Umsagnir um Ceramizer® – Neikvæðar

Ceramizers eru sannaðar undirbúningur, ítrekað prófað, en árangur þeirra er staðfestur með 250 blaðsíðum af jákvæðum skoðunum.

Hér að neðan birtum við og vísum einnig til nokkurra neikvæðra viðbragða sem við höfum fengið.

Ég hef aldrei notað Ceramizers. En ég þekki sögur vina minna, þar sem þeir notuðu bara svipaða sérstöðu og höfðu neikvæðar skoðanir.

Ertu viss um að vinir þínir hafi notað upprunalega Ceramizer? Undir hugtakinu „þeir notuðu svipaða sérstöðu“ getur falið margar vörur. Það eru nokkrir tugir mismunandi vara til sölu, almennt kallaðar „Ceramizers“, sem hafa ekkert með upprunalega Ceramizer að gera. Oft eru þetta venjuleg olíuþykkingarefni eða vörur sem líkja eftir Ceramizers – með svipuðu hljómandi nafni sem á að villa vísvitandi um fyrir notandanum og eftir notkun sem notendur hafa oftast neikvæðar skoðanir á.

Það er algengt að kalla allan flokkinn af vörum / aukefnum fyrir olíu – Ceramizers, sem er ekki gagnlegt fyrir okkur, vegna þess að flest þessara aukefna hafa ekkert að gera með ceramization og sköpun endurnýjunar og hlífðarlags. Margar vörur sem fáanlegar eru á markaðnum starfa eftir meginreglunni um olíuþykknun, sem er tímabundin, tímabundin og á sama tíma hættuleg fyrir vélina vegna þess að með því að þykkja olíuna versnum við smureiginleika hennar.

Ceramizer er vara sem hefur sérfræðiálit sem staðfestir að varan þykknar ekki og breytir ekki gigtarbreytum olíunnar. Sæktu skjalið: Ceramizer_itwl. Það er vara sem býr til endingargóða málm-keramik endurnýjunarvörn á núningsflötum, sem er áfram á núningsflötunum líka eftir olíuskipti (hún er endingargóð í ~ 70.000 km).

Við ábyrgjumst að upprunalega Ceramizers (fáanlegt á www.is.ceramizer.com) muni ekki skemma vélina eða annan búnað sem þeir eru notaðir til. Á meira en 15 árum og nokkrum milljónum bíla þar sem Ceramizer var notað var ekkert tilfelli af skemmdum á vélinni eða öðrum vélbúnaði af hálfu Ceramizer. Notkun Ceramizers er fullkomlega örugg, sem er staðfest með fjölmörgum óháðum prófunum og notendaumsögnum (yfir 250 blaðsíður). Ceramizer er ekki olíuþykkingarefni, einn einbeittur skammtur af Ceramizer er aðeins 4 grömm. Ceramizers® innihalda ekki Teflon, blý, mólýbden eða nein efni sem eru skaðleg vélinni.

Við mælum með því að nota aðeins upprunalegu Ceramizer vöruna sem er fáanleg á eða í smásölunetinu.

Ég notaði ceramizers til að forðast að endurskoða vélina. Ég mun segja aðeins að ári eftir að hafa hellt Ceramizer ekki nóg að bíllinn hafi tekið olíu eins og hann tók áður en hann bætti við, ég neyddist samt til að yfirfara vélina vegna þess að vélin var bókstaflega að deyja. Ég gerði endurbæturnar vegna verulegs olíutaps, sem, eins og kom í ljós eftir að vélin var tekin í sundur, stafaði af slitnum og bökuðum hringjum. Einnig hefur Ceramizer ókosti og ég skil eftir neikvæða skoðun.

Álitið sýnir að Ceramizer var notað sem síðasta úrræði fyrir afar slitna vél, aðalástæðan fyrir því að taka sem voru bakaðir stimplahringir.

Mjög vandamálið við innsiglaða stimplahringi er að þeir eru óhreyfðir í ákveðinni stöðu í stimplagrófunum – missa teygjanleika sinn, klemmukraft og strokka-stimpla núningsparaþéttingaraðgerð. Bakaðir hringir finnast oft í vélum sem hafa verið ofhitnun eða þar sem ekki hefur verið skipt um olíu á réttum tíma (við mælum með að skipta á 10.000 km fresti).

Vandamálið/bilunin í lokuðum stimplahringjum er oftast á undan verulegri olíuinntöku (yfir 1 l á 1000 km) og smám saman útfellingu kolefnisútfellinga í stimplagrófunum – sem er algengt fyrirbæri þegar olía er tekin yfir mörkin. Þessi kolefnisútfelling, ásamt háum hita, hefur tilhneigingu til að baka stimplahringina í stimplalundunum og hreyfa þá í fastri stöðu.

Í þessu tilfelli mun Ceramizer ekki hjálpa – það er engin leið að endurnýja stimplahringina, vegna þess að þeir hafa verið „lokaðir“ og fylgja ekki rétt strokkaveggjunum – það er enginn réttur núningur á þessum stað. Já, það eru tilfelli þar sem eftir að hafa notað Ceramizer hafa bakaðir stimplahringir opnast, en Ceramizer er ekki undirbúningur sem var búinn til til að opna stimplahringi. Þess vegna er ekki fjallað nákvæmlega um ummælin um skort á virkni Ceramizers í þínu tilfelli og þá staðreynd að „Ceramizer er með galla“ – þegar um er að ræða innsiglaða stimplahringi er oftast krafist íhlutunar vélvirkja og skipti á stimplahringjum, þar á meðal að hreinsa stimplagrófurnar úr kolefnisútfellingum.

Ceramizers skal nota í þeim tilfellum þar sem orsök olíutöku er miðlungs slit á stimplahringjunum en ekki þéttingu þeirra eða broti.

Ég, eftir að hafa notað Ceramizer í bensínvél – upprunalega mílufjöldinn 190 þúsund km, tók ekki eftir minnkun á olíunotkun. Ég keyrði eftir notkunina um 9 þúsund kílómetra, en þegar ég hellti 100 ml á 1000 km af olíu svo haltu áfram að hella:)

Olíunotkun upp á 100 ml á 1000 km er tiltölulega lítil notkun. Tilgreint slitstig er oft talið af bílaframleiðendum sem norm fyrir vél í mjög góðu ástandi. Það eru vélarsmíði sem taka ekki olíu frá skipti til skiptis og það eru þeir sem vegna smíði þeirra – td of lauslega búnar stimplahringir þegar um er að ræða Fiat Diesel 1.3 MultiJet / CDTi og bensín 1.4 FIRE vélar, geta frá skiptum til skipta (10.000 km) „taka“ allt að 1 lítra af olíu. Og við erum að tala um nýjan bíl sem er nýbúinn að „yfirgefa stofuna“.

Að því gefnu að hönnun tiltekinnar vélar hafi ekki verksmiðjuvillur og framkvæmd annarra eigenda bíls með sömu vél staðfestir að tiltekin vél í nafnástandi sínu tekur ekki olíu, má greina 2 algengustu orsakir olíuinntöku:

A) Slit á stimplahringjum /sívalur sléttum sléttum

B) Slit á gúmmílokuþéttiefnum

Hvort orsök olíunotkunar eru stimplahringir eða lokaþéttiefni er hægt að sannreyna með því að mæla þjöppunarþrýstinginn. Vanmetnar niðurstöður þjöppunarþrýstingsmælinga benda til slits á stimplahringjunum/sívalningsjöfnun. Á hinn bóginn geta réttar niðurstöður þjöppunarþrýstings (með lítilli olíuinntöku) bent til slits á lokaþéttingum. Þeir bera oft ábyrgð á tiltölulega lítilli olíunotkun upp á 0,1-0,2 l á 1000 km.

Ceramizer hjálpar til við að draga úr olíunotkun þegar stimplahringir / sívalur sléttir eru notaðir. Þetta eru málmfletir sem Ceramizer er fær um að endurbyggja. Hins vegar, þegar um er að ræða slitin lokaþéttiefni, erum við að fást við gúmmíþéttiefni, sem oftast í gegnum árin missa teygjanleika sinn / herða og missa þannig þéttingareiginleika sína. Vegna þess að Ceramizer endurnýjar ekki gúmmí – það mun ekki hjálpa þegar um er að ræða slitna lokaþéttiefni.

Áður en Ceramizers er notað er alltaf þess virði að mæla þjöppunarþrýstinginn – til að meta ástand stimplahringanna / sívalur sléttir og til að meta árangur Ceramizers við endurnýjun þessara yfirborða.

Ceramizer er goðsögn, ég er með póló með 1,4l vél, 8 ventla mílufjöldi 240 þúsund. km, bak við vestur landamærin var það líklega 400.000 km en það yngdist upp þegar vélin fór yfir landamærin. Hann tekur um 1,5 l af olíu á 1000 km og bankar hátt líklega pinnann. Ég freistaðist og notaði Ceramizer en tilraunin mistókst, svo það má segja að Ceramizer hafi galla. Það er betra að hella ekki neinum kraftaverka sérstökum sérkennum bara til að gera endurbæturnar og það er það.

Lýsingin þín gefur til kynna víðtækt slit á vélinni, sérstaklega stimplahringi og tengistangapinna. Ekki er heldur hægt að útiloka sprunginn stimplahring – sem hægt er að gefa til kynna með því að taka olíu á stigi 1,5 l á 1000 km. Ef um er að ræða svo víðtækt niðurbrot vélarinnar mun notkun Ceramizer ekki hjálpa – undirbúningurinn endurbyggir ekki svo mikla notkun núningsflata. Í þessu tilfelli er íhlutun vélvirkja og yfirferðar á vélinni ómissandi.