Til að skilja hvaðan vandamálin með handskiptinguna okkar koma, þurfum við fyrst að skilja hvernig hún virkar. Með réttri uppsetningu tannhjóla getum við oftast notað 5 eða 6 gíra áfram, sem gera okkur kleift að aðlaga aflið að akstursþörfum. Auk þess notum við einnig bakkgír og svokallað „hlutlaust“.
Skemmdir á gírkassa – orsakir
Margar ástæður geta verið fyrir skemmdum og sliti á gírkassa. Þær algengustu eru:
- Of hröð gírskipti.
- Mikið álag á gírkassann við lágan snúningshraða.
- Leki í gírkassa og akstur með of litlu olíumagni í gírkassanum.
- Akstur með útbrunnri olíu, að skipta ekki um olíu í gírkassanum.
- Að halda um gírstöngina
Of hröð og snögg gírskipting
Of hröð og snögg gírskipting er algengasta orsök slits á gírkassa. Vegna of hraðrar gírskiptingar, sérstaklega þegar olían er enn köld, hafa tannhjólin ekki nægan tíma til að passa fullkomlega saman. Þau rekast hvert á annað og gírinn „fer ekki í“ eða „fer í“ með afli. Samstillingarnar þjást mest af þessu og slit á þeim lýsir sér í því að gírkassinn nöldrar við gírskiptingu.
Hér að neðan er slitin samstilling úr gírkassa.
Mikið álag á gírkassann við lágan snúningshraða
Mikið álag á gírkassann við lágan snúningshraða veldur sliti á legum. Í nútíma bílum, sérstaklega nýjum sem eru búnir öflugum dísilvélum sem bjóða upp á hátt snúningsátak við lágan snúningshraða, er þetta nokkuð algengt fyrirbæri. Bíllinn eykur hraðann þægilega strax við lágan snúningshraða, sem hvetur til þess að ýta bensíngjöfinni í botn við lágan snúningshraða á bilinu 1200-1500 snún./mín. Því miður þjást legur gírkassans vegna þessa.
Leki í gírkassa
Í gírkassann fer lítið magn af olíu, oftast 1 til 2 lítrar af olíu, þannig að jafnvel lítill leki getur leitt til algjörs olíuskorts eftir ákveðinn tíma (1-2 ár). Lágt olíumagn í gírkassanum getur lýst sér í erfiðleikum við gírskipti – meiri mótstöðu þegar reynt er að skipta um gír.
Olíuleki úr gírkassanum getur leitt til ofhitnunar og algjörrar bilunar. Ekki má vanmeta slíkt.
Í flestum gírkössum er ekki olíukvarði til að athuga olíumagnið, þess vegna ætti að lagfæra allan olíuleka úr gírkassanum eins fljótt og mögulegt er – þar sem erfitt er að fylgjast með núverandi olíumagni. Að auki er í flestum bílum ekki nemi sem mælir olíumagnið í gírkassanum sem gæti gefið til kynna lágt olíumagn með rauðu viðvörunarljósi.
Algengasta orsök leka úr gírkassanum eru þéttingar á hálfásum og þétting á kúplingaröxli. Það er þess virði að „þétta“ gírkassann þar sem olíuleki getur leitt til ofhitnunar gírkassans og að lokum jafnvel skemmda sem gætu að endingu leitt til þess að nauðsynlegt verði að framkvæma aðgerðir eins og að skipta um gírkassa eða gera við gírkassann.
Akstur með útbrunnri olíu
Það er almennt þekkt að skipta þarf reglulega um olíu í vélinni. Þegar kemur að gírkassanum er oft gleymt að skipta um gírolíu. Þetta er mistök, því olían oxast með tímanum og brotnar smám saman niður vegna hitaálags sem hún verður fyrir, sem dregur úr verndareiginleikum hennar. Olíuskipti í gírkassanum er ekki dýr aðgerð og ætti að framkvæma í samræmi við ráðleggingar framleiðanda ökutækisins og ekki sjaldnar en á 100.000 km fresti, sem mun örugglega lengja líftíma gírkassans.
Hefur verið skipt um olíu í gírkassanum í bílnum þínum? Ef ekki, er ráðlegt að skipta um hana til öryggis.
Að halda um gírstöngina
Sumir ökumenn eru vanir að halda um gírstöngina þegar þeir eru ekki að skipta um gír, án þess að vita að þessi „vani“ leiðir til slits á samstillingarbúnaði gírkassans. Jafnvel létt álag á gírstöngina getur valdið smávægilegri hreyfingu á gírstöngum sem aftur færir samstillingarhringinn til að skipta um gír og veldur þannig óþarfa sliti. Þess vegna skaltu aðeins nota gírstöngina til að skipta um gír og taka höndina af gírstönginni eftir að þú hefur skipt um gír.
Einkenni skemmda í gírkassa
Marr við gírskiptingar
Algengasta orsök marrs við gírskiptingar er slitinn samstillir. Hlutverk samstillisins er að jafna snúningshraða tveggja tannhjóla sem tengjast og virkar sem eins konar hemill, sem gerir þessum tveimur tannhjólum, sem snúast á mismunandi hraða, kleift að aðlaga snúningshraða sinn hvort að öðru – sem gerir þeim kleift að tengjast hljóðlaust, án marrs.
Þegar samstillir er slitinn hefur núningsflötur hans ekki lengur sömu getu til að hægja á og aðlaga tannhjólin hvort að öðru, sem leiðir til þess að gírtannhjólin tengjast á mismunandi snúningshraða, sem að lokum veldur marri við gírskiptingar.
Akstur með þessa bilun getur til lengri tíma valdið skemmdum á tönnum gírtannhjólanna (þar sem marrið á sér stað) og gert nauðsynlegt að skipta þeim út.
Suð/ýlfur við akstur
Slitin legur í gírkassanum eru oftast ábyrgar fyrir suði við akstur.
Slit þeirra lýsir sér í hávaða í formi suðs sem eykst með auknum hraða ökutækisins. Ýlfur í gírkassa sem kemur aðeins fram í sumum gírum og á þröngu sviði snúningshraða vélarinnar getur aftur á móti þýtt slit á einstökum tannhjólum. Ef þessi einkenni eru hunsuð til lengri tíma getur það leitt til óhóflegs slits á legunum og „lausra lega“, sem getur valdið rangri tengingu tannhjólanna og jafnvel sprungum í gírkassahúsinu.
Þegar gírkassinn þarfnast endurnýjunar?
Gírkassinn er mjög nákvæmur búnaður og viðgerð á honum er oft flóknara ferli en viðgerð á vél. Fjöldi íhluta eins og gírar, skiptistangir, hringir, samstillingarbúnaður, læsikúlur, legur og skinnur þýðir að ef einn lítill hluti gleymist við samsetningu getur það leitt til eyðileggingar á gírkassanum við notkun. Það er yfirleitt betra að setja nýjan gírkassa í stað þess að setja vinnu í að laga slitinn gírkassa.
Önnur leið til að endurnýja gírkassann – Ceramizer bætiefni fyrir gírkassa
Ceramizer CB endurnýjunarefnið fyrir gírkassa endurnýjar málmyfirborð í gírkassanum sem verða fyrir núningi, svo sem legur og samstillingarbúnað.
Gefið að hóflegt slit er um að ræða. Þá mun Ceramizer draga úr hávaða frá gírkassanum, vernda gegn núning og ofhitnun. Efnið myndar keramík-málm húð sem veitir gírkassanum aukna vörn. Þú getur lesið meira um það hér.
