Vélin er mikilvægasti hluti ökutækisins – bíll án hans er eins og maður án hjarta, hann „virkar“ einfaldlega ekki.
Kynntu þér algengustu orsakir slits á vélinni, sem gerir þér kleift að forðast vélarvandamál og vandamál eins og „hvað er betra að skipta um vél eða yfirferð?“, eða „hvað kostar að yfirfara vélina?“
Lærðu um 5 algengustu orsakir slits á vélinni og lærðu hvernig á að vernda vélina þína að auki gegn sliti.
Algengustu orsakir slits á vél:
1.Léleg efni sem vélin er gerð úr – þ.e. svokölluð. misheppnaðar framkvæmdir
Áður en við komum að orsökum slits á vélinni, sem stafar af eingöngu rekstrarvillum, er vert að minnast á að það eru fleiri og minna slitþolnar vélar. Til eru sögur um óslítandi vélar mercedes W123, þ.e. svokallaðar Mercedes W123 vélar. „tunnur“ með 2,0 bensínvél, sem án endurnýjunar náði yfir allt að 1.000.000 (milljón) km. Afar mikil slitþol er einnig þekkt, meðal annars, 1.9 TDI og 1.6 MPI vélar frá VW hópnum eða 2.4 túrbó eða jafnvel 2.5 túrbó frá Volvo.
Á hinn bóginn erum við líka með vélar með afar litla endingu, sem eftir 100.000 km eru gjaldgengar til endurbóta. Þess vegna, alltaf áður en þú kaupir bíl, er það þess virði að lesa aðeins um ekki aðeins ökutækið sjálft heldur einnig ákveðna tegund af vél.
2. Að skipta um olíu minna en á 10.000 km fresti
Þó að sumir framleiðendur mæli með að skipta um olíu jafnvel á 40.000 km fresti, mælum við með að skipta um olíu á 10.000 km fresti. Vélarolía smyrjar nánast alla hluta vélarinnar sem eru háðir núningi. Það smyr meðal annars stimplahringi, strokka sléttun, tengiskeljar, kambásakamb eða túrbóhleðslulegur.
Hvað verður um olíu sem mun virka 20.000, 30.000 og fleiri kílómetra? Í fyrsta lagi brotnar olían undir áhrifum hás staðbundins hitastigs niður og missir smureiginleika sína og seigju. Að auki munu sumar lofttegundirnar sem stafa af bruna eldsneytis-loftblöndunnar fara í sveifarhúsið, sem hefur áhrif á olíuna og smám saman mengar hana með sýrum og oxíðum. Fyrir vikið eykst núningur, hitastig eykst, slit á hlutum magnast.
3. Nær yfir stuttar vegalengdir
Þegar vélin er ræst á veturna slitna núningsfletir vélarinnar á svipaðan hátt og ná yfir allt að 300 kílómetra af venjulegum akstri. Það sem meira er, þegar ekið er stuttar vegalengdir er vélin í stöðugri upphitunarstillingu og innspýtingarkerfið gefur aukna eldsneytisskammta á þessum tíma. Í eldri gassarabifreiðum var það notkun svokallaðrar lyftistöngar. sog, í nýrri er það gert sjálfkrafa.
Þetta aukna magn eldsneytis ásamt „kalda“ brunahólfinu veldur ófullkomnum bruna á eldsneytinu og dreypir af leifum þess/þéttir niður strokkveggina í olíusummu. Þetta hefur bæði áhrif á þynningu olíunnar og minnkun smurbreyta hennar. Þetta er viðbótarástæða til að muna að skipta um olíu reglulega á 10.000 km fresti.
4. Árásargjarn akstursstíll – sérstaklega á köldum, óupphituðum vélum
Akstursstíll – hvernig þú notar ökutækið hefur veruleg áhrif á áreiðanleika þess. Að byrja og taka fram úr á kraftmikinn hátt rétt eftir að köld vél er ræst er ekki góð hugmynd. Olían hefur fulla hlífðareiginleika við ákveðið hitastig. Þegar vélin er ekki að fullu hituð mun köld olía ekki veita fulla vörn. Þess vegna ættir þú ekki að keyra kraftmikið áður en þú hitar vélina að fullu. Allur heimur akstursíþrótta gildir um þessa meginreglu og það er þess virði að fylgja henni einnig í notkun „venjulegra“ ökutækja. Það má líkja því við íþróttamann sem gerir ekki upphitun áður en hann sprettur í 100 metra hlaup – þessi hegðun eykur verulega hættuna á meiðslum og er afar óábyrg.
Til að meta hvort vélin sé að fullu hituð upp er hitastig olíunnar mikilvægast. Því miður eru flest ökutæki ekki með olíuhitavísi á mælaborðinu, svo til að auðvelda það má gera ráð fyrir að áður en við byrjum að hraða og hlaða vélina á kraftmikinn hátt ætti aflgjafinn að ná hitastigi kælivökvans á bilinu norm / helmingur kvarðans – venjulega 90 ° C. Nánast öll nútíma ökutæki eru búin kælivökvahitavísi.
Að slökkva á vélinni rétt eftir hraðan og kraftmikinn akstur þegar um er að ræða túrbóvélar (dísilolíu og bensín) getur einnig skaðað hana. Gefðu vélinni 2-3 mínútna lausagang eftir kraftmikinn akstur þannig að olían fái hita frá t.d. túrbóhleðslu legur og kældi núningsstaðina í samræmi við það. Góð hugmynd eftir kraftmikinn akstur á veginum (t.d. á þjóðveginum) er að keyra síðustu kílómetrana varlega, á lágum snúningum, þannig að vélin kólni við akstur.
5. Eldsneytisnotkun á „ódýru“ eldsneyti á stöðvum sem ekki eru endurmetnar
Já, ég veit að sumir munu spyrja spurningarinnar – og hvaða áhrif hefur það á vélina? Það hefur og það er mjög mikilvægt. Fyrsti þátturinn sem mun slitna er eldsneytisinnsprautur, sem eru mjög viðkvæmar fyrir lélegum eldsneytisgæðum (innspýting er smurð með eldsneyti). Að spara PLN 5 við eldsneytistöku getur kostað okkur allt að PLN 2,000-6,000 þegar skipt er um eldsneytissprautur. Vafasamt er um efnahagsmálin.
Önnur möguleg vandamál eru bankbrennsla (bensínvélar), sem geta mjög fljótt „eyðilagt“ vélina og vandamál með hvata og lambda skynjara. Það er ekki þess virði að spara eldsneyti af vafasömum uppruna.
Hvernig á að sjá um vélina?
Þú veist líklega þetta orðatiltæki: „forvarnir eru betri en lækning“. Notaðu þau til að njóta skilvirkrar vélar um ókomin ár.
- Skiptu um olíu á 10.000 km fresti jafnvel þótt framleiðandinn mæli með lengri skiptitíma.
- Æfðu aldrei kraftmikinn akstur á kaldri vél. Mundu að hita vélina upp áður en þú ýtir á „bensínpedalinn í gólfið“.
- Eldsneyti á þekktum, virtum stöðvum.
- Notaðu olíuaukefni sem mun búa til hlífðarlag á núningsflötum málmsins og vernda vélina fyrir sliti í 70,000 km og endurnýja núningsfleti hennar. Þú munt læra meira um þennan undirbúning síðar í textanum.
Venjulega tökum við eftir vandamálinu þegar það er aðeins of seint. Yfirferð vélarinnar, hár viðgerðarkostnaður, skortur á bíl í ákveðinn tíma – allt þetta tengist streitu. Hins vegar er hægt að forðast þetta.
Styðja aðgerðina – notaðu Ceramizers
Það er ekki alltaf hægt að uppfylla allar ráðleggingar sem koma í veg fyrir slit á vélinni. Hver hefur aldrei tekið fram úr fullhituðum vél eða dregið olíuskipti? Ef við bætum við þetta sífellt minni gæðum efna sem notuð eru við framleiðslu véla, með auknu álagi sem nútímavélar þurfa að þola (t.d. niðurskurður, þ.e. að fá eins mikið afl og mögulegt er frá minnstu mögulegu afkastagetu), kemur í ljós að vélin þarf viðbótar slitvörntil að gera það skilvirkt ekki aðeins eftir 100 þúsund. km, en einnig 200 þúsund, 300 þúsund, 400 þúsund, 500 þúsund og fleiri kílómetra.
Ceramizer olíuaukefni koma sér vel hér, sem mynda keramik-málmlag með lágum núningsstuðli. Þetta lag hefur 8 sinnum lægri slithraða á Ceramizer-vernduðu núningsyfirborðinu – samanborið við málmflöt sem ekki er varinn af Ceramizer.
Hvað þýðir þetta fyrir þig? Sem Með því að nota Ceramizers geturðu lengt líftíma vélarinnar – núningsfletir hennar úr málmi í 300, 400, 500 og fleiri þúsund. Km.
Horfðu á olíulausa akstursprófið sem staðfestir hlífðareiginleika keramik-málmlagsins sem búið er til – jafnvel þó að engin olía sé í vélinni.
Að auki skapar Ceramizer lag á núningsflötum, fyllir gryfju og slitna fleti – það hefur endurnýjunareiginleika. Þannig dregur það í mörgum tilfellum úr olíuinntöku (af völdum slits á stimplahringjunum) og þaggar niður í vélinni.
Ceramizer vélarolíuaukefni er hægt að nota í slíkum ökutækjum eins og: bílum, mótorhjólum, vörubílum, vespum, dráttarvélum, svo og sláttuvélum. Ökumenn taka eftir fyrstu áhrifum eftir 200 kílómetra og allt ferlið við að búa til lag tekur 1500 km frá því að undirbúningnum er bætt við olíuna.
Aukefni fyrir Ceramizer vélarolíu, er það þess virði?
Ceramizer er áhrifarík leið til að vernda vélina gegn sliti. Að auki endurnýjar þetta olíuaukefni núningsfleti vélarinnar og dregur þannig úr olíuinntaki og þaggar niður í vélinni. Árangur þess sést af yfir 240 blaðsíðum af skoðunum og fjölmörgum prófunum sem er að finna bæði á vefsíðu www.is.ceramizer.com og á mörgum vettvangi eða youtube rásum.
Í sambandi við lítinn kostnað við notkun og öryggi notkunar (varan hefur verið fáanleg á markaðnum í yfir 15 ár) – þetta er áhrifarík leið til að vernda vélina gegn sliti og að auki endurheimta nafnástand hennar.