Skoda 120
Ég staðfesti virkni ceramizers. Ég notaði 3 tegundir af ceramizers: fyrir vélina, gírkassann og eldsneytið. Þegar eftir að hafa ekið nokkur hundruð km varð rekstur vélarinnar hljóðlátari og jafnari, högg útblásturslofta í olíusummu minnkuðu verulega. Gírkassinn varð hljóðlátari og gírarnir fóru að fara í léttari kant. Ég notaði Ceramizer til eldsneytis í annarri vél frá Skoda 120, vélin fór stundum út á hægum hraða, eftir klukkutíma akstur hægfara snúninga kom aftur og vélin fór að virka betur.
Nafnlaus
Skoda 120 (1989)
Hér er mín skoðun á. ceramizer hannaður fyrir bílvélar, studdur af niðurstöðum mælinga. Hins vegar takmarkaði ég mig ekki aðeins við að mæla þjöppunarþrýstinginn heldur framkvæmdi auk þess mælingar á hljóðstigi (þ.e. vélarrúmmáli) í farþegarými ökutækisins. Ég bar Ceramizer á Skoda 120L bílinn (1989, mílufjöldi 82 þúsund km) með gassara bensínvél með tilfærslu upp á 1174 cm3, sem viðbót við steinefnaolíu.
Samkvæmt tilmælunum bætti ég undirbúningnum við upphitaða olíuna í vélinni (eftir um það bil 30 mínútna akstur) og skildi eftir í aðgerðalausum í 25 mínútur. Eftir u.þ.b. 15 mínútur jókst vélarhraðinn verulega (þetta er gassaravél, þannig að snúningarnir stjórna sér ekki sjálfir) en á sama tíma róaðist vélin – sem er sönnun þess að núningur allra núningsþátta í vélinni minnkar. Fyrstu 200 kmna ók ég með max. hraði 60 km / klst. Eftir að hafa ekið 220 km fór ég að keyra hraðar – bíllinn fór áberandi skærar að bregðast við bensínpedalnum, það varð hægt að keyra á lægri hraða í hærri gírum (vélin vinnur frjálslega í 4. gír á 40 km / klst. – hér áður var lágmarkshraðinn um 50 km /klst),sem hefur veruleg áhrif á eldsneytisnotkun. Ég gerði mælingar á hljóðstigi (hávaða) í ökumannshúsinu – með hljóðstigsmæli af flokki I af gerð 2238 frá Bruel-Kjaer með einkenni „A“ mælisins (í samræmi við tilfinningu mannseyrna) virkjaðan. Þar sem mælingarniðurstöðurnar eru gefnar í desíbelum (ólínulegur kvarði) – gef ég einnig útreiknaðan marktækan mun í prósentum.
Nákvæmar niðurstöður hávaðamælingarinnar með lýsingu á aðferðafræði prófsins má finna hér (smella).
Niðurstöður (meðaltal 10 mælinga) hér að neðan:
1. Fyrir vottun:
(a) Aðgerðalaus hraði (köld vél, fyrsta mæling 15 s eftir ræsingu): 54,8 dB
b) veltu að hámarki. sog (u.þ.b. 3-3,5 þúsund snúninga á mínútu): 69,2 dB
2. Eftir vottun:
(a) lausagönguhraði (köld vél, fyrsta mæling 15 s eftir ræsingu): 54,0 dB (hávaðaminnkun um 8,8%)
b) veltu að hámarki. sog (u.þ.b. 3-3,5 þúsund snúninga á mínútu): 67,5 dB (hávaðaminnkun um 18,7%)
Eins og sjá má er munurinn mikilvægur og gefur vídd í þá huglægu tilfinningu að minnka hljóðstyrkinn – í mínu tilfelli hafði ég það á tilfinningunni (sérstaklega á gatnamótum við rauð ljós) að vélin hafi einfaldlega slokknað, en hún virkaði – hljóðlátari. Þar sem aðgerðalaus hraði var meiri en áður en undirbúningurinn var gefinn, voru þeir minnkaðir handvirkt af mér (gassari) vegna þess að það var engin þörf á að halda þeim á þessu stigi (sem leiðir auðvitað til frekari minnkunar á eldsneytisnotkun). Ekki þarf að breyta vélum með eldsneytisinnsprautun, því þær stjórna sjálfum sér – hér fer lækkun eldsneytisskammtsins (fyrir sömu stimplavinnu) fram sjálfkrafa.
Eftir að hafa ekið u.þ.b. 1500 km ég framkvæmdi einnig þjöppunarþrýstingsmælingar. Hins vegar skal tekið fram að vélin var eftir kílómetrafjölda u.þ.b. 30 þúsund. km frá endurnýjuninni og ég þurfti ekki að hækka þjöppunarþrýstinginn mikið, en munurinn birtist – þrýstingurinn jókst upp á það stig sem hægt var að gera.
Hér eru niðurstöður fyrir einstaka strokka áður en ceramizer er borið á (í kPa):
1. 1,18
2. 1,20
3. 1,18
4. 1,22
Eftir vottun:
1. 1,22
2. 1,24
3. 1,20
4. 1,25
Í öllum tilvikum er aukning á þjöppunarþrýstingi sýnileg. Almennt bregst bíllinn skærar við bensínpedalinn, hraðar betur í hærri gírum. Auðvitað er stóri kosturinn auðveldur íkveikju vélarinnar – brotthvarf „þurr“ vélar ræsist, auðveldari íkveikja á veturna. Allir kostir framleiðanda eru staðfestir í reynd. Nú er kominn tími á fleiri prófanir – undirbúning fyrir gírkassa og aukefni í eldsneyti, og – næstu bíla. Ég vil óska framleiðanda til hamingju, leggja fram ítarlegar niðurstöður og gögn úr mælingunum og óska honum frekari árangurs. Kveðja!
Jarosław Jóźwik, Gdansk
Skoda Fabia 1.6 TDI (2012 ár)
Skoda Fabia 1,9 SDI
ári pródúsents. 2003
mílufjöldi 269000
Bíllinn ók í fyrirtækinu mínu og sem slíkur var hann nokkuð mikið nýttur, þar sem ég keypti hann til baka heyrðist hann þegar einkennandi fyrir dísil „klapp“ og orkuleysi sem með um 260.000 kílómetra fjarlægð var ekki svo skrýtið. Einkennandi málmómskoðun og „hristingur“ stýrisins var einnig vandamál. Í fyrstu datt mér í hug að endurnýja vélina en eftir ýmislegt samráð var ég heimsóttur frá henni, þar sem það þurfti kannski ekki mikla olíu og hvergi fljótandi.
Ég var að leita að annarri aðferð til að auka þjöppunina og rakst á vöruna þína, sem ég nálgaðist svolítið efins, þó hvattur af línuritunum frá aflmælinum.
En að því marki hellti ég aðeins einum skammti í byrjun og hann leit svona út: Varsjá-Nidzica leið, ég hitaði upp vélina.
Á bensínstöðinni fyrir utan Varsjá hellti ég skammti í olíuna, eftir um fimm mínútur heyrði maður að vélin yrði hljóðlátari og það var ekki huglæg tilfinning mín eftir að farþegarnir tóku eftir því sama, seinna á leiðinni til Nidzica hélt ég byltingunum í 2500 en þú heyrðir nú þegar að inni í henni er rólegri og þú þurftir ekki að „misnota“ röddina þína til að tala, það fannst mér vélin toga úr 1500 snúningum og ekki eins og áður frá 2000, stýrið hætti að hristast sem ég viðurkenni að áður pirraði mig hræðilega og þessi einkennandi málmómur varð mjúkur, ekki málmkenndur. Nú, eftir að hafa ekið um 10.000 km, get ég óhætt að segja að brennslan hafi minnkað um 0,5 L og með eins miklu og bíllinn leyfir er kraftmikill akstur mikið.
Um leið og ég geri stóra endurskoðun og skipti um tímasetningarbelti mun það örugglega flæða yfir næsta skammt.
Og ég minntist ekki á ræsinguna, satt að segja hentar rafhlaðan til skiptis og þegar þjöppunin kom aftur til að finna að hægt sé að skipta um rafhlöðuna, en þegar hún snýr henni aftur má heyra fallegt spark frá fyrstu snertingu.
Davíð Czaja
Varsjá 3.04.2008r.
Skoda Fabia 1.9 SDI (2003 ár)
Ég staðfesti virkni ceramizers. Ég notaði í bílinn minn með kílómetrafjölda upp á 144 þúsund. km ceramizer fyrir vél, gírkassa og eldsneytishreinsiefni. Eftir að hafa ekið 100km tók ég eftir fyrstu áhrifum undirbúningsins. Full vinnsla átti sér stað eftir að hafa ekið um 3000km, ég tók samt ekki eftir neinum breytingum. Ég hjóla mikið á stuttum leiðum. Áður en ceramizerinn var notaður var vélarvinnan hræðileg, vélin var mjög hávær, hröðunin léleg, vélin brást illa við bensínpedalnum, flýtti hraðar aðeins með bensínpedalinn þrýsti á viðnámið. Undarlegur titringur heyrðist eftir snúningshraða vélarinnar. Eldsneytisbrennsla var of mikil. Vélin byrjaði að hraða yfir 2200 snúninga á mínútu.
Eftir að hafa ekið um 1500km tók ég eftir framförum í starfi vélarinnar, vélin var hljóðlát, virkaði jafnt, titringur var minni, hröðunin var þegar betri, vélin brást við bensínpedalnum. Eftir að hafa ekið u.þ.b. 3000 km vélin er orðin mjög hljóðlát og viðkvæm fyrir stöðu bensínpedalsins, hún byrjar að hraða frá um 1700 snúningum á mínútu. Eldsneytisnotkun hefur minnkað. Utan borgarinnar er bruni u.þ.b. 4l/100km. Þú heyrir ekki lengur pirrandi titring vélarinnar. Notkun vélarinnar er skemmtileg fyrir eyrað og á meiri hraða í 5. gír má aðallega heyra lofthljóðið sem flæðir um farþegarými ökutækisins, vélarvinnan heyrist varlega. Akstur á 120 – 150 km/klst hraða er þægilegur. Hámarkshraði er meiri en verksmiðjan. Vélin fer mjög vel og hratt af stað.
Eftir að ceramizer hefur verið borið á virkar gírkassinn hljóðlega, gírarnir kveikja aðeins /fyrir notkun sem þeir kveiktu á hörðum /. Ég mæli eindregið með notkun ceramizers. Þetta er áhrifarík leið til að bæta afköst bílsins og akstursþægindi. Ég legg einnig áherslu á að fjarlægja galla í bílnum, vél, skipta um síur, olíur, vökva, réttmæti í rekstri ukł. bremsa o.s.frv. Í bílum án galla eru áhrif ceramizers tryggð.
Nú ætla ég að beita ceramizer á vökvastýrikerfið. Ég býst einnig við miklum áhrifum í að bæta rekstur kerfisins. Eftir að hafa borið á ceramizers varð mjög notalegt að keyra bíl!
Bestu kveðjur, Mariusz J.
Álit sent 26.05.2009
Skoda Fabia
Byggingarár: 2007
Vélargeta: 1.4 TDI
Mílufjöldi: 184 þúsund. Km
Skoðun: Ég notaði Ceramizer CS í 3 strokka dísilvél búin dælusprautum. Notkun undirbúningsins var nauðsynleg vegna þess að vélin var með háan kílómetrafjölda, var mjög hávær, flýtt með erfiðleikum, þ.e. var ekki mjög kraftmikil. Fyrir neðan pr. Snúnings 2,5 þúsund snúninga á mínútu vél átti erfitt með að viðhalda snúningshraða hafði ekki hröðun. Hávær notkun vökvaventilkrapanna fannst, sérstaklega þegar vélin var köld. Eftir að hafa ekið 200 km hef ég þegar tekið eftir fyrstu áhrifum þess að nota Ceramizer. Eftir að hafa ekið 2.000 km sá ég eftirfarandi breytingar:
hljóðlátur vélarekstur – stærsta breytingin á miklum vélarhraða
minni titringur í vélinni
jafnvel vél í lausagangi
betri hröðun – vélin flýtir fyrir þegar á eftir. 2 þúsund snúninga á mínútu
minni eldsneytisnotkun um 0,5 til 0,8 l/100km
vélin hitnar lengur, sem sannar að undirbúningurinn lækkar wsp. núningur málmefna.
Til samanburðar er mjög þægilegt að keyra bíl eftir vottunarferli vélarinnar.
Mariusz Jurkowski
Álit sent 05.11.2012
Skoda Octavia 1,9 TDI (2001)
Ég er notandi Skoda Octavia 1.9 TDI / 90 HP / ár 2001. Eftir um 140.000 km kílómetra fjarlægð beitti ég ceramizer á vélina. Bíllinn er reglulega þjónustaður á viðurkenndri SKODA stöð. Full gögn. Það gleður mig að segja frá því að olíutapið eftir 15.000 km er mjög lítið, ég vildi ekki bæta við olíu á tímabilinu milli skipta. Olíutapið er breytilegt innan við 3-5 mm á ausunni. Í dag er ég með kílómetrafjölda yfir 211.000 km og vélin „heldur“ breytunum alveg eins og ný. Ég hef samanburð, vegna þess að samstarfsmaður hefur ári yngri Octavia með minni mílufjöldi og fyllir reglulega á olíuna á milli breytinga. Bílar eru reknir við mjög svipaðar aðstæður og á svipaðan hátt. Ég held að ástæðan fyrir þessu sé notkun Ceramizer. Þrátt fyrir að ég sé með hærri kílómetrafjölda upp á um 50.000 km þá sparkar bíllinn minn ekki eins mikið og kollegi minn. Ég er að eðlisfari mjög varkár í notkun svokallaðra. hreinsunaraðilar og aðrar svipaðar uppfinningar. Hins vegar get ég sagt að þessi ráðstöfun skaðaði vissulega ekki og ég hef það á tilfinningunni að hún hafi hjálpað vélinni. Ég velti því fyrir mér hvort ég ætti að bera það á aftur, því síðan ég hellti því hef ég ekið yfir 70.000 km.
Miroslaw Dorawa
Skoda Octavia
Ég seinkaði athugasemdinni aðeins til að sjá hvort varan virkar í raun og veru og … það kemur í ljós að það virkar í raun eins og í vörulýsingunni. Ég hellti í Octavka 1.9tdi á 230thousand. Ég mæli virkilega með bæði seljandanum og vörunni sjálfri. arek-07
Skoda Rapid 136 notaði dráttarvél
Bíllinn minn er Skoda Rapid 136 5 gíra gírkassi. Ég bar Ceramizer á kassann því lækkunin úr 3 í 2 olli alltaf marr í kassanum. Eftir um 200-250 km frá umsókninni gerðust hækjurnar æ sjaldnar og bringan fór að ganga rólegri. Nú er það eftir um 2000km frá notkun ceramizer mala yfirleitt það eru engir gírar auðveldara að komast inn og kassinn heyrist nánast ekki. Ceramizer I beitti 15-03-2006, áhrifin koma fram enn þann dag í dag.
Leszek Cięka
Skoda
Viðskiptin fóru fram hratt og vel! Ceramizer virkar frábærlega. Skoda áður en hann hellti umboðsmanninum tók 1l af olíu á 1000 km, eftir að hafa hellt ceramizer hætti bíllinn að reykja úr vedech rörinu og tekur nú 0,3l af olíu á hverja 1000 km. Mæla með!!!
Zbyszek89