Dacia Logan MCV
Ár:2008
Vélargeta: 1.6MPI
Mílufjöldi: 77200km
Skoðun: Þetta er 5. bíllinn sem ceramization verður fyrir ferlinu með því að nota Ceramizer undirbúning. Það fyrsta sem ég notaði í bílinn Seat Ibiza 2.0 16V bensín (skoðun bætt við á síðunni)
Því miður er ég ekki með þjöppunarþrýstingsmælingar fyrir og eftir (ég hef ekki tíma fyrir þetta), því með fyrsta bílnum styrktu þeir mig aðeins að undirbúningurinn virkar! Í eftirfarandi bílum:
Fiat Panda 1,1 bensín 2006 mílufjöldi 80000km
Skoda Fabia II 1.2 TSI bensín 2011 mílufjöldi 12000km
Skoda Fabia II 1,6 bensín 2012 mílufjöldi 37000km
Eins og er ceramizuje Dacia :)))nú 77450km Á svipstundu (ég er búinn að kaupa pakka af næstu Ceramizers) Toyota Previa 2,4 bensín 1992 ári (!) mílufjöldi 310000km.
Alltaf sömu fyrirsjáanlegu áhrifin. Þaggar niður í rekstri vélarinnar – kalt og lausaganga og við akstur; þaggar niður í starfi kraftstýrisins; eldsneytisnotkun minnkar. Aðgerðalaus hraði lækkar! Sem gerir það hljóðlátara í kyrrstöðu og vélin eyðir minna eldsneyti. Mikilvægasta verkefnið að mínu mati Ceramizer – EYKUR ENDINGU!
Marcin Królak
Álit sent þann 08.04.2013
Dacia Logan MCV
Ár:2008
Vélargeta: 1.6MPI
Mílufjöldi: 80800 km
Áður brenndi vélin smá olíu, nú brennur hún ekki 🙂
Aflstýrið gaf frá sér hávaða í ystu stöðum í stýrinu, nú gefur það ekki frá sér hávaða. Gírkassinn sem stundum er malaður núna malar ekki. Fljótlega var ég að setja upp gasuppsetningu, ég beið vísvitandi eftir því að Ceramizers færu að vinna sérstaklega í vélinni 🙂 Síðan ég hellti Ceramizers (gírkassa, vél, bensíntanki, stýri) ók ég yfir 3500km.
Viðbrögð héldu áfram
Áhrif Ceramizer á að koma á stöðugleika í reglugerð um úthreinsun loka.
Vegna eiginleika brunahreyfilsins minnkar úthreinsun loka ásamt mílufjöldi með því að brenna (niðurbrot) lokasætisefnisins í strokkhausnum. Í reynd gerist þetta aðallega þegar um er að ræða útblástursloka vegna mun hærra hitastigs útblásturslofts, samsetningar þeirra og þrýstings. Þessi úthreinsun minnkar venjulega mun hraðar þegar vélin er knúin áfram af própan-bútangasi, svokölluðu LPG, stundum jafnvel snjóflóði.
Ceramizer var notað til að takmarka þetta óhagstæða ferli.
Bíllinn er Dacia Logan MCV 2008 ári. Brunahreyfill knúinn bensíni 95 eða 98 okt 1,6 MPi Renault gerð K7M 710 vélrænt umbreytt á 76 600 km (vélartoppur, allur búnaður og verksmiðjuvél, ný verksmiðjuþéttingar) úr 85,6 hestöflum í yfir 100 hestöfl (togaukning um svipað gildi, GTA haus). Bíll 5 sæti.
Gerðar voru ýmsar mælingar á lokaúthreinsun og starfsemi sem lýst er hér á eftir:
1. Við 77.200 km kílómetra fjarlægð var notaður 1 skammtur af Ceramizer fyrir vélina.
2. Með 78 450 km kílómetra fjarlægð voru lokarnir stilltir.
3. Með mílufjöldi upp á 82 250 km var sett upp LPG gasuppsetning (raðbundin STAG 4) – hærra vélarálag.
4. Við 90.140 km kílómetra fjarlægð var öðrum skammti af Ceramizer bætt við vélina.
5. Með 92.600 km kílómetra fjarlægð var lokaaðlögunin athuguð (14.150 km frá síðustu aðlögun).
Inntakslokaúthreinsun óbreytt
Inntakslokar:
1cyl 2 cyl 3cyl 4cyl
0,11 0,11 0,12 0,11
Útblásturslokaúthreinsun of lítil (leiðir til mm)
Útblásturslokar:
1 cyl 2 cyl 3cyl 4cyl
0,15 0,22 0,17 0,07
Staðallinn fyrir þessa vél er: úthreinsun inntaksventils á bilinu 0,10-0,15 mm; útblástursventilsúthreinsun á bilinu 0,25 – 0,30 mm.
Inntakan var látin standa óbreytt, útblásturinn aðlagaður í röð 0,27 0,26 0,26 0,26 0,25.
6. Með 104.200 km kílómetra fjarlægð var lokaúthreinsunin könnuð aftur (14.150 km frá síðustu aðlögun). Úthreinsun inntaksventils minnkaði lítillega; útblástursventill úthreinsun jafnari og aðeins of lítill (leiðir til mm).
Inntakslokar:
1cyl 2 cyl 3 cyl 4 cyl
0,10 0,11 0,10 0,10
Útblásturslokar:
1 cyl 2 cyl 3 cyl 4cyl
0,21 0,16 0,16 0,11
Inntaka leiðrétt í röð á 0,15 0,15 0,16 0,15 ; útblástur aðlagaður í röð í 0,30 0,30 0,31 0,32.
7. Með um 105.000 km kílómetra fjarlægð var bílum breytt í 7 sæta bíla sem leiddi til aukinnar eigin þyngdar og meiri álags (oftast 6 sæti).
8. Á 108.000 km var öðrum þriðja skammti af Ceramizer bætt við vélina.
9. Með kílómetrafjölda u.þ.b. Settir voru upp 112.000 km af krók – þannig var nánast á hverjum degi dreginn eins ása kerra og með fullu álagi.
10. Við 115.600 km var lokaúthreinsunin könnuð enn og aftur. Úthreinsun inntakslokanna er nánast sú sama, úthreinsun útblástursventlanna er enn jafnari og aðeins örlítið of lítil – þau falla næstum innan verksmiðjustaðalsins (leiðir til mm).
Inntakslokar:
1 cyl 2 cyl 3cyl 4cyl
0,13 0,15 0,16 0,15
Útblásturslokar:
1cyl 2 cyl 3cyl 4cyl
0,24 0,24 0,24 0,23
Inntaka nr. 1 aðlöguð þannig að 0,15 haldist óbreytt. Útblástur aðlagaður í röð á 0,31 0,31 0,30 0,31
Ég er líka með nákvæmt handskrifað borð gert í hvert skipti í bílskúrnum.
Niðurstöðurnar í 2. röðinni eru ekkert annað en munurinn á úthreinsun fyrir og eftir aðlögun (ef slík aðlögun hefur átt sér stað). Aðskildar skrár fyrir síðari strokka inntaks- og útrásarloka.
FORRIT
Ceramizer var notað til að stöðva brennslu (niðurbrot) lokasætisefnisins. Hér, í tiltekinni vél, reyndist 1 skammtur af Ceramizer vera of lítill til að hægja á þessu ferli. Vélin, eins og ég nefndi í fyrri tölvupóstinum, er klipin og knúin af LPG. Hann vinnur mikið því ég hef gaman af hröðum og kraftmiklum akstri. Viðbótarerfiðleikar fyrir vélina eru loftkæling, 7 sæta útgáfa og togvagn.
Síðari skammtar og síðari mælingar benda til þess að Ceramizer hafi staðið sig frábærlega. Eftir 3 mælingar og 3 leiðréttingar, sem ég framkvæmdi mjög vandlega og vandlega einnig byggt á upprunalegu rúmensku þjónustuhandbókinni fyrir þessa vél (mælingar voru gerðar í hvert skipti að minnsta kosti 2 sinnum; nákvæmni valinnar aðferðar er um 0,005 mm), eru niðurstöðurnar eftirfarandi:
1. Ferlið við að skjóta útrásarventilsætunum í strokkhaus vélarinnar hefur verið mjög hamlað. Frá versta falli, 0,18 mm til 0,09 mm, þ.e. tvisvar sinnum minna efnisniðurbrot við innstungu/lokaviðmót, í öðrum strokkum einnig minna.
2. Í fyrsta fasa mælinga var munurinn á niðurbroti lokasætisefnisins í einstökum strokkum mjög mikill og nam allt að 0,15 mm, eftir síðustu mælingu má sjá að í hverjum strokka gerist þetta ferli nánast jafnt.
3. Samræmd aðgerð á öllum fjórum strokkunum.
Smám saman hægir á niðurbrotsferli lokasætanna í minni og minni mun á nafnúthreinsun og úthreinsun sem raunverulega átti sér stað við hverja síðari aðlögun.
Mismunur við seinni aðlögunina við 104 200 km af útblásturslokum :
cyl 1 2 3 4
mm 0,09 0,14 0,15 0,21
Munurinn við þriðju aðlögunina við 115 600 km útrásarloka er aðeins:
cyl 1 2 3 4
mm 0,07 0,07 0,06 0,08
Hér má sjá að efnisventillinn og falsið brenna út í lágmarki mun minni, þrátt fyrir óhagstæðari aðstæður með því að hlaða bílinn og draga kerruna, gráðu og jafnt í hvern strokk. Til hamingju Ceramizer!
Í undantekningartilfellum þurfti 3 skammta af Ceramizer, þú skrifar um tvöföldun skammtsins ef um keppnisakstur er að ræða. Hér getur þú vissulega skrifað um slíkt miðað við álagið á vélinni 🙂
Eftir að hafa séð fyrir nokkrum árum að Ceramizer virkar, sannfæri ég enn mannfjölda ökumanna, eigendur bíla, ökutækja o.s.frv. með brunahreyflum í sérstaklega langan tíma, en yfirleitt einnig í raun einnig efasemdarmenn og viðnám þekkingar 😉 Kveðja til alls liðsins!
Marcin Królak
Álit sent 2013-06-03 / Framhald 2015-09-09