Vélarolía er mikilvægasti rekstrarvökvinn í bíl. Meginverkefni þess er að veita smurningu á núningsþáttum vélarinnar, sem eru stöðugt að vinna miðað við hvert annað. Það verndar einnig eininguna gegn ofhitnun og dreifir aðskotaefnum sem safnast fyrir í vélinni, þökk sé því að hún er hreinsuð. Því miður, með tímanum, byrjar olían að missa eiginleika sína og þess vegna er svo mikilvægt að fylgjast með frestinum til að skipta um hana. Langvarandi töf leiðir til myndunar kolefnisútfellinga, sem leggjast í vélina. Innlán geta einnig komið fram þegar ekið er á lágu olíuástandi eða ekki farið að tilmælum framleiðanda um breytur hans. Skolar sem fjarlægja uppsöfnuð óhreinindi á áhrifaríkan hátt geta verið gagnlegir við að þrífa vélina.
Er olíu alltaf um að kenna?
Þegar þú vafrar á spjallborðum internetsins geturðu rekist á fullyrðingarnar „kolefnisútfellingar í vélinni eru að kenna olíunni“. Sumir telja líka að setlög séu náttúrufyrirbæri og það sé í raun ekkert til að hafa áhyggjur af. Reyndar er ástandið aðeins öðruvísi og í mörgum tilfellum bera ökumenn ábyrgð á mengun. Undanfarin ár hafa „Long Life“ olíur orðið í tísku þar sem búist er við að það skipti um olíu jafnvel á 30.000 fresti. Km. Stór hluti ökumanna fylgir þessum tilmælum, því það er ekki aðeins þægindi, heldur einnig sparnaður. Því miður er slík tíðni þjónustu, ef hún á yfirhöfuð einhvern rétt á að vera til, getur verið um að ræða stöðugan akstur á þjóðvegum. Vert er að hafa í huga að tíminn sem þarf að sópa olíunni burt fer að miklu leyti eftir aksturslagi okkar og þeim köflum sem fjallað er um. Ef þær eru stuttar, þegar við kveikjum og slökkva á vélinni annað slagið, þá slitnar olían mun hraðar. Þar af leiðandi getum við búist við þykkum góó í nágrenni höfuðs eða olíusummu. Annað er að keyra á LPG. Í þessu tilfelli inniheldur þetta eldsneyti miklu meira brennistein, sem einnig hefur neikvæð áhrif á olíuna. „Langt líf“ skilur líka mikið eftir sig hér.
Eru skolar öruggir?
Ef við tölum um nýrri vélar er ekkert að óttast. Skolun skaðar ekki rafmagnseininguna á nokkurn hátt og mun í mörgum tilfellum bæta vinnu sína, t.d. með því að auka þjöppun eða útrýma reyk úr útblástursrörinu. Svo hvers vegna óttinn? Hún snýst aðallega um eigendur eldri, nokkuð slitinna ökutækja, sem þegar eru mikið menguð. Sérstaklega ef vélin keyrði á steinefnaolíum sem skildu eftir sig mun meiri óhreinindi en tilbúnar hliðstæður þeirra. Í slíkum tilfellum getur skolunin valdið því að stórir setbitar losna sem ekki verða fjarlægðir með gömlu olíunni og munu vinna með þeirri nýju. Það kann þá að vera m.in. til að stífla olíusíuna. Í slíkum vélum mælum við með því að þú gerir aðeins öðruvísi og notir aðstoð skolunar tvisvar til jafnvel þrisvar í röð í einni þjónustu. Hins vegar felur þetta í sér nauðsyn þess að breyta olíunni í nýtt tvisvar eða þrisvar sinnum. Við notum skola með því að hella efninu í gömlu olíuna og skilja slíka blöndu eftir á vélinni í gangi, venjulega í 10-30 mínútur. Eftir þennan tíma hellum við gömlu olíunni og skiptum henni út fyrir nýja, munum líka eftir síunni
.
Er það þess virði að skola?
Í vélvæðingarsamfélaginu hafa lengi verið misvísandi skoðanir á því hvernig skola eigi olíukerfið. Sumir segja að það sé nóg að skipta um olíu- og olíusíu tímanlega. Aðrir leggja til að notuð séu skolunarefni með sterkum þvottaefnum til að fljótt (allt að 10 mínútur) áður en skipt er um olíu framkvæma hreinsunarferlið úr kolefnisútfellingum, lakki og seyru vélarinnar. Enn aðrir nota reglulega mjúka skola fyrir olíukerfi vélarinnar sem starfa hægt (allt að 500 km) meðan á rekstri ökutækja stendur.
Í hverri bílaþjónustu er þjónusta við hreinsun úr kolefnisútfellingum, úr vötnum og seyru vélarinnar og er oft lögmæt þjónusta. Þess vegna, áður en þú notar skolvél, er það þess virði að ráðfæra sig við þessa „meðferð“ við vélvirkjann þinn.
Meðan á notkun stendur kemst hluti olíunnar inn í brunahólfið og þar myndar sótið undir áhrifum þrýstings og hitastigs kolefnisútfellingar, sem sest á veggi strokkanna. Að auki myndast dæmigerðar olíunotkunarvörur og afturpípur í vélinni við notkun vélarinnar, sem eru náttúrulegar afleiðingar af notkun vélarinnar.
Hver olía inniheldur í grundvallaratriðum þvottaefnisíhluti sem ættu að takast á við afleiðingar vélarmengunar meðan á notkun stendur. Hins vegar, eins og reynsla okkar sýnir, er sjaldgæft að vélin verði ekki óhrein, sérstaklega ef bíllinn er ekki nýr. Þess vegna eru samviskusamar olíu- og síubreytingar oft ekki nóg – þess vegna er þess virði að nota skola: áður (skola vél mjúkt) eða við olíuskipti (skola afl vélarinnar). Þegar kemur að þessum skolum liggur helsti munur þeirra í styrk skolunar virkra efna. Við skolun er styrkur skolafls vélarinnar hærri og því er hann áhrifaríkur og hraðari (allt að 10 mín.) í baráttunni við kolefnisútfellingar, lakk, seyru og aðrar útfellingar – samanborið við hægfara (við 500 km) en jafn áhrifaríkt vélarroð mjúkt.
Það er þess virði að nota skolanir reglulega í fyrirbyggjandi tilgangi, t.d. á hverri sekúndu olíubreytingu eða til að leysa ákveðin vandamál:
Of mikill titringur og hávaði í vélinni.
Óstöðug aðgerð, vélarhraði hoppar.