Þegar við tökum eftir því að vélin okkar er að taka olíu þurfum við ekki að berast strax með læti. Oft er lítilsháttar inntaka á olíu við vélina náttúruleg, t.d. þegar um sportbíla er að ræða. Eins og við vitum öll er vel virk vél grunnskilyrði sem við verðum að uppfylla ef við viljum líða vel í akstri.
Við lestur handbóka bílsins kemur í ljós í sumum tilfellum að jafnvel mikið inntak olíu af vélinni – á stigi 1 lítra á hverja 1000 km er normið. Því miður er þetta aðeins sniðug aðferð af hálfu framleiðenda sem geta skrifað í handbókina … allt. Slíkar aðgerðir miða yfirleitt að því að forðast kvartanir frá viðskiptavinum, sérstaklega þegar umræddar vélar eru með hönnunargalla, t.d. í formi of lauslega útbúinna stimplahringa eða eru úr of litlum slitþolnum efnum. Dæmi um slíkan hönnunargalla eru VW 1.8 og 2.0 T(F)SI vélar af gerð EA888 frá 2007-11 sem vegna gallaðrar hönnunar stimplahringa gat tekið allt að 1 lítra af olíu á 1000 km eftir að hafa yfirgefið sýningarsalinn!
Af hverju tekur vélin olíu?
Þegar við tölum um að minnsta kosti nokkurra ára gamla bíla sem ekki eru með hönnunargalla, stafar óhófleg olíunotkun oftast af lélegri notkun ökutækisins og smám saman sliti á stimplahringjum og sívalningslaga sléttleika. Grunnmistökin sem leiða til þessa eru of mikið álag á óupphitaða vélina.
Önnur stór synd er framlenging á mílufjöldi milli olíubreytinga í til dæmis 30.000 km. Já, við vitum að margir framleiðendur mæla með því fyrir nýja bíla vegna þess að það er þægilegt fyrir viðskiptavininn, en við vitum líka að olían eftir 10.000 km missir fulla hlífðar- og smureiginleika sína. Bílaframleiðandanum er alveg sama um hvað verður um vélina eftir nokkra eða tugi ára og það gerist að með því að fylgja meginreglunni um að skipta um olíu á 30.000 km fresti, eftir að hafa náð 100 – 150 þúsund. km það er að taka af olíu. Auk þess að skipta um olíu á 10.000 km fresti ættirðu að sjálfsögðu að nota réttu olíuna fyrir vélina. Við spurningunni um hvaða olíu fyrir vélina á að velja, hvaða flokk, hér getum við verið sammála – sú sem framleiðandinn mælir með.
Vélin tekur olíuna, hvað næst?
Stundum, þegar vélin tekur olíu, þarf hún ekki að vera harbinger af miklum kostnaði strax. Það fyrsta sem þarf að athuga er hversu mikil olíuinntaka er á hverja 1000 km – þ.e. hversu mikilli olíu við þurfum að bæta við eftir þessa mílufjölda svo að olíustigið á byssustingnum sé óbreytt. Flestir bílaframleiðendur gera ráð fyrir ákveðinni olíunotkun, en í mismiklum mæli. Olíuinntaka getur verið ásættanleg í lausum vélum sem finnast í sportbílum.
Við fyrstu greiningu (t.d. áður en bíll er keyptur) er einnig þess virði að nota sjónrænt mat á útblásturslofti frá útblástursrörinu. Einföld prófun í formi þess að hækka vélarhraðann í gildi nálægt hámarkshraða vélarinnar (framkvæma á fullhituðum vél og lausagangi) – gerir þér kleift að meta almennt hvort vélin sé að taka olíu. Ef við tökum eftir blágráum reyk sem kemur út úr útblástursrörinu er þetta merki um að vélin sé líklega að taka olíu.
Að mæla þjöppunarþrýstinginn með þrýstimæli sem er skrúfaður í strokkaborinn er önnur aðferð til að sannreyna ástand stimplahringa – slitið sem oftast er ábyrgt fyrir því að taka olíu. Þessi mæling er sérstaklega gagnleg til að meta hvort einhver stimplahringurinn hafi ekki verið bakaður – í þessu tilfelli getur olíunotkunin verið mjög mikil og farið yfir 1 lítra á 1000 km og þrýstingur á annan strokkinn verður verulega vanmetinn miðað við hina strokkana.
Það er líka þess virði að útiloka olíuleka, sem við tökum eftir í formi bletta undir bílnum á þeim stað þar sem við stöndum í bílnum eða á neðri vélarhlífinni.
Hversu mikla olíu ætti heilbrigð vél að taka?
Talandi um venjuleg farartæki, þegar við höfum útilokað olíuleka, þá er óhætt að taka olíu á bilinu 50 ml á 1.000 km, eða 0,5 lítra á hverja 10.000 km. Ef þú tekur eftir lækkun á stigi við enda olíustingjunnar eftir 1000 km, þá þýðir það að olíunotkunin er meiri en gefið er til kynna hér að ofan og vert er að íhuga mögulegar leiðir til að leysa vandamálið.
Hvernig á að hætta að taka olíu?
Ef vélin hefur engan leka og tekur olíu hefur þú oftast val um 2 leiðir eða svokallaða. lítil yfirferð á vélinni , þ.e. að skipta um stimplahringi og mala eða skipta um strokka (ef þörf krefur), eða notkun áhrifaríks olíuaukefnis með endurnýjunareiginleikum.
Kostnaður við yfirferð vélarinnar er kostnaður við PLN 1500-5000 (meira um þetta í greininni hvað kostar að gera við vélina), svo það er þess virði að íhuga notkun olíuaukefnis með endurnýjunareiginleikum í fyrsta lagi.
Hvaða aukefni í vélarolíu og er það þess virði að nota?
Ein mest prófaða og sannaðasta lausnin er
Ceramizer vélarolíuaukefnið
, sem, eftir að hafa bætt því við olíuna, meðan á akstri stendur (vélaraðgerð) byrjar endurnýjunarferlið og býr til keramik-málmlag á núningsflötunum. Þetta lag endurbyggir og fyllir slitna fleti stimplahringa, strokka og skelja.
Þetta aukefni getur í mörgum tilfellum dregið úr eða stöðvað olíuinntöku og virkni þess sést af 242 blaðsíðum af skoðunum og fjölmörgum prófunum, þar á meðal nokkrum tugum þjöppunarþrýstingsprófa og miklum olíulausum akstursprófum sem sýna hvernig keramik-málmlagið endurbyggir ekki aðeins heldur verndar einnig núningsfleti fyrir sliti.
Varan hefur verið til sölu í yfir 15 ár, sem sannar að hún er 100% örugg fyrir vélina. Aukefnið framleiðir keramik-málmlag sem verndar kerfin gegn of miklu sliti.
Þökk sé notkun undirbúningsins drögum við úr olíuinntaki og verndum vélina gegn frekara sliti. Að teknu tilliti til röðun aukefna fyrir vélarolíu næst mesti árangurinn með undirbúningi sem er öruggur í notkun, ekki þykkja olíuna, áhrif notkunar vara einnig eftir olíuskipti – og þetta er líka Ceramizer, en lagið er endingargott allt að 70.000 km. Ásamt hóflegu verði (PLN 73) og mikilli skilvirkni við endurnýjun stimplahringa, öðlast Ceramizer leiðandi stöðu í röðun olíuaukefna sem stöðva olíuinntöku.
Hins vegar ætti að bæta við að Ceramizer mun ekki hjálpa í öllum tilvikum. Það mun ekki hjálpa þegar orsök olíuinntöku eru lokaþéttiefni (Ceramizer endurnýjar ekki gúmmí). Það mun heldur ekki hjálpa þegar um er að ræða mjög slitna vél, þegar þú tekur olíu fer yfir 1 lítra á 1000 km.
Endurnýjun vélar með Ceramizer vélarolíuaukefni:
Eftir að Ceramizer CS vélaraukefnið hefur verið notað þarftu að keyra 1500 km til að mynda að fullu keramik-málmlag og fylla á slitna núningsfleti. Þessi vara gerir þér kleift að útrýma og stöðva olíuinntöku þegar um er að ræða hóflega slitnar vélar þar sem olíunotkun fer ekki yfir 1 lítra á hverja 1000 km.
Hvað getur gerst þegar ég keyri bíl sem tekur olíu?
Brennsla vélarolíu framleiðir kolefnisútfellingar sem safnast upp í brunahólfinu geta leitt til bruna. Nagar leiðir einnig til stíflunar á hvata og DPF svifrykssíum. Það sem meira er, brennda olían brenglar lambda rannsakandann, sem segir vélatölvunni að eldsneytisblandan sé of rík, svo að tölvan eyði blöndunni án þess að vita að hún sé blekkt með því að taka olíuna. Of léleg blanda getur leitt til brennslu lokasæta. Þegar um dísilvélar er að ræða eykur brennda olían brennsluhitann verulega sem getur skemmt inndælingaroddana.
Að taka olíu í nútíma bíla eykur verulega hættuna á skemmdum á vélinni og því er vert að nota Ceramizer olíuaukefnið til að endurnýja og vernda vélina og draga úr olíuinntöku.