrir mögulega áfyllingu) kannaði ég ástand olíunnar á hverjum degi. Því miður hélt olían áfram að lækka úr kílómetrum í kílómetra. Ég skammaðist mín fyrir fullvissu vélvirkjans og ákvað að fara í annað. Annar vélvirkinn, staðfesti orð fyrri vélvirkja hver séu ókostir þessarar vélar og sagði að þú þyrftir að skipta um lokaþéttiefni og hann mun gera það fyrir mig fyrir PLN 1.500, en hann mun líka skipta um tímasetningu til að vera viss, því kannski er hún ranglega stillt og getur þannig líka tekið olíu. Vika líður og ég sæki bílinn. Það vildi svo til að ég þurfti að fara lengri leið, um 300km. Ég var líklega að keyra því eftir þessa viðgerð á allt að vera í lagi og mun ekki taka olíu. Ég kom heim og þegar ég opnaði inngangshliðið heyrði ég bankað í vélina og þegar ég fór inn heyrði ég hljóð og sá olíustýringuna. Pirringur minn náði hápunkti. Ég kom með bílinn inn í garðinn og daginn eftir fór ég með pabba til bifvélavirkjans sem var að gera við vélina. Eftir frekar ólgandi skipti sagði hann að vélin hentaði vel í brotajárn og ef ég vil halda áfram að keyra Golf ætti ég að selja og kaupa núverandi með 1,6 vél því hún á ekki í slíkum vandræðum.

Ég var ósáttur og vissi ekki hvað ég ætti að gera við þennan bíl því ég var mjög góður í að keyra hann. Ég ákvað að selja hann og kaupa hann með 1,6 vél. Ég birti auglýsingu, en því miður án viðbragða frá hugsanlegum kaupendum. Ég keyrði nánast ekki þennan bíl lengur. Eftir mánuð talaði einn viðskiptavinur og það fyrsta sem hann spurði um ástand vélarinnar og umfram allt hvort hann tæki olíu – ég sagði sannleikann. Einn daginn var ég í bílabúð til að kaupa olíu (ég var búin að kaupa það ódýrasta af því ódýrasta) og seljandinn mælti með því að ég keypti ceramizer fyrir vélina, sem, eins og framleiðandinn fullvissar um, mun draga úr olíunotkun. Ég vildi ekki trúa því og þakkaði Drottni, en eftir að ég kom heim kom ég á vefsíðuna þína og las vandlega um eiginleika ceramizer. Ég hugsaði: hjálp, kannski mun það hjálpa, skaða, kannski skemmir það ekki fyrir, auk þess mun ekkert meiða þessa vél lengur og sama dag fór ég í búðina og keypti mér ceramizer. Úr búðinni fór ég í olíuskipti, breytti því og keyrði heim. Morguninn eftir las ég leiðbeiningarnar og notaði ceramizer. Ég ræsti vélina, vann í 15 mínútur og fór á leið til Szczecin (um 250km í báðar áttir). Ég keyrði um 70-80km / klst ég náði staðnum (ég gerði 115km) og athugaði ástand olíunnar. Það flæddi yfir mig í hámarksástand á ausunni og eftir að hafa keyrt þessa 115km fór kannski millimetri niður. Ég hef gert bragðið og fer heim á sömu leið og sama hraða. Ég kom heim og tók upp úr kössunum og eftir um 20 mínútur kannaði ég ástand olíunnar. Á ausunni fór niður annan millimetra. Smá tilfinningar hjaðnuðu en þar sem eftir 1500km á að vera í lagi þá gafst hann ekki upp og ég keypti mér annan ceramizer sem ég ætlaði að sækja um eftir að hafa keyrt 500km. Eins og á hverjum degi fór ég í vinnuna, en ég skoðaði olíuna eftir að hafa keyrt 500km og mér til undrunar var ástand olíunnar rétt, það er að segja á milli lágmarks og hámarks. Yfir mig ánægður notaði ég annan skammt af ceramizer, því ég var að fara aftur til Szczecin. Eftir að ég kom heim frá Szczecin var ég búinn að gera 800km með ceramizer og athugaði ástand olíunnar og eftir þetta hlaup var enn eðlilegt ástand á milli lágmarks og hámarks og fyrr eftir að hafa ekið 300-400km þurfti ég að bæta við 1 lítra af olíu. Ég ákvað að ef eftir 1500km lengra mun olían ekki minnka, þá mun ég ekki selja bláa geitunginn minn. Ég gerði 1500km og olían minnkar ekki. Frá því augnabliki að nota ceramizer til dagsins í dag eru 2 ár og 10 mánuðir liðnir og á þessum tíma hef ég gert næstum 40 þúsund kílómetra. Það er rétt að ég þarf að bæta við olíu en um hálfum lítra í 10.000 kílómetra en ekki í 100 kílómetra. Ég skipti um olíu á 10.000 km fresti og nota hálfgert en ekki steinefni. Það er synd að ég lærði ekki um ceramizer fyrr vegna þess að ég hefði sparað yfir PLN 2.000 á óþarfa viðgerðum. Ég mæli með því að allir noti ceramizer, því nú á dögum myndu flestir vélvirkjar aðeins taka peninga og bera ekki ábyrgð á viðgerðum sínum. Þetta er valkostur, þó að það muni ekki laga allt, en það mun örugglega leysa vandamálið þannig að vélin taki ekki olíu. Þakka þér kærlega fyrir þetta „lyf“ fyrir vélina mína. Notaðu og þú munt ekki sjá eftir því!
Ég heilsa og mæli með
Ewelina Nowak
Álit sent 6/18/2013

VW Golf mkIV

Byggingarár: 1998
Vélargeta: 1896 ccm
Mílufjöldi: 261 000 km (áætlað raunverulegt um 400 000 km – 450 000 km)

Í byrjun var ég efins en vegna lágs verðs tók ég sénsinn og keypti 2 stk. Ceramizer fyrir vélina mína. Ég fylgdi leiðbeiningunum, annar Ceramizer hellti eftir 600km frá beitingu þess fyrsta. Áhrifin í upphafi voru ómerkjanleg en eftir að hafa ekið um 300 km tók ég eftir því að vélin virkar rólegri (vetur og hlýr). Eftir að hafa ekið 500 km á heitri, hlaupandi vél, skrúfaði ég olíufyllingarlokið af og skildi það lauslega eftir á sínum stað. Afleiðing? Ótrúlegt – korkurinn titraði örlítið í 2 sekúndur og sogaðist svo inn í fylliefnisholuna! Áður blés korkurinn einfaldlega og féll úr vélinni – Ceramizer útrýmdi áhrifum „blásturs“. Að auki hefur vélin greinilega AUKIÐ AFL. Ég notaði seinni skammtinn því í bílnum mínum var kílómetramælinum vissulega snúið við og kílómetrafjöldinn marktækur (mælt er með yfir 300.000 2 skömmtum). Eins og er hef ég þegar gert 1000km með Ceramizer og ég er enn jákvætt hissa. Ég mæli eindregið með því! Jafnvel sem fyrirbyggjandi meðferð með litlum kílómetrafjölda vegna þess að forvarnir eru ódýrari en viðgerðir og viðgerðir.
Kveðja og takk 🙂
Michal Skupinski
Álit sent 29/07/2013

VW Golf IV

Vélarstærð: 1,9
Mílufjöldi: 270 000 km
Þann 18.03.2011 skipti ég um olíu í Castrol Magnatec 10W40 áðan á þessari olíu vélin „tók olíu“ um 0,5 lítra á viku. Ég prófaði líka Mobil 1 og Valvoline olíu en þessar breytingar virkuðu ekki. Og að lokum, vinur mælti með vörunni þinni við mig og ég breytti olíunni í Castrol og hellti Ceramizer eftir leiðbeiningunum sem gefnar voru, ég hef þegar ekið um 1000 km og ég hef nú þegar áhrifin:
-ekkert svokallað olíuinntaka af vélinni
-vélin byrjaði að virka hljóðlátari, áður en hún hellti undirbúningnum eftir að vélin var ræst eftir nóttina virkaði vélin mjög hátt núna virkar það sama hvort sem hún er heit eða köld.
-lágmarks minni eldsneytisnotkun fyrr í borginni reykti 6 lítra ég veit ekki hvernig það tengist leiðinni því ég hef ekki enn átt langa leið. Enn sem komið er er ég mjög ánægður með árangurinn af ceramizer
Kær kveðja
RAFAL PATER
Álit sent 27.01.2008

VW Golf bensín

Byggingarár: 1994
Vélarstærð: 1,6
Mílufjöldi: 190 000 km

Ég notaði Ceramizer fjórum sinnum. Fyrir notkun fékk ég olíuleka undan þéttingunni. Ég er ekki með olíutap eins og er í vélinni minni. Vélin gengur hljóðlátari og jafnari. Fyrri eigandi notaði hálfgerða olíu reglulega.
Arkadiusz Sobieszek
Álit sent 2013-09-15

VW Jetta (1984)

Ceramizer í vélinni sem ég notaði á 06.04.2005r., daginn eftir var skipulögð leið 200km. Ég var að keyra á hraðanum 60-70 km / klst. Nánast eftir þennan akstur gætirðu þegar fundið muninn á notkun vélarinnar. Án mælinga finnst aukinn kraftur vélarinnar, hljóðlátari notkun hennar, gríðarlegur munur á hröðun bílsins, sérstaklega við hærri snúninga. Hvað varðar vellíðanina við að byrja á því, þá er erfitt fyrir mig að tengja við það, því það versta er með það á veturna. Þegar kemur að sparneytni fæ ég líka á tilfinninguna að hún sé betri, því hún hefur haldist á svipuðu stigi, en ég hef stundum efni á smá „fantasíu“, hvernig sem það kann að hljóma. Stundum líður mér eins og að horfa á andlit ökumanna bílanna sem ég fer framhjá. Ég er að keyra – VW Jetta vintage 1984.
Kær kveðja
Tomasz Kotulski

VW Jetta 1,6 TD (1991)

Eftir að hafa beitt undirbúningnum í (VW Jetta 1.6 TD, 1991) minnkaði eldsneytisnotkun verulega, í frosti kviknar vélin auðveldara og hljóðlátari. Undirbúningurinn var einnig notaður í gírkassann. Það er hljóðlátara og einkennandi „krókur“ er horfinn.
Agula_ll

Volkswagen Pasat

Byggingarár: 1991
Vélarstærð: 1800
Mílufjöldi: 270 000 km

Skoðun: Í upphafi verð ég að skrifa að ég hafi ekki trúað á þessi kraftaverk en vinur minn sannfærði mig og keypti ceramizer fyrir vélina, eftir að hafa skipt um olíuflóð kveikti þetta kraftaverk í vélinni og beið þess sem mun gerast mun ég bæta aðeins við að vélin var þegar mjög sterk sparkað í gangsetningu tók olíu og aflið sem hægt var að steikja. Í byrjun eftir um 20 mínútur tók ég eftir því að verulegur málleysingi af vélinni hætti að hringja í hana og wogule eins og hún færi að ganga öðruvísi, svo ég byrjaði að keyra eðlilega, eftir að hafa ekið um 500 km cinik endurheimt afl hætti að sparka í byrjun engin venjulega álög. Nú er ég með przejeczane um 1500 km ég sópaði þrýstingnum á strokkana og eins og fyrir 1 var 8 bar þá er hann nú 11 eins og með nýja hringabrennsluna sem féll um 4 lítra af gasi, ja bara opinberun.

Miroslaw Niziałek
Álit sent inn á: 2012-05-24

VW Pasat

Byggingarár: 1994
Vélarstærð: 2.0 TDI
Mílufjöldi: 107 000 km

VW Pasat 2.0 TDI á einingasprautum, 8 ventla, mílufjöldi 107 000 km nuddaður kambás og nánar tiltekið skelin án þess að skemma skaftið. Ég athugaði olíuþrýstinginn og við 850 snúninga á mínútu var hann 0,5 bör, (rétt gildi 0,9-1,0 bar), við 2000rpm var þrýstingurinn 1,8 bör (rétt gildi 2,5-3,0 bör), við 4000 snúninga á mínútu var hann 2,0 bar, (rétt gildi 4,0-4,6 bör). Ég skoðaði einnig tengistangirnar sem mjög lítið núningur án svokallaðra rispa sást á. Silfurhúðin á skelinni var þurrkuð út. Skaftið bar engin merki um skemmdir.
Eigandinn ákvað að nota Ceramizer þar sem hann hefur ekki efni á að skipta um olíudælu. Skipt var um kambásskeljar. Ceramizer var bætt við vélina og eigandinn fór eftir meðfylgjandi fylgiseðli. Hann kom eftir að hafa ekið 500 km og olíuþrýstingurinn í aðgerðalausum var skoðaður, hann var 1,0 bar og við 4000 snúninga á mínútu var hann 4,2 bar. Í ljós kom að olíudælan var endurnýjuð á meðan á trowelinu stóð.
Álit sent á: 2014-10-14

VW Passat 1.9 TDI

Ég keypti Ceramizer fyrir Passat 1,9 tdi með mílufjöldi upp á 150 000 km. Ég keypti það aðeins vegna þess að ég var að slá einu glasi í tímasetninguna. Eftir að hafa borið ceramizerinn á, og ekið 15.000 km, róaðist sláin aðeins, en hún stoppaði ekki alveg! Það var ekki fyrr en ég beitti þessum undirbúningi aftur, og eftir að hafa ekið næstu 10.000 km, að sláin hætti alveg! Ég notaði líka þennan undirbúning fyrir gírkassann en tók ekki eftir neinum verulegum breytingum á rekstri hans, því ekkert var athugavert við gírkassann og ég notaði hann aðeins fyrirbyggjandi.
WALDEK.

VW Passat

Byggingarár: 1999
Mílufjöldi: 220 000 km

Ég mun skrifa nokkur orð um „kraftaverk“ þitt, þ.e. Ceramizers fyrir vélar. Ég hef aldrei trúað á slíkt, því ég hef alltaf heyrt mikið af neikvæðum orðum um það. Ég hef aldrei haft tækifæri til að ræða við neinn um það sem myndi nota svona vélarbætandi efni. Ég keyrði meira að segja um borgina og nálægt hringveginum okkar og spurði í CB útvarpinu og enginn svaraði mér um það, þeir sögðu bara „Farðu til vélvirkjans og gerðu endurbæturnar og þú munt hafa hugarró“. Einu sinni vildi ég hella Moto Doctor en ég efaðist. En hægt og rólega, frá upphafi. Ég er með Passat TDI frá 1994 stationvagn með mílufjöldi upp á 281 þúsund. km (ég veit ekki hvort þetta er alvöru kílómetramælirinn). Þetta er 4. bíllinn minn og sá fyrsti í dizl. Ég hef haft það í 2 ár. Yfir hátíðirnar var ég að koma frá Grudziądz til Gdańsk og u.þ.b. 45 km fyrir framan húsið kviknaði olíuþrýstingsvísiljósið og harmleikur: túrbínan fór til mín. Það er erfitt að segja til um það.

Ég keypti túrbínu, eftir að hafa skipt um hana tók olíu, reykti, bara ekki þennan bíl. Ég keyrði frá vélvirkja til vélvirkja og enginn árangur. Einn vélvirkjavinur sagði við mig: „Strákur, þú mælir álagið!“ og ég hafði enn ekki tíma (vinnu og vinnu). Ég ætla að bæta því við að síðasta vetur skaut það illa á morgnana og alla daga. Að lokum pantaði ég tíma til að mæla álagið á þriðjudaginn og á fimmtudagskvöldið fann ég Ceramizer.pl vefsíðu á Netinu og las aðeins um hana. Ég las líka umsagnir viðskiptavina. Ég var hissa á jákvæðu viðbrögðunum. Ég gafst ekki upp og fann aðra umsagnarsíðu viðskiptavina en Ceramizer.pl. Ég las og hugsaði „einu sinni geitadauði“, í mesta lagi mun vélin mín skjóta upp kollinum. Ég fann búð þar sem hægt var að kaupa þessa „uppfinningu“ nálægt heimili mínu, þ.e. við Gdansk fórum og keyptum, kostnaðinn við 60 zł fyrir vélina. Á laugardagsmorgninum stóð ég upp, ók og hitaði upp bílinn og gerði restina eins og í handbókinni. Ég hjólaði lengi á sunnudegi, en hægt. Á mánudagsmorguninn var +3 gráður, hann skaut úr fyrstu spyrnunni. Ég ætla að bæta því við að á +10 gráðum skaut ég með 3 sinnum. Ég er hneykslaður, það virkar. Í bili hef ég gert 509 km og ég ætla að hella öðru ceramizer í vélina, kannski verður það enn betra. Ég var með slík einkenni: Ég reykti illa um morguninn, tók olíu, reykti grátt þar til vélin hitnaði (þéttingin undir höfðinu er í lagi), ég var með bruna í norminu. Ég mun mæla með því við alla sem eru með eldri vélar, það er allt í lagi. Ég trúði því eiginlega ekki. Ó, ég ætla að bæta því við að þegar ég keypti Ceramizer, þegar ég sá þessa sprautu, fór ég að hlæja og hún var upphátt. Svo lítill hluti held ég og er til að hjálpa. Ég hefði getað skrifað í langan tíma, en það tókst. Ég held að það sé fullt af slíku fólki (efasemdarmönnum). Ég hafði ekki trú á því, en nú veit ég það og sé ekki eftir því (í bili). Ég skrifa meira þegar ég helli einum Ceramizer í viðbót í vélina og sé hvað verður um vélina mína í vetur. Ég mun örugglega skrifa þér. Ég heilsa öllum óákveðnum.
Marcin Kielka frá Gdańsk
Álit sent 9.11.2010.

VW Passat

Byggingarár: 1991
Halló, ég á notaðan bíl 15 ára passat. Ég hef keyrt hann í um það bil 2 ár. Við kaup var þjöppunarþrýstingurinn kannaður en með venjulegu tæki án línurits. Mér var kunnugt um að ég yrði að fara í yfirferð á vélinni. En eftir langa leit á allegro fann ég leið til að endurbyggja yfirborðslagið, þ.e. ceramizer. Áður en ég keypti talaði ég við vélvirkjavin og hann var efins um eitthvað svona, þar sem það var mikið af vörum á markaðnum til að endurbyggja yfirborð vélarinnar og þær ollu bilunum, þ.e. stífluðum síum, rásum o.s.frv. þess vegna ætlaði hann að hjálpa. Eftir að hafa hugsað um það braust ég í gegn og keypti eina af þessum kraftaverkaaðferðum fyrir vélina. Eftir að hafa lesið leiðbeiningarnar og beitt Ceramizer fann ég örlítið fyrir framförum. Því miður hafði ég enga leið til að mæla þjöppunarþrýstinginn eftir að kílómetrarnir ferðuðust. Í síðustu heimsókn á þjónustustöðina og olíuskiptin bað ég um að athuga þjöppunina á fyrsta strokknum og hvað kom í ljós?, að gildið sem það sýndi er nálægt því að vera ákjósanlegt eins og í nýju vélinni !!!!!!!!!! Ég hélt að það væri ómögulegt og aftur, og svo !!!!!!!!!!!!! Ég kom heim agndofa og mjög ánægður með vöruna. Svo ég keypti einn pakka í viðbót, en ásamt viðbótinni við gírkassann. Ég er hundrað prósent viss um að það virki vegna þess að ég komst að erfiðu leiðinni. Þetta úrræði er árangursríkt. ÞAÐ ER TILKOMUMIKIÐ! EERIE! SÍÐAN ÞÁ MÆLI ÉG MEÐ OG HRÓSA VINUM MÍNUM, VITANDI AÐ ÞAÐ MUN ÖRUGGLEGA HJÁLPA, OG MUN EKKI MEIÐA.
Með kveðju, Andrzej Anchim

VW Passat 1,9 (1994)

Ég tel „ceramizer“ vera afar áhrifaríka leið til að endurnýja veiklaða vélarhluta. Sjálfur beitti ég því á vélina, því „bankaði“ á mig gleraugu af ýturum. Eftir að hafa borið undirbúninginn tvisvar á og ekið um 3000 km stöðvaðist sláin. Vélin er áberandi orðin brisker! Ég gerði ekki þrýstimælingar í strokkunum, því ég stóð þunnur með kassakassann og gafst því upp. Í öllu falli hvet ég þig til að taka sénsinn og nota „ceramizer“.
Waldemar Daniewicz
Álit sent 25.04.2008

VW Passat B4

Stærð: 1.8
Byggingarár: 1995
Ég notaði ceramizers á vélina, gírskiptingu, aflstýri og eldsneyti. Passat minn var með 400.000 km af mílufjöldi, gírkassinn hans var þegar stíflaður, sem pirraði mig mest, og þar sem verðið á settinu er aðlaðandi, svo ég keypti settið. Bætingin á kassanum var eftir að hafa ekið 40 km! Eftir 15000 fer það eins og nýtt! Hvað vélina varðar þá hafa snúningarnir jafnast út og passatið hefur betri gangverki og stuðningurinn er mun léttari. Ég get skrifað um þessa vöru eina og ég keyrði um 20.000 km frá notkun þeirra og keypti nýtt sett – ég mælti líka með því við vini mína.
Chris Berger
Álit sent 19.02.2010

VW Passat

Byggingarár: 1995
Vélargeta: 1.9 TDI
Ceramizer notað: fyrir kassann.
Ástæða: Harðsnúinn „einn“. Eftir að hafa skipt um olíu í nýja (mobil synthetic) og bætt við undirbúningnum fór gírinn að fara mun betur inn. Eftir að hafa ekið um 2000 km á mánuði stöðvaðist vandamálið alveg. Sá wcghodzi mjúklega, án þess að hindra. Ég ætla að bæta við að „sameinaða“ gamla olían samkvæmt vélvirkjanum leit tiltölulega ferskt út svo hér er útilokað að möguleikinn á áhrifum nýrrar olíu verði útrýmt.
sloniczek@plusnet.pl
Mariusz G.

VW Passat (1998)

Mig langar að lýsa hughrifum mínum og reynslu sem ég fékk á meira en eins árs rekstri bílsins míns eftir að hafa notað ceramizers sem eru í viðgerðarsettinu nr. 2, sem aflað var í gegnum internetið í fyrirtækinu sem framleiðir Ceramizery. Nokkrum vikum áður, vél VW Passat 1900 TDI minnar (framleiðsluár 1998, mílufjöldi á þeim tíma – um 175.000 km) af óþekktum ástæðum mistókst við venjulega notkun. Það samanstóð af því að skemma loka, höfuð og stimpla fjórða strokksins með málmögnum sem voru aðskildar frá útblástursventilstappanum. Sem betur fer skemmdist strokkurinn sléttur ekki. Líklegast var orsök tjónsins einhver banvæn stífla á þessum loka í leiðarvísinum, þar af leiðandi hafði hann ekki tíma til að „fela sig“ í falsinu og var „gripinn upp“ af stimplinum sem nálgaðist efri skilastöðu. Þessi vélbúnaður er dæmigerður fyrir margar dísilvélar: ef lokinn „leynist“ ekki í tíma í lokainnstungunni getur orðið árekstur við rennistimpilbotninn. Auðvitað er þetta óeðlilegt ástand, þó – eins og mál mitt sýnir – það er alveg raunverulegt. Yfirveguð tilgáta aðalorsök bilunarinnar gæti einnig verið sjálfsprottin myljandi á hluta lokatappans vegna efnisþreytu, veikingar á tappafjöðrinni eða tímabundinnar stíflu á lokastönglinum í leiðarvísinum, en eftir að vélin var tekin í sundur fundust engar skemmdir á gorminum eða leifar af lokaflogum. Eftir að hafa tekið á móti bílnum eftir viðgerðina tók ég eftir því að vélin hans gekk öðruvísi en fyrir bilunina og eins og örlítið „klappað“. Bifvélavirkinn sagði að þetta væri dæmigert fyrirbæri sem geti komið upp eftir að þessi tegund tjóns hefur verið fjarlægð og að hún sé tímabundin. Af þjöppunarþrýstingsmælingunum sem ég framkvæmdi virtist sem viðgerði strokkurinn væri meira en 10% verri en hinir þrír strokkarnir, þar sem þetta gildi var jafnt og innan ágætis sviðs. Einnig var þetta fyrirbæri skilgreint af þessum vélvirkja sem stafar af breytingu á aðstæðum samvinnupara við að nudda nýja þætti: stimpla-stimplahringa-strokka og skammvinna eftir gagnkvæma komu þeirra meðan á notkun stendur. Því miður er ég ekki með útprentun á þjöppunarþrýstingnum í vélinni, frá því tímabili. Fyrir tilviljun á þeim tíma, þ.e. seinni hluta apríl 2005, á Netinu fann ég vefsíðu fyrirtækis sem býður upp á nútímalegan undirbúning fyrir endurnýjun vélrænna þátta bílavéla sem kallast Ceramizer. Ég ákvað að prófa þær og nota þær í bílinn minn. Þrátt fyrir að kostnaðurinn við að kaupa þá væri nokkuð hár, þá gerði ég kaupin í þeirri von að kannski myndi það hjálpa til við vinnu vélarinnar minnar og gírkassans. Einn þeirra þjónaði sem aukefni í eldsneyti, annar – við olíuna í gírkassanum og sá þriðji – við olíuna í vélinni. Ég notaði Ceramizers í samræmi við leiðbeiningar þeirra sem bætt var við móttekna sendingu og byrjaði að nota þær fyrstu dagana í maí 2005. Notkun þeirra olli ekki neinum meiriháttar vandamálum, kannski aðeins þörfinni á að takmarka vélarhraða (og þar með akstur) á upphafstímabilinu. Í þessari aðgerð, sem stóð yfir í rúma 12 mánuði, tók ég ekki eftir neinum truflandi einkennum lélegrar notkunar á vélinni, gírkassanum og öðrum vélrænum samsetningum bílsins, en vinnan hefði getað orðið fyrir áhrifum af notkun ofangreindra undirbúninga. Hins vegar vil ég gera stuttlega grein fyrir athugasemdum mínum varðandi jákvæð áhrif þeirra á málið í heild sinni. Í fyrsta lagi, eftir að hafa notað ceramizers, öðlaðist ég jákvætt viðhorf til reksturs bílsins míns, sem í sjálfu sér var ávinningur – og ekki mælanlegur – fyrir mig sem notanda. Eftir um það bil einn til tvo mánuði og ekið um 4.000 km tók ég eftir því að vélin var hljóðlátari, minna skjálfandi og að áður heyrðist „klapp“ hafði hjaðnað. Eftir að hafa mælt þjöppunarþrýstinginn kom í ljós að hann var jafnaður í öllum strokkum, þar með talið þeim sem gert var við eftir bilunina. Að auki tók ég eftir almennum framförum í vetur í rekstri (léttari skipti) gírskiptingarinnar og sérstaklega var aðstaða til að skipta á öðrum gírnum, sem á fyrri vetrum við rekstur bílsins við lágan hita sýndi mikla mótstöðu. Mér sýnist að reykurinn frá útblástursrörinu hafi líka minnkað á morgnana sem köld vélin fer af stað eftir að hafa stoppað alla nóttina. Færslur frá endingartíma ársins hring við kaup á dísilolíu fyrir bílinn minn sýna að meðalnotkunin hélst óbreytt eða jafnvel lítillega minnkuð (ég áætla að um 0,3 dm3/100 km), vegna þess að bíllinn minn er í eðli sínu sáttur við tiltölulega lítið magn af eldsneyti og meðan á notkun stendur er munur á eðli og akstursskilyrðum, leiðir, notkunaraðferð (tímabundnar breytingar á skapgerð ökumanns, mismunandi álagi ökutækja) o.s.frv., Ég veit ekki hvort þessi munur sem hlýst af útreikningum bókhalds er ekki tilkominn vegna útbreiðslu rúmmáls eða gæða (hreinleika, vatnsinnihalds o.s.frv.) eldsneytisins sem stafar af þolmörkum ábendinga dreifingaraðila sem staðsettir eru á mismunandi eldsneytisstöðvum. Eldsneytisnotkun gæti einnig hafa haft áhrif á gæði vélarolíunnar sem ég notaði. Kannski varð ég líka fyrir ómeðvitaðri breytingu á akstursháttum sem leiddi til minni eldsneytiseftirspurnar, þó ég taki ekki eftir því að ég hreyfi mig nú hægar eða óhagkvæmari en áður. Þvert á móti – mér sýnist t.d. að tími þess að ferðast fasta vegalengd, sem ég hef farið undantekningarlaust yfir í hverri viku í nokkur ár (um 160 km í hvora átt), hafi verið styttur örlítið, sem myndi frekar gefa til kynna hlutlægt hraðari ferð. Þetta getur þó einnig stafað af öðrum ástæðum en að bæta rekstur vélarinnar eða ómeðvitaðri breytingu á aksturslagi og getur t.d. stafað af breytingu á umferðarskipulagi eða yfirborði á leiðinni. Hvað sem því líður – sem ég tel óumdeilanlegt – á öllu því tímabili sem til skoðunar var, þ.e. frá 1. maí 2005 til dagsins í dag, tókst mér ekki aðeins að fylgjast með neikvæðum áhrifum Ceramizer-undirbúningsins sem notaður var á bílinn minn, sem – eins og allt – náði að slitna og eldast aðeins á þessum tíma, heldur tók ég meira að segja eftir nokkrum jákvæðum þáttum í notkun þeirra, þó kannski ekki sérstaklega stórbrotinn. Sumum þeirra – vona ég – tókst mér að meta og lýsa hér að ofan á hlutlægan hátt. Þess vegna myndi ég vera fús til að nota þessar undirbúningur í frekari rekstri ökutækisins míns. Ég heiti Robert Kalisz og er eini notandi ofangreinds ökutækis.

VW Passat

vélarafl: 2.0 TDI PD 140 hestöfl
mílufjöldi: 175 000 km

Vandamálið við ofangreindan bíl var að svifrykssían var stífluð (stíflunarstigið var 147%). Hvað tölvan gaf til kynna með notkun rafmagnseiningarinnar í avaryjne ham.
Bíllinn var í VW þjónustunni, þvinguð endurnýjun DPF var framkvæmd þar, án árangurs. Eigandinn kom til að skera niður DPF. Það var hannað til að framkvæma þvingaða endurnýjun á síunni, með því að bæta við Ceramizer umboðsmönnum. Maðurinn samþykkti það en var efins. Vegna þess að VW ASO framkvæmdi nauðungarendurnýjun með neikvæðum áhrifum.
Tveimur sprautum af ceramizer fuel enricher var bætt við eldsneytið í magni 30l ON ásamt vöru sem kallast DETOX (60 ml).
Endurnýjun DPF var hleypt af stokkunum. Eftir um það bil 5 mínútur fór hvítur reykur að koma út úr útblæstrinum (á meðan komu bæjarvörður og slökkviliðið á staðinn, sem kallaður var af „kurteisum“ nágranna verkstæðisins …). Eftir nokkrar mínútur í viðbót veit ég ekki nákvæmlega hversu langan tíma það tók vegna samtalsins við bæjarvörðinn, svartur reykur var þegar að koma út úr útblæstri bifreiðarinnar. Endurnýjun var lokið eftir um 15-20 mínútur. Augnabliki eftir að endurnýjuninni lauk kom hvítur reykur út úr útblæstrinum. Þeir biðu eftir útblæstrinum og túrbínunni til að kólna, því við skothríðina var mjög hár hiti (EGT). Tölvan kannaði stöðu þess að fylla síuna sem var aðeins 37%. Eftir um það bil 2 vikur hringdi eigandinn með upplýsingar um að ekki væri lengur vandamál með DPF.
Ofangreindar aðstæður benda greinilega til þess að lyfin sem Ceramizer framleiðir séu mjög áhrifarík ef vandamál koma upp með svifrykssíur.

VW Passat

Byggingarár: 1996
Vélargeta: 1.9 TDI 1Z vél
Ég setti fram jákvæða skoðun á ceramizer fyrir vélina fyrir nokkrum árum þegar ég beitti Wartburg 1.3 á bílinn. Hvattur til þessarar jákvæðu reynslu sótti ég um á þann bíl sem nú er rekinn. þar sem það eru engar ástæður til að „bjarga“ vélinni ennþá, beitti ég á gírkassann, sem hafði eftirfarandi galla:
– vandamál með að kveikja á 1. gír (mjög erfitt)
– einstaka vandamál við að taka þátt í öfuga gírnum.
Ég vil benda á að aftengingarkerfið er í fullum rekstri og getur ekki verið orsök ofangreindra vandamála.
Ég bætti undirbúningnum við gírkassann, samkvæmt meðfylgjandi leiðbeiningum, og fylgdi ráðlagðri aksturstækni. Athuganir (ég minni þig á að \“endurnýjar\“ gírkassann, svo skortur á niðurstöðum og mælingum, við erum aðeins að tala um huglægar, en heiðarlegar tilfinningar):

0-100 km: skilvirkni kassans óbreytt, enn er erfitt að kveikja á 1-ka, öfugt sjaldan notað, þó forvitnin hafi sagt þér að athuga, frekar óbreytt

100-350 km: það virðist sem eitthvað hafi batnað, en hvað getur undirmeðvitundin gert 🙂 Ég get ekki sagt að það sé betra.

350-870 km: AÐ KEYRA MEÐ HJÓLHÝSI – hér vil ég frekar gera kenningu, en ég þori að segja að akstur með miklu álagi efldi ferlið. Bíll með lítið afl (90 hestöfl) og kerru, svo tíður akstur í lágum gírum og í umferðarteppum \“einn\“ daglega.

Áhrif – ég veit ekki hvað er vandamálið við að kveikja á 1. gír. Ég ætla að slíta sambandinu hér, því ég er ekki hæfur til að sinna fræðilegum sjónarmiðum. Fyrir mér eru það sem skiptir máli áhrifin sem ég fékk með ceramizer. Það hefur ekki áhrif á líðan mína að ég bætti við einhverju sem mun ekki meiða eða kannski hjálpa?
GÍRKASSI Í BÍLNUM MÍNUM CERAMIZER HJÁLPAÐI!
Þar sem ég keypti sett sem innihélt einnig ceramizer fyrir vélina mun ég eflaust nota það til næstu olíuskipta. Ef tækifæri gefst mun ég taka mælingar og deila niðurstöðunum með ykkur.
Jacek Juchniewicz
Álit sent 26.09.2008.

Álitið varðar ceramizer fyrir vökvastýrikerfið.

Þetta er síðasta ceramizerinn sem ég hef notað, en ekki í þeim skilningi að ég verði það ekki lengur – þvert á móti, !!! Það síðasta, vegna þess að ég hef þegar beitt öllum hinum og jákvæðu eða jafnvel \“heilunar\“ áhrifum mínum af þeim fyrri, leyfði ég mér að lýsa.

Venjulega trufla ég ekki eitthvað sem verksmiðjan hefur gert, svo framarlega sem ég tek ekki eftir neinum bilunum. Vegna þess hvernig á að athuga það og hvaða áhrif á að ná? Saman var ég ekki hrifin af hljóðunum sem komu frá aflstýrikerfinu, nánar tiltekið \“humming\“ dælunnar þegar ég snéri stýrinu snögglega í kyrrstöðu og þegar ekið var í sveigju, við hámarkssnúning hjólanna. Ég hugsaði með mér, ef ceramizerinn bætti verulega vinnu annars, áður lýsts bíls, þar sem gallinn sem gírkassinn sýndi var fjarlægður, þá mun ég ná í ceramizerinn í vökvastýrikerfið. ENN OG AFTUR VARÐ ÉG EKKI FYRIR VONBRIGÐUM !!! Ég get ekki ákveðið nákvæmlega hversu lengi endurnýjunin stóð, en ekki lengur en 1500-2000 km frá notkun ceramizer. Eftir um það bil slíkan tíma mundi ég eftir því og fékk áhuga (hlustaði meira) á vinnu kraftstýrikerfisins.
Eins og er er dælan að virka (ég heyri það) en ekki \“suð\“. Óþægileg hljóð hurfu við hámarkssnúning hjólanna.

Enn og aftur notaði ég ceramizer (nú allar vörur) og ég er ánægður með FINAL EFFECT – þetta er það sem skiptir mestu máli fyrir notandann. Ég leyni því ekki að lýsingin á kjarna aðgerðarinnar sem þú hefur sett á vefsíðuna sé hlynnt því að nota þessar ráðstafanir.
Nafnlaus
Álit sent 20.01.2009.

VW Passat

Byggingarár: 1987
Stærð: 1.6 dísel
Ég er mjög ánægður með að skoðun mín á ceramizers gæti reynst þér mikilvæg. Því miður hef ég engar skriflegar sannanir, svo ég verð að treysta á huglægar birtingar mínar á ökumanni og eiganda bílsins, ja, en á endanum keypti ég ceramizers ekki í rannsóknarskyni, heldur til að bæta afköst bílsins míns. Og þessir og já, hafa batnað verulega, þökk sé því að ég sparaði ekki aðeins peninga á eldsneyti heldur – síðast en ekki síst fyrir mig – mikið af taugum á nýliðnum, hörðum og köldum vetri. Bíllinn sem ég keyri er gamall, framleiddur árið 1987 Volkswagen Passat með dísilvél sem rúmar 1600 ccm. Ég get ekki ákvarðað raunverulegan kílómetrafjölda þessa ökutækis, auk þess keypti ég hann vitandi að skipt var um vélina og kílómetramælirinn sýndi um 220.000 kílómetra … sem mér fannst grunsamlega lítið hvort eð er. Bíllinn var í rekstri en eftir nokkra mánuði tók ég eftir miklum reyk frá útblástursrörinu, blæs í gegnum reykinn á loftsíunni, orkuleysi og loks – olíunotkun vélarinnar fór fram úr öllum stöðlum. Með öðrum orðum: vélin var „farin að klárast“… Ég hafði ekki efni á að endurnýja, ég hafði ekki efni á að kaupa aðra vél líka, ég treysti ekki alls kyns „læknum“ þykkingarolíu, þannig að alls hef ég þegar sætt mig við þá hugmynd að það séu um níu mánuðir eftir af „tæknilegum dauða“ bílsins, ár með góðri meðferð … Ég var ekki ánægður með það, ég keypti þennan bíl með þá hugmynd að hann myndi þjóna dyggilega sem dugmikill og hagkvæmur vinnuhestur í að minnsta kosti þrjú ár.
Vegna þess að af og til kaupi ég eða sel eitthvað með hjálp Allegro á ceramizery ég fékk þar. Ég las lýsingu og skoðanir notenda, ég hló svolítið að því að keyra Polonaise án olíu vegna þess að ég er efins að eðlisfari og ég á í vandræðum með að trúa á kraftaverk, ég reiknaði út að bíllinn minn þyrfti að minnsta kosti 2 pakka af ceramizer sem þýðir að kostnaður yfir PLN 100. Fyrir aðra er það líklega lítið, fyrir mér er það ekki …. Ég gafst upp. Nokkrum dögum síðar talaði ég um ceramizers við kollega sem á sama bíl, þú veist, bílstjórar, sérstaklega þeir sem keyra sömu gerð, hafa eitthvað að tala um. Innihald samtalsins sem ég fyrirgef sjálfum mér, eitt er mikilvægt – vinur ceramizery beitti og hrósaði hræðilega. Ég snéri aftur að umræðuefninu, ég vorkenndi þessum stówki grimmilega en lofaður ávinningur var freistandi, ég smellti á „kaupa núna“.
Ég kynnti mér notkunarleiðbeiningarnar nokkrum sinnum, gaf keramizer í vélina og samkvæmt ráðleggingunum notaði ég bílinn eins og ég væri að keyra frú Daisy … Bætingin birtist ekki skyndilega, ég skal vera heiðarlegur, eftir tvær vikur efaðist ég um að hún myndi yfirhöfuð birtast. Sorg yfir týndu stówka fór vaxandi. Einhvers staðar eftir einn og hálfan mánuð fór ég í heimsókn til fjölskyldu sem býr í töluverðri fjarlægð, held ég: vinnan við vélina og aukning á afli eru hughrif sem erfitt er að mæla. Kannski er í raun auðveldara að snúast, kannski minni reykur, jafnvel sumir bílar sem ég get tekið fram úr…. en allt þetta er ekki hægt að mæla, eða að minnsta kosti hef ég ekki réttar langanir. En – að mæla bruna er ekki slík heimspeki aftur. Ég flæddi yfir bílinn á fullu og lagði af stað á 500 kílómetra leið. Og svo, þegar ég tók eldsneyti á bílnum á leiðinni til baka, hætti ég að sjá eftir peningunum sem varið var. Það er vitað að það fer eftir akstursstíl, bíllinn brennur öðruvísi, en ég vissi eitt um mitt: á þessari leið tók hann alltaf 32 – 35 lítra af dísilolíu. Að þessu sinni eru 26 lítrar af !!! Þú getur ekki blekkt þig svona mikið, jafnvel keyrt 90 á klukkustund á allri leiðinni!! Svo ceramizer virkar!! Seinna var það bara betra. Reykurinn frá rörinu er horfinn, loftsían sem var stöðugt breytt áður er nú þurr, höggin sem sjást eftir að olíufyllingarlokið hefur verið opnað eru horfin. Ég er að tala um sannanlegar staðreyndir. Mín tilfinning að bíllinn byrji betur, gangi jafnari, hafi náð afli og sé örugglega hljóðlátari er bara far, það er ómögulegt að athuga og enginn þarf að trúa mér. En staðreyndirnar eru áfram staðreyndir – ég bætti minna og minna olíu við vélina, nú þarf ég ekki að bæta við lengur, kostnaðurinn við að ferðast 100 kílómetra hefur lækkað, fjárfestingin í ceramizer hefur borgað sig og skilar hagnaði … Og svo var það síðasta veturinn – mig langaði að hlæja og illgjarn. Eins og sumir af nýríkum nágrönnum mínum í glitrandi rangstöðu hlógu að gamla Passat mínum… Í mínus 25 gráðum klukkan 6.00 um morguninn fór ég inn í VW minn, hitaði kertin tvisvar og rak bílinn. Nágrannar mínir skutu upp farsímunum sínum og hringdu í radiotaxi með snúrum :-))) Kannski er ekki gott að ég sé svolítið vondur, en ég þekki ekki alvöru bílstjóra sem væri ekki ofurnæmur fyrir bílnum sínum. Mér líkar passat minn mjög vel og ég er afskaplega ánægður með að hafa getað frestað endalokum hans… Ég er ekki að segja að ceramizer hafi málað yfir leifar af ryði á fenders, gert við afturþurrkuna og límt lampaskerminn úr lampanum – þetta er ekki „grátt smyrsl“ fyrir bilanir í bílum. En ég veit fyrir víst að vélin er enn að hreyfast aðeins þökk sé ceramizer, ég notaði ekkert annað. Svo mikið fyrir hughrif mín af því að nota ceramizer … Ég vil ekki sannfæra neinn, kostnaðurinn, eins og ég skrifaði fyrir mig, var að minnsta kosti töluverður. En það borgaði sig og það er málið.
Andrew Karpinski

VW Passat B3

halló, ég hef enga fyrirvara á þessari Allegrowicza:-) eftir að hafa notað vöruna þína-ceramizera fór bíllinn minn (WV passat B3) að virka betur, rekstur vélarinnar hefur breyst hljóðlátari hegðun, notkun á vélarolíu hefur minnkað og brennsla á gasi minnkað.
andrew517

VW Passat 1.9 TDI

Byggingarár: 1995
Mílufjöldi: 340 560 km

Skoðun:Eftir að hafa beitt ceramizernum fylgdist ég með vinnu vélarinnar og hegðun bílsins. Að teknu tilliti til þess að ég bý á svæði sem einkennist af lágum hita (pólsvæði) bjóst ég ekki við að fá óvæntar niðurstöður strax. En í ljós kom að eftir að hafa ekið 2500 km fór ég að taka eftir því að morgunbyrjunin var hraðari og auðveldari, sérstaklega vegna þess að hitastigið var mjög lágt. Að auki fór bíllinn að virka betur og vélin eyddi aðeins minna eldsneyti. Á hinn bóginn mátti sjá raunveruleg áhrif eftir um 5000 km. Núverandi ég hef ekki ekið yfir 8500 km frá notkun ceramizer til vélarinnar og ég mun segja stuttlega: það virkar. Ég trúði því í raun ekki hvernig vinur mælti með mér ceramizer og ég mun í hreinskilni sagt að ég beitti því meðvitað á elsta bíl jekie sem ég hef að ef bilun verður ekki of mikið tap. Nú veit ég fyrir víst að ég mun bera ceramizer á alla bíla sem ég mun keyra og þar að auki mun ég mæla með því fyrir kollega mína sem búa hér, eiga í sömu vandræðum með vélar, þ.e. sérstaklega erfiða byrjun á morgnana. Ég mæli með ceramizer fyrir alla það virkar í raun.
Andrzej Franas, Svíþjóð
Dagsetning umsagnar: 1.05.2010

VW Passat 1,8T (1997)

Ceramizer fyrir vélina og ceramizer fyrir eldsneyti, sem ég keypti í fyrirtækinu þínu fór fram úr væntingum mínum. Ég keyri Passat, sem er nú þegar 250k. sár, og eftir að hafa notað ceramizers: í fyrsta lagi virkar vélin betur, vélin byrjar betur við lágan hita (ég nefni að ég bý í Norður-Svíþjóð og temp. þeir ná hingað jafnvel allt að -30. og fleira. Brennsla minnkaði að mínu mati, því á leiðinni kom meðaltalið út 8,6 og í umferð í þéttbýli allt að 10 lítrum í ágúst, og þetta er stationvagn svo líklega þarf ekki að tjá sig meira um það.
Ég mæli með Ceramizera vörum vegna þess að þær eru tilkomumiklar. Ceramizer fyrir vélina sem ég pantaði núna ætla ég að nota í Hyundai Santa Fe frá 2004. Ég lofa að ég mun deila skoðun minni með þér.
Þín – Arek.
Álit sent 17.06.2009

VW Passat B

Byggingarár: 1991
Vélarafl: 1,9 DÍSEL

Hæ allir maðurinn minn keypti mér Passat B3 með vél 1,9 dísilmílufjöldi 210000????? án túrba fyrir fyndna peninga, eins og kom í ljós síðar var vitað hvers vegna. Þjöppun þess var í ömurlegu ástandi, höggin á vélinni sem vindar á sjó eru minni. Í stuttu máli var vélin þegar að klárast og ég hafði ekki efni á endurbótunum sem fóru yfir PLN 1500. Eiginmaður að atvinnu rafvirki og heima hjá sér ákvað bifvélavirki að leita sér hjálpar á Netinu og eftir nokkurra daga leit fann hann vöruna þína. Hann var mjög neikvæður gagnvart ýmsum tegundum olíuaukefna því þeir drepa vélina yfirleitt og það er það. En hann freistaðist og sér ekki eftir 60zł. Eftir að hafa borið ceramizerinn á og ekið 300km fór vélin að virka skemmtilegra. Við ræsingu gaf vélin ekki lengur frá sér undarleg hljóð eins og áður. Eftir frekari akstur og akstur 1000 km minnkaði högg vélarinnar verulega, í stuttu máli, fleiri kílómetrar juku afl hennar og stöðugri rekstur. Þetta úrræði raunverulega opinberun sem ég mæli með fyrir alla, það er þess virði að kaupa. 60 PLN miðað við 1500 PLN er í raun dropi í hafið, og í raun
OPINBERUN!!!!
KVEÐJUR ZUZIA 152
Álit sent 05.02.2009.

VW Passat

Byggingarár: 1997
Vélarstærð: 1,6l

Ég notaði ceramizer fyrir vélina, gírkassann og eldsneytishreinsiefnið. Ég verð að viðurkenna að það virkar í raun og veru; vélin keyrir nú mun hljóðlátari og jafnari, það er eins og hún sé liprari. Hvað varðar gírkassann áður en ceramizer er bætt við, þá fóru gírarnir inn í hart (tveir og öfugir umfram allt) fara nú létt inn, kassinn virkar miklu betur án kvartana. Ég er mjög sáttur og mæli með ceramizers til annarra eigenda fjögurra hjóla.
Grzegorz Mazur
Álit sent 11.12.2009.

VW Passat GL Bú

Byggingarár: 1994
Vélarstærð: 1,8l
Mílufjöldi: 399 000 km

Skoðun: Fyrir fyrstu notkun Ceramizer fór ég í almenna yfirferð á vélinni og komst að því hvert ástand hennar er. Ég var svolítið efins um notkun Ceramizer, því hvernig er hægt að fara án olíu? Ég tók einhvern veginn ekki eftir neinum áberandi breytingum, nema að vélin fór að virka einhvern veginn öðruvísi, en jákvætt öðruvísi. Seinna keypti ég Ceramizer aftur.
Eftir að hafa ekið um 130 þúsund. km Ég var með vélarbilun. Bilunin fólst í því að hringirnir á stimplinum rofnuðu og brenndu gat á stimplinum. Í 100km tók hann 2 lítra af olíu. Ég fór á verkstæðið til að laga það. Mér til undrunar, sem og vélvirkjanna, skemmdist strokkurinn ekki. Það var ekki ein einasta rispa svo ég bjargaði aðeins. Ég efast ekki um að það sé Ceramizer að þakka. Nú hef ég beitt því aftur og ég held að ég muni alltaf nota það.
Kveðjur Sebastian Wysocki
Álit sent þann 18.01.2013

VW Passat afbrigði bú

Byggingarár: 1999
Vélarstærð: 1,8T 20V

Það kemur mér skemmtilega á óvart hvernig ceramizer er notaður á vélar í þessu tilfelli á minni akrein, sem ég hef þegar ekið 250tys.km. Ég hef þegar notað ceramizer tvisvar og vil virkilega mæla með þessari vöru fyrir alla. Í fyrsta lagi virkar vélin mun betur og ég bý í Norður-Svíþjóð þar sem hitastigið fer niður í -35/40 gráður, hingað til hef ég aldrei lent í vandræðum með að ræsa vélina, eldsneytisnotkun hefur minnkað um einhver 5/6% og fyrir mér er það mikið því ég geri um 20tys.km á ári. Svo það í umbreytingu í peninga gefur mikið. Mjög góð vara -ég mæli með án tveggja setninga. Því miður mun ég ekki festa neinar mælingar – hér í Svíþjóð er erfitt að takast á við slík mál.
Einlæglega
Arek

VW Passat 1.9 TDI

Byggingarár: 1995
Vélarstærð: 1900 ccm

Þar sem ég notaði ceramizer áður í Nissan Primera benz.2.0, sem ég nota hér þar sem ég bý (Norður-Svíþjóð Norrbotten ég birti umsagnir í fyrra), á síðustu dvöl minni í Póllandi beitti ég Ceramizer á svæðisbíl sem er notaður í landinu. Þó að ástand vélarinnar hafi ekki bent til slits, þá er ég samt meðvitaður um að það mun örugglega gefa eitthvað. Og það tókst. Ég veit að ekkert gerist strax og verður ekki bætt strax við 50% meira afli, en eftir að hafa ekið um 2000 km tók ég eftir eftirfarandi breytingum til hins betra. Það er að segja, vélin gengur hljóðlátari og jafnari, einkennandi túrbóholan, sem áður átti sér stað sérstaklega bráðlega við dráttarvél, hefur minnkað. Eldsneytisnotkun, sem var tiltölulega lítil, minnkaði enn frekar um 12 – 15%, og það er svo sannarlega ekki vegna breyttrar akstursháttar. Að auki hefur verk vökvaventilkrapa, sem áður voru háværir, róast. Ég notaði Ceramizer ásamt Lotos semisyntetik olíu eftir skipti. Og eitt í viðbót sem líka þóknast er auðveldari byrjun á köldu vélinni, þó að bíllinn sé bílskúr, en alltaf þurfti morgunbyrjunin áberandi lengri snúning á startaranum en nú. Að auki, áður en vélin hitnaði, heyrðist einkennandi klöpp sem nú fer hraðar inn í skemmtilega að eyrahljóði vel raðaðrar dísilolíu. Að auki hefur bíllinn náð gangverki og hitastigsvísir vélarinnar fer ekki í hærri stöður jafnvel þegar hann stendur í umferðarteppu.

Vegna þess að áhrifin sem ég hef aldrei efast um eru staðreynd ákvað ég að nota vöruna þína á annan bíl sem ég nota hér fyrir norðan: VW Caddy með 1.9 TDI vél. Ég keypti þennan bíl fyrir nokkrum vikum og auðvitað skella vökvaventilpressurnar miskunnarlaust. Og vegna þess að veturinn mun brátt koma til okkar, sem hér varir mun lengur en í Póllandi vegna þess að hann byrjar um miðjan september og lýkur í maí á næsta ári, ætla ég að nota Ceramizer fyrir vélina eftir að hafa skipt um olíu í aflið til að virka frjálslega á pólnóttinni þegar hitastigið fer niður fyrir -38 gráður, sem í sterkum vindi gefur tilfinninguna eins og hún sé að minnsta kosti -50 gráður. Allir vinir mínir sem ég mælti með Ceramizer eru ánægðir með áhrifin af rekstri þess og mæla með því frekar. Auk þess áttum ég og vinir mínir ekki í neinum vandræðum með að ræsa bíla á morgnana á meðan margir nágrannar í stað þess að fara í vinnuna á morgnana þurftu að hringja í þjónustuna og draga bílana sína á verkstæðið. Um leið og ég geri prófið á næsta bíl mun ég reyna að birta skoðanir á áhrifunum.
Edward Białobrzeski
Álit sent 31.08.2009.

VW Passat

Byggingarár: 1998
Vélargeta: 1.9 TDI

Skoðun: Ég notaði ceramizer á gírkassann. Eftir að hafa notað þessa vöru finnst mér auðvelt að skipta um gír og hljóðlátari notkun gírskiptingarinnar. Kílómetrafjöldi bílsins 300tys. einnig er munurinn eftir notkun ceramizer mjög áberandi. Titringur gírkassahnappsins hefur minnkað. Ég mæli með þessari vöru.
Magdalena Legendziewicz
Álit sent 16.07.2008

Volkswagen PASSAT B4 2,0B

Byggingarár: 1993
Vélarstærð: 2.0
Mílufjöldi: 270 000 km

Skoðun: Ég hef þegar notað Ceramizer fyrir vélina í fyrri bílum, svo það var líka notað í Passat. Ég gerði engar þrýstingsmælingar en bæti alls ekki við olíu á milli breytinga. Ég hjóla á Mobil 10W/40. Vélin, þrátt fyrir aldur, sparkar ekki og fyrir mér er hún hljóðlát. Það sem kom þó mest á óvart var að ceramizer var bætt við vökvastýrið.

[Volkswagen Passat regeneracja silnika Ceramizer]
Ég skipti um stækkunarglerið sem var að leka og breytti því í örvandi efni. Eftir u.þ.b. 3 þúsund örvandi efnið byrjaði einnig að leka. Ég íhugaði 2 valkosti: endurnýjun (500 – 600 PLN), eða að bæta við ceramizer. Það féll á Ceramizer og áhrifin af því að bæta við eru stöðugt magn af olíu í tankinum, maglownica hætti að leka. Ég fylgdist ekki með léttari vinnu, því almennt, eftir að hafa skipt út maglownik, virkaði sá notaði treglega. Einn plús í viðbót: þegar hjólin eru snúin að hámarki gólar hvatadælan ekki svo mikið. Ég veit ekki hvort þetta ástand muni endast lengi, en ég hef keyrt í meira en ár og það er allt í lagi. Mæla með
Arkadiusz Jurecki
Álit sent 25/2012

Volkswagen VW PASSAT

Byggingarár: 1994
Vélargeta: 2.0 l
Mílufjöldi: 250 000 km

Skoðun: Halló um Ceramizerach ég lærði af vini mínum mjög mikið mælt með þeim við mig svo þó að ég trúi ekki á neina slíka CUDA hugsaði ég með mér og hvað mun reyna þar, sorphaugur minn eins og fyrir 2 lítra afkastagetu og fulla innspýtingu fór að eiga í vandræðum með íkveikju nýlega sleppti reyk þegar ég reykti og hafði almennt ekki kraftinn eins og áður, ég fer oft með kerru svo sérstaklega á bensíni stundum þurfti ég að skipta yfir í bensín til að keyra upp stærri hæð. Svo ég flæddi yfir Ceramizer, áðan skipti ég um olíu því vinur minn sagði að svo betra og eins og í handbókinni byrjaði ég með hæga ferð í um 200 km, þegar í byrjun tók ég eftir því að vélin eins og hljóðlátari byrjaði að virka svo ég fór á veginn að mazury er í lagi. 700 km aðra leiðina á leiðinni tók ég eftir því að vélin fer að haga sér eins og áður var – hún var snörp og allt öðruvísi fór að ganga. Eftir að hafa ekið u.þ.b. 2000 km ég var venjulega í sjokki bíllinn fór að ganga eins og ég skipti vélinni út fyrir nýjan endurheimt afl og styrk þannig að jafnvel með kerru sem ekið var undir öll fjöllin nei bara CUDA að svo lítið magn af umboðsmanninum getur haft áhrif á næstum slitna vélina og svo í ellinni þurfti ég að tæla í kraftaverkum og reyndar í nútímatækni get ég mælt með því rólega fyrir alla að það borgar sig virkilega.
JAN af Żagań
Álit sent þann: 28.08.2012

Volkswagen Passat

Byggingarár: 2006
Vélarstærð: 2.0 tdi, 140kM
Mílufjöldi: 100 000 km

Ég notaði í gírkassann super afterburner kast gíra er auðveldara vegna þess að þú finnur ekki fyrir samstilltum eins og fyrir forritið þegar skipt er um gír heldur breytti einnig olíu tilbúið Motul 300 fyrir íþróttagírkassa og auðvitað mælir Ceramizer með en helst með nýrri olíu. Kær kveðja.
Andrew Dabrowski
Álit sent 2013-09-07

VW Passat afbrigði

Byggingarár: 1999
Vélarstærð: 1,8l
Mílufjöldi: 284 000 km

Skoðun:Halló. Ég átti Passat hér að ofan. Nýlega þurfti ég að selja bíl (skipti fyrir dísilolíu) þar sem ég notaði þegar Ceramizer fyrir vélina og eldsneytið. Kaupandi Passat sagði að hann væri hneykslaður á því að vél með svona mílufjölda gæti gengið svo vel, jafnt og hljóðlega, svo ég útskýrði fyrir honum að ég notaði Ceramizer og ég held að það hafi haft mjög mikil áhrif á hvernig vélin virkaði og vinnur með svona kílómetrafjölda. Apropos brennslu í borginni – 8.8 / 100km, og á veginum þegar ekið er allt að 130km / klst – 7.6 Ég held líka að frábær árangur fyrir þetta ár af bílnum. Ég mun einnig nefna að ég bý í Norður-Svíþjóð og vetraraðstæður hér eru stundum miklar. Enn og aftur mæli ég með!!! Ceramizers, ég er sáttur.
Þinn – Arek Arkadiusz Keler.
Álit sent 19.02.2013

VW Passat B4 stationvagn

Byggingarár: 1995
Vélarstærð: 1800 ccm
Mílufjöldi: 480 000 km

Ég rakst fyrst á Ceramizer árið 2008 og las á spjallborðinu. Ég nálgaðist málið nokkuð vantraustslega svo ég sendi nokkrar spurningar til notenda uppboðsgáttarinnar „virkar það?“.
Öll viðbrögð voru mjög jákvæð og því prófaði ég að Vélin mín var með 320.000 km kílómetra á þeim tíma. Hann tók olíu eins og brjálæðingur og reykti 11-12 l/100 km. Áfall. Ég keypti 1 skammt af vél, 1 gírkassa og 1 aðstoð. Reyndar breyttist ekkert í vélinni en kassinn hætti að stíflast eftir 100 km og stýrið gekk sléttara og léttara, án stökka.
Hvatt – ég keypti 2 dos fyrir vélina og …. Ég sótti um.
Eftir að hafa ekið 200 km minnkaði eldsneytisnotkun um 1 l/100 km. Svo fór vélin að virka án titrings á kuldanum, sem var frekar pirrandi fyrir mig.
15 000 km og olíuskipti og aftur Ceramizer fyrir vélina – 1 skammtur.
Olíunotkun fór niður í 0,5 lítra á hverja 15.000 km. Eldsneyti allt að 8 l/100 km. Ég þarf nánast ekki að bæta við olíu lengur. Fyrir hverja skipti bæti ég 1 skammti af Ceramizer við vélina, til öryggis. Núna er bíllinn minn með 500.000 km kílómetra og vélin virkar líklega betur en hún var ný og ég hef ekið þessum bíl í 18 ár …
Sendingin er hætt að gefa frá sér hávaða og í 5 ár hef ég ekki átt í vandræðum með vökvastýrið. Engar aukaverkanir eru af notkun Ceramizer. Það eru engir brestir. Ég brenni minna eldsneyti um 30%. Vélarolía á sama hátt. Kostnaðurinn hefur margfalt verið endurgreiddur. Rekstur Ceramizer var einnig staðfestur af vélvirkja mínum – sem er líklega sjaldgæft fyrirbæri.
Ég mæli hjartanlega með vörunum!
Chris Berger
Álit sent 2013-05-12

Volkswagen Passat

Byggingarár: 1999
Vélarstærð: 1,8
Mílufjöldi: 179 000 km

Ég notaði Ceramizer í Passat minn. Til þess að hafa önnur gögn en eingöngu huglæg (t.d. hljóðlátari/léttari göngu o.s.frv.) áður en ég bætti við tók ég mælingu á þjöppunarþrýstingnum. Ég var með 22 / 27 / 23 / 21 bar, eins og er er ég með 29 / 27 / 28 / 26 bar svo þrýstingurinn fór upp og hvað er mikilvægt að hann jafnaði á öllum strokkum. Vélin brennir aðeins minni olíu (þó hún hafi ekki brunnið mikið hvort eð er). Eftir að hafa bætt við gerði ég >20 þúsund. Km. Ég viðurkenni að í upphafi hafði ég nokkuð takmarkaða trú á þessum undirbúningi, en hann virkaði fyrir mig, svo það er eitthvað í honum. Ég get mælt með.
Anna Rzegocka
Álit sent 8/28/2013

VW Passat

Byggingarár: 1999
Vélarafl: 1,9 tdi 110 km
Mílufjöldi: 352 000 km

Ég keypti bílinn með 160.000 km kílómetra fjarlægð. Ég notaði Ceramizer strax á 60.000 km fresti. Bíllinn reykir á – 20 st. Celsíus eftir 1 snúning í byrjunarliðinu. Hvort hann gengur rólegri, ennri, reykir minna veit ég ekki. Hann brennir 6 lítrum af olíu í blönduðum akstri ég er enn með segulmagnaðir á eldsneyti og lofti. Olía breyttist á 8.000 km fresti 5 W -40 fyrst Sunoco nú HRAÐARI OLÍA Ekkert merkt fyrirtæki er ekki lengur til. Turbo kom aldrei í staðinn. Ég er hræddur við að birta mynd af þessum bíl vegna þess að þú getur fengið skjáina þína óhreina kæru netnotendur. Við munum sjá hversu mörg þúsund Asninn frá Wolfsburg mun fara framhjá.
Kær kveðja
Witold Orzechowski
Álit sent 2014-01-31

VW Polo (1995)

Velkominn.
Því miður hef ég engar töflur sem skjalfesta þrýstinginn í hólfunum o.s.frv. Ég reiddi mig frekar á eigin athuganir. Upphaflega einbeitti ég mér meira að því að kaupa segulmagnaðir en þeir njóta ekki mjög góðs orðspors. Á allegro sá ég ceramizers og ég fann að það er þess virði að prófa. Eftir að hafa notað ceramizers keyrði ég þessa 200 km án þess að fara yfir 2800 snúninga. Ég yfirgaf bílinn í viku vegna þess að ég fór á messuna frá fyrirtækinu. Þegar ég kom aftur inn í bílinn, rak hann upp og var hneykslaður… vélin gekk mun hljóðlátari og jafnari en áður. Svo keyrði ég aðeins um borgina og bíllinn flýtti hraðar en áður, hann var kraftmeiri. Gírkassinn virkaði furðu vel, mjúkur. Ég hef bara ekki notað eldsneytishreinsiefni ennþá, en það er fljótlega. Frá notkun ceramizers að kassanum og að vélinni liðu um 2 mánuðir og vélin stendur sig enn nokkuð vel. Ég er með VW Polo frá 95 árum en vélin virkar eins og mun yngri. Hvað mig varðar, þá er ceramizery tilkomumikill hlutur, restin mæli ég með þó að reyna … Virði.
Kveðja Krzysztof K.

Vw Polo 1,3

Gerð og gerð ökutækis: VW Polo 1.3 / Honda Accord 2.0 dohc
Framleiðsluár: VW 1988; 1990 Honda
Vélarstærð: 1.3 / 2.0

Ég er vélvirki að mennt og mennt. Ég bý í Finnlandi. Ég notaði ceramizerinn þinn aðeins af hreinni forvitni og hér eru niðurstöðurnar – fyrsti og eldri sjúklingurinn, þ.e. póló mílufjöldi 225 000km vél án endurnýjunar, skipti á tímabelti, síum, olíu + ceramizer. Áður en ljósið flýtur á vélinni, brennandi olía að hámarki 200 ml á 1000km, reykti hávært verk pípulagningamanna þjöppunar frá 7.2 til 8 ekki. Eftir 2000 þúsund með ceramizer þjöppun 8,5 til 9 olíu sem brenndi 100 ml á 6000 km, eftir að hafa ekki fjarlægt olíuna úr skálinni vann bíllinn 8 klukkustundir í aðgerðalausri, eftir að hafa hellt olíu lækkaði þrýstingurinn um 0,5 á strokka restina óbreytta. Annar sjúklingurinn honda mílufjöldi 198 700 þjöppun 9,5 á 4 strokka, olía sem brennir enga. Eftir að ceramizer hefur verið beitt og ekið 2500 km áhrifum: brennsla 1,5 lítra af eldsneyti minnkaði íkveikju án hitakerfis við – 32 gráður á Celsíus fyrir þrjár byltingar í ræsi, áður -20 lítil vandamál þjöppun +2 upp. Í báðum tilvikum batnaði rekstrarmenning vélarinnar verulega. Á leiðinni í prófið býst þriðji sjúklingurinn við Mazda Astina 323f gb 1,6 92 r framleiðslu. Við munum sjá áhrifin. Í öllu falli hef ég engar spurningar, vel gerðir herrar halda því áfram.
Ps. Mig langaði að bæta því við að bílar eru vanir þessum degi og ekkert hefur breyst nema þeir kílómetrar sem farnir eru
Stanislaw Chrobak
Álit sent 27.12.2008.

VW Polo Classic

Byggingarár: 1996
Vélarafl: 1,4 bensín
Mílufjöldi: 241 000 km

Skoðun: Þakka þér kærlega fyrir fyrirtækið þitt fyrir svona góða vöru. Gamli bíllinn minn var hægt og rólega að nálgast mikla endurnýjun. Það er rétt að vélin tók u.þ.b. 1 l af olíu á vakt (10-12 þúsund), en erfiðara var að skjóta eftir kalda nótt. Nú, eftir að hafa borið Ceramizer á vélina, aflstýri og eldsneyti, hefur allt batnað. Ég keyrði 4000 km á þessari vöru og hvað get ég sagt: – vélin virkar hljóðlátari
– mjög auðvelt að skrúfa á snúninginn
– lokar eru hættir að klingja
– eldsneytisnotkun (LPG) minnkaði úr 8,4 l í 6,8 l / 100 km að sjálfsögðu á leiðinni.

Í Sthil 350 scythe (tvígengis vél) Ceramizer bætti ég við olíuna sem bætt var í bensínið. Notkun þessarar blöndu leiddi til þess að scythe á einum eldsneytistanki var lengdur úr 45 mínútum í minna en 60 mínútur. Svo með góðri samvisku get ég mælt með Ceramizer.
Arkadiusz Blecha
Álit sent 11/13/2013

VW Sharan

Byggingarár: 2000
Vélargeta: 1.9 TDI hefðbundnar innspýtingar
Mílufjöldi: 210 000 km

Áður en bætt var við: Vélin tók ekki mikla olíu (allt að 1,5 ltr á hverja 15 þúsund km), en virkaði hávaðalaust. Að auki í temp. 5-10 C (VW tölva kveikir á 5C ljómatengi< ), vélin skaut inn 2-3 sinnum. Eftir ræsingu birtist stundum svolítið hvítur og blár reykur þar til vélin hitnaði. Eldsneytisnotkun: 7,1 ltr /100km. Kraftur: engar athugasemdir Höfuðverkur: stundum brotnaði höfuðið eftir 2 tíma akstur Eftir að hafa bætt við: Ekið 3 þúsund, km með Ceramizer (1 skammtur í vélarolíu). Vélin fer alltaf í gang eftir FYRSTU beygjuna (um það bil 2 sekúndur af ræsingaraðgerð. Vinnumagn – ÁKVEÐIN FRAMFÖR. Reykur: aðeins strax eftir íkveikju með sterkri gasun. Reykur örlítið hvítleitur og „hverfur“ – það er að segja, það er nánast vatnsgufan sjálf. Brennsla: engin breyting Kraftur: aukning án barnfóstra (að mínu huglæga mati) Höfuðverkur eftir 2 og síðari tíma akstur: HVARF ;-)) (alvarlega, alvarlega!) Hmm – kannski kaupi ég annan fyrir Agilu? (á kaldri vél, hávær notkun lyklaborðsins í 10-15 mínútur – eins og gleraugun þurrkuðu slakann aðeins út eftir að vélin hefur hitnað).

Andrés Furman

Álit sent 3/31/2012

VW Scirocco 1,8 (1991)

Ég notaði undirbúninginn í Volkswagen Scirocco 1991 bíl með 1,8l vél á vélrænni fullri innspýtingu. Við beitingu undirbúningsins gaf kílómetramælirinn til kynna að um 250.000 km væru farnir. Vinnslan var framkvæmd í aðgerðalausum 4 klst. Eftir fyrsta klukkutímann fór vélin að virka hljóðlátari og jafnari. Önnur áberandi áhrif voru aukning á þjöppun, sem kom fram í meiri titringi við slokknun en vélin virtist stöðvast hraðar, en þegar skotið var á startarann átti í meiri vandræðum með að snúa (ég var með veika rafhlöðu) en vélin fór að skjóta eftir fyrsta snúninginn (jafnvel við hitastig upp á – 20 gráður. C. Eftir vinnslu tók ég eftir því að vélin skrúfast inn á fullum hraða. Fyrir fjórum árum notaði ég ceramizer í 120l skoda. (4 gírar) áhrifin voru (eftir fyrri viðeigandi kveikjustillingu) sem vélin skrúfaði næstum við 7000rpm, þar sem að nafninu til er veitt 5500rpm. Því miður þoldi ein tengistöngin ekki þegar ég byrjaði að bremsa vélina (og það var höfuðborg). Ég mæli með þessari ráðstöfun fyrst og fremst fyrir þá sem nota bíla eins og mig (ÁN MISKUNNAR).

VW Transporter 2,5l

Ég er vw transporter 2.5l notandi. og Toyota Camry 2.5 frumútgáfa af Japan.
Ég tók eftir:
1. Virkar miklu rólegra.
2.Eldsneytisnotkun á leiðinni Varsjá-Moskvu um 1/3 minna.
3.It er auðveldara að kveikja í vélinni, sérstaklega við vetraraðstæður.
Báðir bílarnir eru með mílufjöldi ~ 150 þúsund. Km.
Grzegorz Głownk
12.10.2007

VW Transporter 1.6 TD (1982)

Ég er með tvo Volkswagen Transporters með 1,6TD vélum, þessar vélar eru með um 200 þúsund kílómetra og eru í undirtæknilegu ástandi. Ég get ekki sýnt fram á aukinn þjöppunarþrýsting, nákvæma minnkun á eldsneytisnotkun eða hávaða. Ég athuga virkni ceramizers beint við akstur, þ.e. ég prófa allar Volkswagen T4 „dísilvélar“. Ég er ánægður og fullkomlega sáttur við að hafa ekki hitt T4 flutningsaðila á vegum okkar, sem hefði betri afköst, þar á meðal hámarkshraða og hraða. Það er gaman að keyra gamlan flutningsmann frá 1982, sem hefur betri afköst á veginum en mun nýrri T4 Transporters. Það er skrýtið en satt að ég fékk þessar sýningar eftir að hafa notað aðeins ceramizers. Ég fylgdist með fullri virkni ceramizers eftir að hafa ekið um 3.000. Kílómetra.
Notandi, áheyrnarfulltrúi Grzegorz Derdowski.

VW T4 2.5 TDI (2000 ár)

Ég geri mér nú grein fyrir því að ég notaði of lítið ceramizer. En þessi leiddi til minnkunar á titringi auk þess sem auðveldara var að ræsa vélina. Ég nálgast alltaf þessa tegund uppfinningar með varasjóði. Í þetta sinn varð ég ekki fyrir vonbrigðum. Ég mæli með CERAMIZER fyrir alla efasemdarmenn.
Ég mun ekki gefast upp á sjálfum mér og ég mun halda áfram að nota þetta úrræði – að höfðu samráði, að sjálfsögðu.
Takk fyrir. Ég mæli með – eigandi T4 2000, 2,5TDI- Marek

VW T4 2,4D (1992)

Traustur gestur, solid hlutur þetta ceramizer-ég mæli með í 3. sinn – afhending á réttum tíma. VW T4 minn 2.4D ár 92 reykti 8.2l á leiðinni. Eftir að hafa borið á og ekið um 3000km brennur hún 6,85l á leiðinni og vélin spilar eins og ný. Ég er búinn að panta þriðja verkið. dominus-mg

VW T4

Byggingarár: 1995
Vélarstærð: 2.4D

Frábær vara. Eftir að hafa flætt yfir ceramizerinn í fyrstu fannst enginn munur. Hins vegar, eftir að aka u.þ.b. 200 km vélin mín hefur róast og orðið kraftmeiri. Nú er það mikilvægasta að brennslan hefur minnkað um 1,5 lítra á hundrað. Jafnvel þó að ég hafi ekið á þessari vél 35000 km virkar eins og nýr. Það er frábær vara. Ég mæli með því við alla.
Chris Sz.
Álit sent 20.11.2008.

VW T4

1997 Volkswagen T4 Mílufjöldi 190 þúsund. Km. Olían fór minnkandi og enginn sjáanlegur leki var til staðar. Áður en ceramzerinn var borinn á í 2.500 km þurfti 1,5 lítra af olíu til áfyllingar. Eftir að hafa beitt úrræðinu fyrir 12 þúsund. km var nóg 2 lítrar af olíu til áfyllingar.
Chris Bierski

VW Flutningsmaður

Byggingarár: 1999
Vélarstærð: 1,9TD
Mílufjöldi: 360 000 km
Skoðun: Halló allir, ég keypti ceramizer fyrir vélina og eldsneytiskerfið. Ég var mjög svartsýnn á gjörðir hans. Hins vegar notaði ég bæði ceramizers samkvæmt leiðbeiningunum. Ég keyri bílinn töluvert (1000km / viku) svo ég þurfti ekki að bíða lengi eftir áhrifunum. Vélin hefur jafnari vinnu, hún er kraftmeiri, hún kviknar betur. Eldsneytisnotkun minnkaði úr 9,3L/100km í 8,8L/100km sem skoðaðir voru nokkrum sinnum. Hámarkshraðinn nær einnig hærra frá 125km/klst upp í 140km/klst. Almennt er ég sáttur og með hreina samvisku get ég mælt með Ceramizers fyrir eldsneyti og vél (vegna þess að ég notaði þá aðeins).
Piotr Żabierek
Álit sent 2012-04-01

Where to buy?

Sækja um á verkstæðinu

Volkswagen Passat B4 stationvagn

Volkswagen Bora

Volkswagen Caddy II 1,9 TDI

Tengt VW Corrado 1.8:

Volkswagen Golf III

Volkswagen Golf IV

Volkswagen Golf IV

VW Golf III

VW Golf 1,8 (1990)

VW Golf III 1,4 (1993)

VW Golf II

VW Golf (1988)

VW Golf II 1,6 (1988)

VW Golf 1,5 (1978)

VW Golf VR6

VW Golf 2 Dísel

VW Golf 1,9 TDI (1995)

VW Golf 1,6 TD

VW Golf 1,9 tdi notaður dráttarvél

Tengt VW Golf III 1.6:

VW golf III

Tengt VW Golf II 1.8:

Tengt VW Golf 2.0:

VW Golf II 1,8 (1990)

Volkswagen Golf II

VW Golf

VW Golf

VW Golf 1,8 Gti

VW Golf II 1,6 Gtd

Tengt VW Golf 1.8:

Tengt VW Golf 1.4:

Volkswagen golf iv

Volkswagen golf búi

VW GOLF IV 1,9 SDI

VW GOLF IV

VW Golf mkIV

VW Golf IV

VW Golf bensín

VW Jetta (1984)

VW Jetta 1,6 TD (1991)

Volkswagen Pasat

VW Pasat

VW Passat 1.9 TDI

VW Passat

VW Passat

VW Passat 1,9 (1994)

VW Passat B4

VW Passat

VW Passat (1998)

VW Passat

VW Passat

VW Passat

VW Passat B3

VW Passat 1.9 TDI

VW Passat 1,8T (1997)

VW Passat B

VW Passat

VW Passat GL Bú

VW Passat afbrigði bú

VW Passat 1.9 TDI

VW Passat

Volkswagen PASSAT B4 2,0B

Volkswagen VW PASSAT

Volkswagen Passat

VW Passat afbrigði

VW Passat B4 stationvagn

Volkswagen Passat

VW Passat

VW Polo (1995)

Vw Polo 1,3

VW Polo Classic

VW Sharan

VW Scirocco 1,8 (1991)

VW Transporter 2,5l

VW Transporter 1.6 TD (1982)

VW T4 2.5 TDI (2000 ár)

VW T4 2,4D (1992)

VW T4